Source : Vladimír Fišar - vladanfoto.cz
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IC5
Également connu sous le nom de:
ESCoradia StreamFremitdens tog
Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
Compagnies ferroviaires:
Construit par:
Écartement:
Standard gauge (1'435 mm)
Systèmes électriques:
25 kV AC / 50 Hz
Collecteurs de courant:
Pantograph - Asymmetrical
Length over clutch (mm):
109'400 mm
Width (mm):
2'820 mm
Height (mm | over lowered pantograph):
4'265 mm
Number of driven axles:
8x
Power output (x'xxx kW / x'xxx hp):
7950 hp
Maximum speed (km/h):
200 km/h
Total number of seats (1st class seats / 2nd class seats / 3rd class seats / folding seats):
300x*
*including wheelchair spaces
*including wheelchair spaces
2021
avril 12
Aujourd'hui, Danske Statsbaner (DSB) annonce l'acquisition d'au moins
100x Coradia Stream unités multiples électriques
(EMU) du fabricant français Alstom. La
nouvelle flotte devrait constituer l'épine dorsale du trafic
passagers et devrait commencer à arriver au Danemark en 2024.
L'acquisition de 100x nouveaux trains électriques représente le plus grand investissement de l'histoire de DSB, avec un investissement total dépassant 2,7 milliards d'euros, y compris la maintenance. Selon DSB, l'appel d'offres, lancé en 2014, était axé sur une plate-forme de produits établie et testée. Le premier des nouveaux trains électriques sera livré en 2024, avec les unités finales attendues d'ici 2029.
“C'est un jour historique pour DSB et pour les transports publics au Danemark. Avec la commande de nouveaux trains électriques, nous pouvons nous réjouir de retirer les vieux trains à moteur diesel dans quelques années. Dans environ 3,5 ans, les premiers trains électriques seront livrés, et les clients peuvent s'attendre à une opération de train plus efficace avec un meilleur confort et une ponctualité accrue” déclare Peter Schütze, président du conseil d'administration de DSB.
Bien qu'un total de 100x trainsets ait été commandé, DSB prévoit qu'autant que 150x seront finalement acquis.
Les nouveaux trains électriques sont basés sur la plate-forme Coradia Stream d'Alstom, et la configuration pour DSB est similaire au projet ICNG aux Pays-Bas.
Dans le cadre de l'accord, Alstom sera responsable de la maintenance des trains électriques. Pour soutenir l'entretien et la maintenance des nouveaux trains, DSB construit deux nouveaux ateliers à Aarhus et à Copenhague. Ces ateliers seront exclusivement dédiés aux nouveaux trainsets et respecteront les normes environnementales les plus élevées possibles.
La flotte devrait devenir l'épine dorsale du trafic interurbain et régional entre le Danemark oriental et occidental, remplaçant les vieux trains IC3, IR4 et IC4 actuellement en service.
L'acquisition de 100x nouveaux trains électriques représente le plus grand investissement de l'histoire de DSB, avec un investissement total dépassant 2,7 milliards d'euros, y compris la maintenance. Selon DSB, l'appel d'offres, lancé en 2014, était axé sur une plate-forme de produits établie et testée. Le premier des nouveaux trains électriques sera livré en 2024, avec les unités finales attendues d'ici 2029.
“C'est un jour historique pour DSB et pour les transports publics au Danemark. Avec la commande de nouveaux trains électriques, nous pouvons nous réjouir de retirer les vieux trains à moteur diesel dans quelques années. Dans environ 3,5 ans, les premiers trains électriques seront livrés, et les clients peuvent s'attendre à une opération de train plus efficace avec un meilleur confort et une ponctualité accrue” déclare Peter Schütze, président du conseil d'administration de DSB.
Bien qu'un total de 100x trainsets ait été commandé, DSB prévoit qu'autant que 150x seront finalement acquis.
Les nouveaux trains électriques sont basés sur la plate-forme Coradia Stream d'Alstom, et la configuration pour DSB est similaire au projet ICNG aux Pays-Bas.
Dans le cadre de l'accord, Alstom sera responsable de la maintenance des trains électriques. Pour soutenir l'entretien et la maintenance des nouveaux trains, DSB construit deux nouveaux ateliers à Aarhus et à Copenhague. Ces ateliers seront exclusivement dédiés aux nouveaux trainsets et respecteront les normes environnementales les plus élevées possibles.
La flotte devrait devenir l'épine dorsale du trafic interurbain et régional entre le Danemark oriental et occidental, remplaçant les vieux trains IC3, IR4 et IC4 actuellement en service.
2022
avril
En rapport avec le magazine spécialisé danois ING, le nom final de
la flotte Coradia Stream à venir de DSB est
'IC5'1. Cette désignation respecte la
convention de nommage établie des IC3 et
IC4 des autorails actuellement en service,
qui seront tous deux finalement remplacés par ces nouvelles unités
multiples électriques (EMUs). Alors que IC5
servira de nom commercial aux trains, leur désignation de classe
selon le système Litra de DSB sera 'ES'.
1Ce n'est pas la première fois que DSB utilise le nom IC5. Il avait été précédemment attribué à deux trains prototypes APO-Lyntoget développés par Scandia au début des années 1980.
1Ce n'est pas la première fois que DSB utilise le nom IC5. Il avait été précédemment attribué à deux trains prototypes APO-Lyntoget développés par Scandia au début des années 1980.
Sources: https://railcolornews.com/2022/04/26/dk-expert-dsb-has-a-name-for-its-upcoming-coradia-stream-emus/
2022
mai
DSB annonce un retard dans le
processus de fabrication et de livraison de sa future flotte de
Coradia Stream. Une combinaison de facteurs a
nécessité un changement dans le calendrier de livraison des futurs
trains du Danemark. Ces facteurs incluent des modifications de la
conception des trains liées au système de freinage et au nombre de
portes. De plus, l'opérateur d'État danois signale une incertitude
générale concernant les approvisionnements mondiaux. Par
conséquent, ces problèmes ont entraîné un retard de six mois par
rapport au calendrier initial.
Les nouveaux trains électriques devaient initialement entrer en service en décembre 2024. La date d'entrée en service a désormais été reportée au milieu de 2025.
DSB a publié une déclaration officielle concernant le retard qui indique :
« Il n'est pas inhabituel que des projets d'approvisionnement de cette envergure voient leurs calendriers ajustés. Avec le temps supplémentaire à prendre en compte les défis mentionnés, il y a le bon moment et l'espace nécessaire pour que Alstom livre les trains comme prévu et DSB les reçoive et les mette en service de la meilleure manière possible » a déclaré Jürgen Müller, Directeur de la stratégie et du matériel roulant chez DSB.
Les nouveaux trains électriques devaient initialement entrer en service en décembre 2024. La date d'entrée en service a désormais été reportée au milieu de 2025.
DSB a publié une déclaration officielle concernant le retard qui indique :
« Il n'est pas inhabituel que des projets d'approvisionnement de cette envergure voient leurs calendriers ajustés. Avec le temps supplémentaire à prendre en compte les défis mentionnés, il y a le bon moment et l'espace nécessaire pour que Alstom livre les trains comme prévu et DSB les reçoive et les mette en service de la meilleure manière possible » a déclaré Jürgen Müller, Directeur de la stratégie et du matériel roulant chez DSB.
2023
mai 11
DSB and Alstom are
finalizing the design process for Denmark's future train, the
IC5. The companies reached a significant milestone
on May 11th, 2023, when they unveiled a 1:1 mockup of the new
trains to the media. Previously, only computer-generated images
provided insight into the appearance of the IC5
trains. A collaborative design development process involved teams
from both DSB and Alstom.
The unveiling marked the first physical representation of the
train's design for the public.
DSB CEO Flemming Jensen states, “We have reached an important milestone with Alstom. The IC5 trains will become the backbone of climate-friendly, comfortable, and effective train traffic in Denmark in a few years. By finalizing the design of the trains, the actual production of the IC5 trains can begin.”
The industrial design process is still ongoing, with minor modifications expected. However, DSB indicates that finalization will occur soon, allowing production to commence.
About the Mockups
Three different mockup modules were unveiled at Copenhagen's central railway workshops:
A complete mockup of an end car, including both exterior and interior.
An interior mockup of the train's flex area.
An interior mockup of the catering and wheelchair-friendly areas.
These models validate the functionality of the train design for various passenger groups, including individuals with reduced mobility. They will also aid in personnel training and serve as a communication tool to demonstrate the expected passenger experience on the new trains.
Alstom has provided the mockups to DSB under an agreement, and they are expected to remain in Copenhagen until 2025.
End Car Exterior: Personalization
The train's exterior combines elements from the existing Coradia Stream design with DSB's preferences, which are influenced by its rebranding to solely red exteriors. DSB's trains feature a cab design distinct from other Coradia Stream variants, such as NS's ICNG and FS's Pop. A similar cab design will be introduced for the LNVG's Coradia Stream HC and DB Regio's Coradia Stream HC, while Baden-Württemberg's Coradia Stream HC will have a different cab design. A fourth variant has been seen in preliminary renders of the Renfe's Coradia Stream and FGC's Coradia Stream for Spain.
The DSB IC5 livery is characterized by a red bodyshell with black masks on the sides and cab ends, integrating the windows in a minimalist yet elegant manner. Train doors are designed to stand out in compliance with TSI regulations, featuring a light grey exterior and a red interior.
Passenger (Seating) Area
The end car mockup includes a general seating area for the IC5. Most seats are arranged in a conventional layout, with a few in a vis-à-vis configuration with a table. Each seat includes armrests, a reclining table, coat hooks, and individual power outlets. Brightly illuminated luggage racks above the seats enhance the sense of spaciousness within the train.
Driver’s Cab
The driver’s cab features a centralized layout with the driver's seat positioned in the middle. The train controls desk has a darker color scheme compared to the rest of the cab. Access to the cab is available from the passenger area corridor and through side doors for individual access by train drivers.
Flex Area
The trains include flex areas designed to accommodate bulky luggage, prams, and bicycles. These spaces are equipped with folding seats to enhance flexibility.
Catering Zone, Wheelchair-Friendly Zone, and Toilet
The third mockup showcases the centrally located catering area accessible to all passengers. It includes vending machines offering snacks and drinks, along with a bar table and power socket.
Adjacent to the catering area is a zone designated for wheelchair users, which accommodates two wheelchairs while integrating seamlessly with standard seating. The mockup also features a spacious, wheelchair-accessible toilet located next to the entry doors, arranged in the following sequence: entry doors, PRM toilet, catering area, and wheelchair zone.
A Design Style Rooted in Danish Traditions
To ensure passenger comfort and the ability to relax or work during the train journey, the design teams have adopted a simple and functional approach in the industrial design of the trains. DSB emphasizes the use of durable, high-quality materials that reflect Danish design traditions. For instance, the seat upholstery incorporates a significant proportion of wool. The selected colors are neutral, creating a calm and timeless ambiance.
DSB CEO Flemming Jensen states, “We have reached an important milestone with Alstom. The IC5 trains will become the backbone of climate-friendly, comfortable, and effective train traffic in Denmark in a few years. By finalizing the design of the trains, the actual production of the IC5 trains can begin.”
The industrial design process is still ongoing, with minor modifications expected. However, DSB indicates that finalization will occur soon, allowing production to commence.
About the Mockups
Three different mockup modules were unveiled at Copenhagen's central railway workshops:
A complete mockup of an end car, including both exterior and interior.
An interior mockup of the train's flex area.
An interior mockup of the catering and wheelchair-friendly areas.
These models validate the functionality of the train design for various passenger groups, including individuals with reduced mobility. They will also aid in personnel training and serve as a communication tool to demonstrate the expected passenger experience on the new trains.
Alstom has provided the mockups to DSB under an agreement, and they are expected to remain in Copenhagen until 2025.
End Car Exterior: Personalization
The train's exterior combines elements from the existing Coradia Stream design with DSB's preferences, which are influenced by its rebranding to solely red exteriors. DSB's trains feature a cab design distinct from other Coradia Stream variants, such as NS's ICNG and FS's Pop. A similar cab design will be introduced for the LNVG's Coradia Stream HC and DB Regio's Coradia Stream HC, while Baden-Württemberg's Coradia Stream HC will have a different cab design. A fourth variant has been seen in preliminary renders of the Renfe's Coradia Stream and FGC's Coradia Stream for Spain.
The DSB IC5 livery is characterized by a red bodyshell with black masks on the sides and cab ends, integrating the windows in a minimalist yet elegant manner. Train doors are designed to stand out in compliance with TSI regulations, featuring a light grey exterior and a red interior.
Passenger (Seating) Area
The end car mockup includes a general seating area for the IC5. Most seats are arranged in a conventional layout, with a few in a vis-à-vis configuration with a table. Each seat includes armrests, a reclining table, coat hooks, and individual power outlets. Brightly illuminated luggage racks above the seats enhance the sense of spaciousness within the train.
Driver’s Cab
The driver’s cab features a centralized layout with the driver's seat positioned in the middle. The train controls desk has a darker color scheme compared to the rest of the cab. Access to the cab is available from the passenger area corridor and through side doors for individual access by train drivers.
Flex Area
The trains include flex areas designed to accommodate bulky luggage, prams, and bicycles. These spaces are equipped with folding seats to enhance flexibility.
Catering Zone, Wheelchair-Friendly Zone, and Toilet
The third mockup showcases the centrally located catering area accessible to all passengers. It includes vending machines offering snacks and drinks, along with a bar table and power socket.
Adjacent to the catering area is a zone designated for wheelchair users, which accommodates two wheelchairs while integrating seamlessly with standard seating. The mockup also features a spacious, wheelchair-accessible toilet located next to the entry doors, arranged in the following sequence: entry doors, PRM toilet, catering area, and wheelchair zone.
A Design Style Rooted in Danish Traditions
To ensure passenger comfort and the ability to relax or work during the train journey, the design teams have adopted a simple and functional approach in the industrial design of the trains. DSB emphasizes the use of durable, high-quality materials that reflect Danish design traditions. For instance, the seat upholstery incorporates a significant proportion of wool. The selected colors are neutral, creating a calm and timeless ambiance.
Sources: https://railcolornews.com/2023/05/15/dk-dsb-alstom-present-ic5-coradia-stream-design-mockup-video/
2023
novembre 30
DSB annonce un retard dans la
production de sa future flotte IC5. Avec le plan
révisé, les rames IC5 commenceront désormais leurs
opérations dans le calendrier de 2027, entraînant un retard de 1,5
an. Alstom nécessite plus de temps que prévu pour
finaliser la conception des IC5 et s'assurer que
les rames répondent aux normes élevées de qualité, de confort et de
fiabilité établies par DSB. Deux autres facteurs
significatifs contribuant au retard sont l'incertitude des chaînes
d'approvisionnement mondiales et la nécessité d'ajuster les
capacités et les plans de production.
“Il est malheureux, mais pas inhabituel, que les plannings soient ajustés pour de gros achats de trains. Il n'existe pas de produits prêts à l'emploi, et même lorsqu'on achète le plus standard possible, c'est une tâche importante et complexe de bien obtenir tous les détails afin que la conception finale des rames remplisse toutes les conditions spécifiques de chaque pays” déclare Jürgen Müller, Directeur de la Stratégie et du Matériel Roulant chez DSB.
Les premières rames devraient être prêtes pour des essais et une autorisation en 2025. DSB déclare pouvoir "regarder et apprendre de l'expérience néerlandaise" avec le lancement des rames ICNG.
“Il est malheureux, mais pas inhabituel, que les plannings soient ajustés pour de gros achats de trains. Il n'existe pas de produits prêts à l'emploi, et même lorsqu'on achète le plus standard possible, c'est une tâche importante et complexe de bien obtenir tous les détails afin que la conception finale des rames remplisse toutes les conditions spécifiques de chaque pays” déclare Jürgen Müller, Directeur de la Stratégie et du Matériel Roulant chez DSB.
Les premières rames devraient être prêtes pour des essais et une autorisation en 2025. DSB déclare pouvoir "regarder et apprendre de l'expérience néerlandaise" avec le lancement des rames ICNG.
Sources: https://railcolornews.com/2023/11/30/dk-yes-the-coradia-stream-emus-for-dsb-also-come-later/
2024
septembre 1
Le 1er septembre 2024, RailAdventure 111 082
était en route vers le centre d'essai de Velim avec une unité de
pré-série (une sans intérieur).
Sources: https://railcolornews.com/2024/09/01/passenger-the-real-one-alstom-coradia-stream-emu-for-dsb/
Avez-vous des informations supplémentaires concernant ce véhicule?
Aidez-nous à écrire l'histoire de IC5! Votre savoir est précieux pour nous et pour toute la communauté, n'hésitez pas à partager vos faits, photos ou vidéos:
Dernière mise à jour le 22nd de February 2025 à 14:03
Contributeur(s): Tudor C.
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