Source : NS
Source : commons.wikimedia.org
Class 3100 / 3200 / 3300
Également connu sous le nom de:
ICNG - Intercity Nieuwe GeneratieWespCoradia Stream
Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
Compagnies ferroviaires:
2016
juillet 18
Alstom a remporté un contrat de plus de 800
millions d'euros pour fournir 79x trains Intercity Nouvelle
Génération (49x rames de cinq voitures et 30x rames de
huit voitures) à Nederlandse Spoorwegen
(NS). Les trains, qui peuvent atteindre
une vitesse maximale de 200 km/h, seront livrés à partir de janvier
2020. Ils circuleront sur le réseau national le long de la ligne
Amsterdam-Rotterdam-Breda et du corridor Den Haag-Eindhoven. Ils
seront enregistrés :
trains de cinq voitures : 3101 à 3149 ;
trains de huit voitures : 3201 à 3230.
Les nouveaux trains Intercity intégreront les dernières technologies, offrant un grand confort de conduite pour les passagers et le personnel de NS. Ils disposent d'espaces polyvalents spacieux et bien éclairés pour lire, se reposer, accueillir des fauteuils roulants et stocker des bicyclettes, ainsi que de toilettes dédiées aux personnes à mobilité réduite. Les trains sont équipés de Wi-Fi et d'un éclairage LED, facilitant le flux de passagers, et incluent un système dynamique d'information des passagers en temps réel. Tous les wagons sont équipés de caméras de sécurité pour améliorer la sécurité des passagers et de l'équipage. Les trains répondent aux normes d'interopérabilité les plus élevées et seront équipés des systèmes ATB et ERTMS. Ils peuvent fonctionner sur 25 kV AC (Ligne à Grande Vitesse) et 1,5 kV DC (réseau ferroviaire principal).
Les nouveaux trains Intercity pour NS font partie de la gamme de trains modulaires Coradia d'Alstom, qui a un bilan de service éprouvé de plus de 16 ans.
Les trains sont conçus et développés à Saint-Ouen (France) et à Salzgitter (Allemagne) par une équipe internationale d'experts de six nationalités différentes. Ils seront fabriqués dans l'usine d'Alstom à Katowice (Pologne). D'autres sites européens impliqués dans le projet comprennent :
Charleroi (Belgique) pour la signalisation embarquée ;
Ridderkerk (Pays-Bas) pour la mise en service, la garantie, le support, la formation et les services ;
Valenciennes (France) pour l'aménagement intérieur ;
Reichshoffen (France) pour la conception de la cabine du conducteur ;
Ornans (France) pour les moteurs ;
Tarbes (France) pour la conception des inverseurs de traction et la fabrication des modules de puissance ;
Villeurbanne (France) pour l'électronique embarquée et les systèmes d'information des passagers.
trains de cinq voitures : 3101 à 3149 ;
trains de huit voitures : 3201 à 3230.
Les nouveaux trains Intercity intégreront les dernières technologies, offrant un grand confort de conduite pour les passagers et le personnel de NS. Ils disposent d'espaces polyvalents spacieux et bien éclairés pour lire, se reposer, accueillir des fauteuils roulants et stocker des bicyclettes, ainsi que de toilettes dédiées aux personnes à mobilité réduite. Les trains sont équipés de Wi-Fi et d'un éclairage LED, facilitant le flux de passagers, et incluent un système dynamique d'information des passagers en temps réel. Tous les wagons sont équipés de caméras de sécurité pour améliorer la sécurité des passagers et de l'équipage. Les trains répondent aux normes d'interopérabilité les plus élevées et seront équipés des systèmes ATB et ERTMS. Ils peuvent fonctionner sur 25 kV AC (Ligne à Grande Vitesse) et 1,5 kV DC (réseau ferroviaire principal).
Les nouveaux trains Intercity pour NS font partie de la gamme de trains modulaires Coradia d'Alstom, qui a un bilan de service éprouvé de plus de 16 ans.
Les trains sont conçus et développés à Saint-Ouen (France) et à Salzgitter (Allemagne) par une équipe internationale d'experts de six nationalités différentes. Ils seront fabriqués dans l'usine d'Alstom à Katowice (Pologne). D'autres sites européens impliqués dans le projet comprennent :
Charleroi (Belgique) pour la signalisation embarquée ;
Ridderkerk (Pays-Bas) pour la mise en service, la garantie, le support, la formation et les services ;
Valenciennes (France) pour l'aménagement intérieur ;
Reichshoffen (France) pour la conception de la cabine du conducteur ;
Ornans (France) pour les moteurs ;
Tarbes (France) pour la conception des inverseurs de traction et la fabrication des modules de puissance ;
Villeurbanne (France) pour l'électronique embarquée et les systèmes d'information des passagers.
2017
mars 8
Les Chemins de fer néerlandais ont décidé
de commander deux rames multi-systèmes ICNG pour
les services "Benelux" reliant Amsterdam (NL) à Bruxelles (BE) qui
peuvent fonctionner sous 3 kV CC et équipées du système de
protection belge TBL. Celles-ci seront enregistrées sous les
numéros 3301 et 3302.
En 2025, le matériel roulant actuellement utilisé entre Amsterdam et Bruxelles sera dû pour être remplacé. L'opérateur des services internationaux après 2025 n'a pas encore été déterminé. Cependant, en vertu du contrat opérationnel actuel, NS est obligé de garantir la continuité à la fin de la concession. Cette clause a été ajoutée au contrat en raison des cas passés où NS a reporté des investissements dans de nouveaux trains jusqu'à ce qu'il soit assuré de sécuriser le contrat opérationnel.
Ces unités sont commandées dans le seul but d'obtenir l'autorisation pour la Belgique, permettant à NS (ou peut-être un autre opérateur) d'obtenir rapidement l'approbation des nouveaux ICNG sur la base de la soi-disant Déclaration de Conformité car le type sera déjà autorisé.
En 2025, le matériel roulant actuellement utilisé entre Amsterdam et Bruxelles sera dû pour être remplacé. L'opérateur des services internationaux après 2025 n'a pas encore été déterminé. Cependant, en vertu du contrat opérationnel actuel, NS est obligé de garantir la continuité à la fin de la concession. Cette clause a été ajoutée au contrat en raison des cas passés où NS a reporté des investissements dans de nouveaux trains jusqu'à ce qu'il soit assuré de sécuriser le contrat opérationnel.
Ces unités sont commandées dans le seul but d'obtenir l'autorisation pour la Belgique, permettant à NS (ou peut-être un autre opérateur) d'obtenir rapidement l'approbation des nouveaux ICNG sur la base de la soi-disant Déclaration de Conformité car le type sera déjà autorisé.
Sources: https://railcolornews.com/2017/03/08/nlbe-dutch-railways-order-two-intercity-trains-for-amsterdam-brussels/, https://railcolornews.com/2019/05/09/nl-expert-video-watch-icng-running-in-the-czech-republic/
2017
octobre 3
Le 3 octobre 2017, NS a présenté une maquette à l'échelle
1:1 du nouveau train Intercity, offrant une impression claire de
l'apparence du train et des caractéristiques que les voyageurs
peuvent attendre en 2021.
NS déclare : “Notre voyageur travaille, lit ou regarde dehors. Il ou elle veut s'asseoir confortablement, donc le confort des sièges joue un rôle crucial. Par conséquent, les voyageurs sont impliqués dans la conception à travers l'Équipe de Test de Train, qui se compose de 25 voyageurs représentant les 1,2 million de passagers quotidiens de NS. Plusieurs sièges ont été testés et évalués par l'équipe. L'Équipe de Test de Train a également évalué l'agencement et les œuvres d'art dans divers espaces passagers.”
NS déclare : “Notre voyageur travaille, lit ou regarde dehors. Il ou elle veut s'asseoir confortablement, donc le confort des sièges joue un rôle crucial. Par conséquent, les voyageurs sont impliqués dans la conception à travers l'Équipe de Test de Train, qui se compose de 25 voyageurs représentant les 1,2 million de passagers quotidiens de NS. Plusieurs sièges ont été testés et évalués par l'équipe. L'Équipe de Test de Train a également évalué l'agencement et les œuvres d'art dans divers espaces passagers.”
2018
novembre 29
Alstom et Nederlandse Spoorwegen
(NS) présentent officiellement la
nouvelle chaîne de production Coradia Steam à Katowice.
La ligne d'assemblage est conçue pour produire un wagon par jour. S'étendant sur 6'500 mètres carrés, elle intègre des technologies modernes et des processus qui améliorent les performances et réduisent le temps de fabrication. L'installation comprend 20 postes de travail, facilitant l'ensemble du processus d'assemblage, du pré-assemblage à la câblage et à l'installation intérieure. Le soudage et l'assemblage des carrosseries, la peinture, et les tests finaux sont réalisés dans des halls séparés.
La ligne d'assemblage est conçue pour produire un wagon par jour. S'étendant sur 6'500 mètres carrés, elle intègre des technologies modernes et des processus qui améliorent les performances et réduisent le temps de fabrication. L'installation comprend 20 postes de travail, facilitant l'ensemble du processus d'assemblage, du pré-assemblage à la câblage et à l'installation intérieure. Le soudage et l'assemblage des carrosseries, la peinture, et les tests finaux sont réalisés dans des halls séparés.
2019
février
Le premier Coradia Stream EMU pour les chemins de fer néerlandais
(NS) quitte l'usine Alstom à
Katowice, Pologne. L'EMU sera transporté en Allemagne, en Autriche
et en République tchèque pour des tests statiques et
dynamiques.
La première étape est l'usine Alstom à Salzgitter, Allemagne, où des tests techniques et statiques initiaux auront lieu. Les tests dynamiques se dérouleront sur le circuit d'essai VUZ Velim en République tchèque. À Vienne, le train subira divers tests climatiques. Ces programmes de test devraient prendre environ un an pour être complétés. Par la suite, une année supplémentaire est allouée pour les tests d'autorisation et de compatibilité aux Pays-Bas.
Les premiers services commerciaux sont toujours prévus pour débuter en 2021.
La première étape est l'usine Alstom à Salzgitter, Allemagne, où des tests techniques et statiques initiaux auront lieu. Les tests dynamiques se dérouleront sur le circuit d'essai VUZ Velim en République tchèque. À Vienne, le train subira divers tests climatiques. Ces programmes de test devraient prendre environ un an pour être complétés. Par la suite, une année supplémentaire est allouée pour les tests d'autorisation et de compatibilité aux Pays-Bas.
Les premiers services commerciaux sont toujours prévus pour débuter en 2021.
2019
mai 9
Un deuxième train quitte l'usine.
2019
août 5
Les Chemins de fer néerlandais
(NS) annoncent publiquement une
commande supplémentaire de 18 trains ICNG
interopérables, conçus pour les services de passagers aux Pays-Bas
et en Belgique.
D'ici 2025, ces nouveaux trains remplaceront le matériel roulant tracté par des locomotives, composé de locomotives TRAXX Akiem/Macquarie Rail et de voitures ICRmm, sur la ligne entre Amsterdam et Bruxelles. Les voitures seront mises à la casse, tandis que les locomotives seront redéployées.
Les nouveaux trains se verront attribuer les numéros 3303 à 3320 et devraient être opérationnels en 2025.
D'ici 2025, ces nouveaux trains remplaceront le matériel roulant tracté par des locomotives, composé de locomotives TRAXX Akiem/Macquarie Rail et de voitures ICRmm, sur la ligne entre Amsterdam et Bruxelles. Les voitures seront mises à la casse, tandis que les locomotives seront redéployées.
Les nouveaux trains se verront attribuer les numéros 3303 à 3320 et devraient être opérationnels en 2025.
Sources: https://railcolornews.com/2019/08/05/nl-dutch-railways-order-more-icng-trains-for-belgium/
2020
mai 23
Le 23 mai 2020, le premier ICNG, numéroté 3108,
est arrivé aux Pays-Bas, suivi de l'unité 3103 le 3 juin 2020.
Au cours de la nuit du 5 au 6 juin 2020, les deux unités ont effectué leurs premiers essais de conduite indépendants aux Pays-Bas entre Assen et Beilen.
Au cours de la nuit du 5 au 6 juin 2020, les deux unités ont effectué leurs premiers essais de conduite indépendants aux Pays-Bas entre Assen et Beilen.
2020
octobre 16
Le 16 octobre 2020, un train Alstom a déraillé à
Dreileben-Drackenstedt, situé entre Braunschweig et Magdeburg. La
locomotive diesel 92 80 1214 006-9 D-ALS transportait deux unités
ICNG non encore livrées pour les Chemins de fer néerlandais
(NS). Le transport se dirigeait vers
Blankenburg (Harz), où se trouve une section de ligne à 25 kV.
Vers 11 heures, le train a signalé des problèmes de freinage en atteignant Dreileben-Drackenstedt. Après avoir franchi un feu rouge, il a été redirigé par DB Netz via un commutateur de sécurité dans un butoir de sécurité/voie de garage pour prévenir d'autres incidents. Le train a dépassé le butoir de sécurité et a fini dans un champ ; la locomotive diesel a effectué un demi-saut périlleux, l'unité numéro 3105 déraillant et atterrissant sur la locomotive diesel, tandis que la deuxième unité numéro 3109 est restée sur la voie.
Le conducteur du train a pu sortir de la locomotive sans blessures graves, et il a été rapporté qu'aucune autre personne n'était impliquée dans l'accident. L'incident a entraîné des trains interurbains neufs lourdement endommagés et un pousseur diesel détruit. De lourdes grues en provenance de Leipzig sont arrivées le lendemain pour commencer à récupérer les véhicules déraillés.
Vers 11 heures, le train a signalé des problèmes de freinage en atteignant Dreileben-Drackenstedt. Après avoir franchi un feu rouge, il a été redirigé par DB Netz via un commutateur de sécurité dans un butoir de sécurité/voie de garage pour prévenir d'autres incidents. Le train a dépassé le butoir de sécurité et a fini dans un champ ; la locomotive diesel a effectué un demi-saut périlleux, l'unité numéro 3105 déraillant et atterrissant sur la locomotive diesel, tandis que la deuxième unité numéro 3109 est restée sur la voie.
Le conducteur du train a pu sortir de la locomotive sans blessures graves, et il a été rapporté qu'aucune autre personne n'était impliquée dans l'accident. L'incident a entraîné des trains interurbains neufs lourdement endommagés et un pousseur diesel détruit. De lourdes grues en provenance de Leipzig sont arrivées le lendemain pour commencer à récupérer les véhicules déraillés.
2021
février 17
Le 17 février 2021, les chemins de fer néerlandais
(NS) ont publié un communiqué indiquant
qu'ils n'introduiraient pas les améliorations de l'horaire prévues
pour décembre 2022.
La principale raison de ce retard est la livraison tardive des nouveaux trains Alstom ICNG. Ces trains sont actuellement en phase de test, et NS s'attend à introduire les premières unités dans le service régulier d'ici la fin de 2021. Cependant, la pandémie de Covid-19 a eu un impact sur le calendrier de production et de livraison, et NS anticipe qu'il n'y aura pas suffisamment de nouvelles unités disponibles d'ici décembre 2022 pour initier les services comme prévu. Le calendrier suivant décrit les développements à venir :
Décembre 2021 : Les premiers trains ICNG entreront en service sur la ligne Amsterdam-Rotterdam-Breda via la ligne à grande vitesse, avec une vitesse maximale de 160 km/h. Le ICNG remplacera les locomotives TRAXX MS2e et le matériel tracté.
2022 : Le ICNG commencera à remplacer les voitures TRAXX+ entre La Haye et Eindhoven. Une fois ce remplacement terminé et que les trains fonctionnent de manière fiable, la vitesse commerciale maximale augmentera à 200 km/h.
2024 : Après que le ICNG ait réussi à remplacer tous les trains de voitures TRAXX+ sur les services mentionnés, NS commencera à les introduire sur des services supplémentaires.
Le programme de tests du ICNG a également été temporairement suspendu à la suite de l'accident de train en Allemagne.
La principale raison de ce retard est la livraison tardive des nouveaux trains Alstom ICNG. Ces trains sont actuellement en phase de test, et NS s'attend à introduire les premières unités dans le service régulier d'ici la fin de 2021. Cependant, la pandémie de Covid-19 a eu un impact sur le calendrier de production et de livraison, et NS anticipe qu'il n'y aura pas suffisamment de nouvelles unités disponibles d'ici décembre 2022 pour initier les services comme prévu. Le calendrier suivant décrit les développements à venir :
Décembre 2021 : Les premiers trains ICNG entreront en service sur la ligne Amsterdam-Rotterdam-Breda via la ligne à grande vitesse, avec une vitesse maximale de 160 km/h. Le ICNG remplacera les locomotives TRAXX MS2e et le matériel tracté.
2022 : Le ICNG commencera à remplacer les voitures TRAXX+ entre La Haye et Eindhoven. Une fois ce remplacement terminé et que les trains fonctionnent de manière fiable, la vitesse commerciale maximale augmentera à 200 km/h.
2024 : Après que le ICNG ait réussi à remplacer tous les trains de voitures TRAXX+ sur les services mentionnés, NS commencera à les introduire sur des services supplémentaires.
Le programme de tests du ICNG a également été temporairement suspendu à la suite de l'accident de train en Allemagne.
2021
juin 7
Le 7 juin 2021, une ICNG EMU est arrivée en
Belgique pour la première fois. L'unité n° 3301 a été amenée à
Bruxelles, où les tests d'autorisation commenceront.
Sources: https://railcolornews.com/2021/06/11/be-expert-3301-it-is-icng-arrives-in-belgium/
2021
juillet
Des problèmes logiciels causent d'autres retards, et l'introduction
de ces trains en 2021 est reportée.
Une introduction en 2022 reste également incertaine à ce stade, car des ajustements logiciels sont nécessaires, et NS a souligné qu'il est incertain combien de temps sera nécessaire pour mettre à jour le logiciel pendant les périodes de Covid-19.
Une introduction en 2022 reste également incertaine à ce stade, car des ajustements logiciels sont nécessaires, et NS a souligné qu'il est incertain combien de temps sera nécessaire pour mettre à jour le logiciel pendant les périodes de Covid-19.
2022
janvier
Les Chemins de fer néerlandais
(NS) et Alstom
présentent l'intérieur de leurs trains.
L'intérieur du train est divisé en trois zones : rencontre, silence et travail. Chaque zone est caractérisée par une couleur d'éclairage distincte : orange pour la zone de rencontre sociale, violet pour la zone de silence, et bleu pour la zone de travail, qui possède un plafond éclairé en bleu.
Dans l'ensemble, le design intérieur est neutre, avec des panneaux latéraux de couleur claire, des tables de couleur claire et un sol gris foncé. Le design évite les petites caractéristiques excentriques. De l'art est exposé sur les panneaux en verre divisoires, qui présentent des motifs sonores subtils, ainsi que dans le module de salle de bain. Les toilettes sont dissimulées par des rideaux, et une fois à l'intérieur, les passagers peuvent voir des scènes de paysages néerlandais qui changent avec les saisons.
L'intérieur du train est divisé en trois zones : rencontre, silence et travail. Chaque zone est caractérisée par une couleur d'éclairage distincte : orange pour la zone de rencontre sociale, violet pour la zone de silence, et bleu pour la zone de travail, qui possède un plafond éclairé en bleu.
Dans l'ensemble, le design intérieur est neutre, avec des panneaux latéraux de couleur claire, des tables de couleur claire et un sol gris foncé. Le design évite les petites caractéristiques excentriques. De l'art est exposé sur les panneaux en verre divisoires, qui présentent des motifs sonores subtils, ainsi que dans le module de salle de bain. Les toilettes sont dissimulées par des rideaux, et une fois à l'intérieur, les passagers peuvent voir des scènes de paysages néerlandais qui changent avec les saisons.
2022
décembre
NS rapporte qu'il a informé le
gouvernement qu'il ne pourra pas mettre les premiers ensembles en
service avant la fin de 2022. Le dernier plan impliquait des tests
des trains avec des passagers entre Amsterdam et Breda pendant les
derniers mois de 2022. Cela a maintenant été reporté au T2
2023.
NS cite plusieurs raisons pour ce retard, notamment de nouveaux logiciels, des défis logistiques pendant la production, et des problèmes de soudure identifiés en mars 2022.
De plus, NS a publié des images de l'unité 3303 présentant un nouveau schéma de peinture "Flow" qui sera appliqué sur les rames utilisées sur les lignes internationales :
NS cite plusieurs raisons pour ce retard, notamment de nouveaux logiciels, des défis logistiques pendant la production, et des problèmes de soudure identifiés en mars 2022.
De plus, NS a publié des images de l'unité 3303 présentant un nouveau schéma de peinture "Flow" qui sera appliqué sur les rames utilisées sur les lignes internationales :
Sources: https://railcolornews.com/2022/12/06/nl-ns-introduces-icng-flow-design-delivery-not-so-flow/
2022
décembre 30
Le 30 décembre 2022, l'‘Inspectie voor Leefomgeving en Transport’
(ILT) néerlandaise a officiellement approuvé les nouveaux
Alstom Coradia Stream / NS ICNG trains pour
le service commercial. Cette approbation marque une étape
essentielle dans le long processus d'introduction de ces nouveaux
trains interurbains.
Sources: https://railcolornews.com/2023/01/13/nl-dutch-ilt-approves-ns-icng-for-commercial-service/
2023
Les commandes changent comme suit :
49x rames de cinq voitures ICNG pour les Pays-Bas 3101 - 3149 (identique à avant) ;
27x rames de huit voitures ICNG pour les Pays-Bas 3201-3227 (en baisse par rapport à 30x) ;
21x rames de huit voitures ICNG-B pour les Pays-Bas et la Belgique 3301 - 3321 (en hausse par rapport à 20x) ;
2x rames de huit voitures ICNG-D (un nouveau sous-type) pour les Pays-Bas et l'Allemagne avec une option supplémentaire pour 10x rames.
49x rames de cinq voitures ICNG pour les Pays-Bas 3101 - 3149 (identique à avant) ;
27x rames de huit voitures ICNG pour les Pays-Bas 3201-3227 (en baisse par rapport à 30x) ;
21x rames de huit voitures ICNG-B pour les Pays-Bas et la Belgique 3301 - 3321 (en hausse par rapport à 20x) ;
2x rames de huit voitures ICNG-D (un nouveau sous-type) pour les Pays-Bas et l'Allemagne avec une option supplémentaire pour 10x rames.
Sources: https://railcolornews.com/2023/12/18/nl-the-german-ns-icng-in-czechia/
2023
février
La première série produite de 5 voitures ICNG
3133 a été transférée aux Pays-Bas par
RailAdventure le 12 février 2023.
Cela a été suivi par l'arrivée de la composition de 8 voitures ICNG 3222 le 11 mars 2023.
Cela a été suivi par l'arrivée de la composition de 8 voitures ICNG 3222 le 11 mars 2023.
2023
avril 19
NS a commencé le service commercial
avec les deux premiers EMU de la ‘Intercity Nieuwe
Generatie’. Un train de cinq voitures et un train de huit
voitures sont partis d'Amsterdam dans la matinée du 19 avril 2023.
Sources: https://railcolornews.com/2023/04/20/nl-19-04-2023-ns-icng-enters-revenue-service/
2024
juillet
Des tests sont menés en Allemagne avec les rames
ICNG-D.
Pendant ce temps, la livraison de ces unités se poursuit avec des retards significatifs et à un rythme lent. NS rapporte qu'il a reçu la 30e d'un total de 109x trains, malgré le fait que plus de 90x unités aient déjà été fabriquées. En raison de divers problèmes, y compris des problèmes logiciels et des préoccupations concernant la qualité des soudures, 34x unités doivent encore retourner à l'usine. Le fabricant Alstom a établi une ligne de production séparée en Pologne pour réparer ces trains.
Pour améliorer encore la performance des trains ICNG, NS collabore avec Alstom sur les points suivants :
Messages de freinage non justifiés : Les conducteurs peuvent recevoir des messages de freinage non justifiés avant le départ. Une mise à jour logicielle a été lancée ce mois-ci pour résoudre ce problème, avec tous les trains devant être mis à jour d'ici la fin août.
Portes coulissantes intérieures : L'année dernière, NS a signalé des dysfonctionnements potentiels des portes intérieures. Des améliorations ont été apportées pour réduire la fréquence de ces problèmes, et une nouvelle mise à jour logicielle est en cours de développement pour résoudre le problème.
Caoutchoucs de porte : L'eau de pluie peut entrer dans la cabine du conducteur si la porte n'est pas verrouillée. Pour remédier à ce problème, les portes de la cabine ont été équipées de caoutchoucs plus épais.
Système climatique : Pendant le pré-refroidissement ou le chauffage de la cabine du conducteur, le système de climatisation produit plus de bruit que souhaité, et le flux d'air peut être inconfortable. NS tente de contacter le fabricant pour ajuster les réglages du système climatique.
Pendant ce temps, la livraison de ces unités se poursuit avec des retards significatifs et à un rythme lent. NS rapporte qu'il a reçu la 30e d'un total de 109x trains, malgré le fait que plus de 90x unités aient déjà été fabriquées. En raison de divers problèmes, y compris des problèmes logiciels et des préoccupations concernant la qualité des soudures, 34x unités doivent encore retourner à l'usine. Le fabricant Alstom a établi une ligne de production séparée en Pologne pour réparer ces trains.
Pour améliorer encore la performance des trains ICNG, NS collabore avec Alstom sur les points suivants :
Messages de freinage non justifiés : Les conducteurs peuvent recevoir des messages de freinage non justifiés avant le départ. Une mise à jour logicielle a été lancée ce mois-ci pour résoudre ce problème, avec tous les trains devant être mis à jour d'ici la fin août.
Portes coulissantes intérieures : L'année dernière, NS a signalé des dysfonctionnements potentiels des portes intérieures. Des améliorations ont été apportées pour réduire la fréquence de ces problèmes, et une nouvelle mise à jour logicielle est en cours de développement pour résoudre le problème.
Caoutchoucs de porte : L'eau de pluie peut entrer dans la cabine du conducteur si la porte n'est pas verrouillée. Pour remédier à ce problème, les portes de la cabine ont été équipées de caoutchoucs plus épais.
Système climatique : Pendant le pré-refroidissement ou le chauffage de la cabine du conducteur, le système de climatisation produit plus de bruit que souhaité, et le flux d'air peut être inconfortable. NS tente de contacter le fabricant pour ajuster les réglages du système climatique.
Sources: https://railcolornews.com/2024/07/13/passenger-ns-orders-more-icng-specifically-for-services-to-germany/, https://railcolornews.com/2024/07/29/passenger-ns-intermediate-reports-30-icngs-on-the-tracks-the-state-of-play/
2024
décembre 15
NS présente les nouveaux
ICNG-B EMUs comme des services Eurocity Direct
reliant Lelystad via Almere et Amsterdam Sud à Bruxelles Midi, avec
une vitesse maximale de 200 km/h. Ces trains relient Amsterdam et
Bruxelles en seulement 2 heures et 8 minutes, ce qui est 44 minutes
plus rapide que le service Intercity Brussel actuel opéré par des
locomotives Traxx et des voitures ICRmh.
Au lancement, on estime que 10 des 21 unités commandées seront disponibles pour ce service.
Au lancement, on estime que 10 des 21 unités commandées seront disponibles pour ce service.
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Dernière mise à jour le 3rd de March 2025 à 00:06
Contributeur(s): Tudor C.
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