CC 70000
Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
Compagnies ferroviaires:
En service:
depuis 1965
Époque:
III - IV
Construit par:
Écartement:
Standard gauge (1'435 mm)
Disposition des roues:
C'C'
Length over buffers (mm):
22'730 mm
Width (mm):
2'900 mm
Height (mm | over lowered pantograph):
4'200 mm
Wheelbase (distance between bogies centers) (mm):
15'916 mm
Tare weight (t):
117 t
Power output (x'xxx kW / x'xxx hp):
3'000 kW
Wheel diameter (x'xxx,xx | mm | new / worn):
1'050 mm
Maximum speed (km/h):
140 km/h
1961
Les CC 70001 et CC 70002 sont
deux prototypes de locomotives diesel-électriques à haute puissance
construites pour la SNCF, contemporaines des
BB
69000. Ces locomotives adoptent une technique de
propulsion double et un alternateur à bi-rotor, mais cette
technologie s'avère insuffisamment fiable. Conçues pour répondre
aux besoins sur les lignes non électrifiées de la SNCF, elles visent à approcher la
puissance des locomotives à vapeur de type Montagne tout en étant
capables de fournir un chauffage électrique pour les trains de
voyageurs. Au moment de leur conception, la puissance des moteurs
diesel atteignait environ 2 700 ch, rendant la propulsion double
nécessaire. L'alternateur génère un courant alternatif triphasé
pour le chauffage électrique, tandis que les moteurs de traction
fonctionnent en courant continu, nécessitant un redresseur.
Le fonctionnement de ces locomotives repose sur un moteur diesel SEMT Pielstick 16PA4 qui entraîne le rotor de l'Alsthom ATD2, tandis qu'un autre moteur fait tourner l'inducteur dans la direction opposée. Chaque moteur fonctionne à 1 500 tr/min pour atteindre une vitesse relative de 3 000 tr/min, éliminant ainsi le besoin de boîtes de vitesses. Un redresseur convertit le courant triphasé en courant continu légèrement pulsé, alimentant les deux moteurs de traction, un par bogie, de type TAO 656 A. Les bogies, étroitement dérivés de ceux de la CC 40100, permettent un fonctionnement à deux vitesses : 85 ou 105 km/h pour le fret et 140 km/h pour les services de passagers, le changement de régime devant se faire à l'arrêt pour la CC 70001, mais pouvant être effectué à faible vitesse pour la CC 70002.
Mesurant 22,73 m de long sans tampons, les CC 70000 restent, au XXIe siècle, les plus longues locomotives diesel à caisse unique de la SNCF.
Leur livrée, conçue par Paul Arzens, s'inspire de celle des BB 67000 et A1AA1A 68000, combinant des nuances de "bleu diesel" claires et foncées avec des bandes blanches, reproduisant la flèche caractéristique des productions d'Arzens au niveau des grilles latérales.
Les locomotives ont été commandées à Alsthom en novembre 1961. La CC 70001 a été assemblée à l'usine de Belfort et est entrée en service le 17 décembre 1965, suivie par la CC 70002 le 1er juillet 1966, toutes deux affectées au dépôt de Chalindrey. En juin 1966, la CC 70001 a parcouru 26 840 km en un mois, démontrant sa bonne performance kilométrique. La CC 70002 a effectué des tests sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes en septembre 1966 et juin 1967. En avril 1967, la CC 70002 a participé à un train d'essai entre Rouen et Le Havre, atteignant une vitesse de 160 km/h.
Les services effectués comprenaient des trajets entre Grenoble - Veynes, Paris-Est - Troyes - Belfort - Mulhouse - Bâle, et Saint-Dizier - Chaumont - Dijon, ainsi que les trains d'eau minérale. Le dépôt ferroviaire de Chalindrey a assuré la maintenance des deux unités depuis leur mise en service jusqu'à leur retrait, seuls les agents de ce dépôt et de celui de Chaumont étant autorisés à les faire fonctionner.
Cependant, en raison de problèmes de fiabilité et de la montée en puissance des CC 72000, les CC 70000 ont été retirées du service passager et affectées à d'autres tâches, y compris les trains d'eau minérale partant de Vittel et Contrexéville. Des incidents mécaniques et électriques fréquents ont conduit à leur retrait, la CC 70002 étant retirée en 1973 après un incendie dans son alternateur, tandis que la CC 70001 a été mise hors service en 1983 après une défaillance de l'engrenage dans sa transmission.
Le fonctionnement de ces locomotives repose sur un moteur diesel SEMT Pielstick 16PA4 qui entraîne le rotor de l'Alsthom ATD2, tandis qu'un autre moteur fait tourner l'inducteur dans la direction opposée. Chaque moteur fonctionne à 1 500 tr/min pour atteindre une vitesse relative de 3 000 tr/min, éliminant ainsi le besoin de boîtes de vitesses. Un redresseur convertit le courant triphasé en courant continu légèrement pulsé, alimentant les deux moteurs de traction, un par bogie, de type TAO 656 A. Les bogies, étroitement dérivés de ceux de la CC 40100, permettent un fonctionnement à deux vitesses : 85 ou 105 km/h pour le fret et 140 km/h pour les services de passagers, le changement de régime devant se faire à l'arrêt pour la CC 70001, mais pouvant être effectué à faible vitesse pour la CC 70002.
Mesurant 22,73 m de long sans tampons, les CC 70000 restent, au XXIe siècle, les plus longues locomotives diesel à caisse unique de la SNCF.
Leur livrée, conçue par Paul Arzens, s'inspire de celle des BB 67000 et A1AA1A 68000, combinant des nuances de "bleu diesel" claires et foncées avec des bandes blanches, reproduisant la flèche caractéristique des productions d'Arzens au niveau des grilles latérales.
Les locomotives ont été commandées à Alsthom en novembre 1961. La CC 70001 a été assemblée à l'usine de Belfort et est entrée en service le 17 décembre 1965, suivie par la CC 70002 le 1er juillet 1966, toutes deux affectées au dépôt de Chalindrey. En juin 1966, la CC 70001 a parcouru 26 840 km en un mois, démontrant sa bonne performance kilométrique. La CC 70002 a effectué des tests sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes en septembre 1966 et juin 1967. En avril 1967, la CC 70002 a participé à un train d'essai entre Rouen et Le Havre, atteignant une vitesse de 160 km/h.
Les services effectués comprenaient des trajets entre Grenoble - Veynes, Paris-Est - Troyes - Belfort - Mulhouse - Bâle, et Saint-Dizier - Chaumont - Dijon, ainsi que les trains d'eau minérale. Le dépôt ferroviaire de Chalindrey a assuré la maintenance des deux unités depuis leur mise en service jusqu'à leur retrait, seuls les agents de ce dépôt et de celui de Chaumont étant autorisés à les faire fonctionner.
Cependant, en raison de problèmes de fiabilité et de la montée en puissance des CC 72000, les CC 70000 ont été retirées du service passager et affectées à d'autres tâches, y compris les trains d'eau minérale partant de Vittel et Contrexéville. Des incidents mécaniques et électriques fréquents ont conduit à leur retrait, la CC 70002 étant retirée en 1973 après un incendie dans son alternateur, tandis que la CC 70001 a été mise hors service en 1983 après une défaillance de l'engrenage dans sa transmission.
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Dernière mise à jour le 9th de February 2025 à 18:39
Contributeur(s): Tudor C.
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CC 70000 modèles miniatures:
SNCF - CC 70001 diesel locomotive
Fabricant: REE MODÈLES - Rails Europ Express
Numéro d'articles: CC-70001, CC-70001 S, CC-70001 SAC
Released: 1er Trimestre 2025
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