Alstom a remporté un contrat de plus de 800
millions d'euros pour fournir 79x trains Intercity Nouvelle
Génération (49x rames de cinq voitures et 30x rames de
huit voitures) à Nederlandse Spoorwegen
(NS). Les trains, qui peuvent atteindre
une vitesse maximale de 200 km/h, seront livrés à partir de janvier
2020. Ils circuleront sur le réseau national le long de la ligne
Amsterdam-Rotterdam-Breda et du corridor Den Haag-Eindhoven. Ils
seront enregistrés :
trains de cinq
voitures : 3101 à 3149 ;
trains de huit
voitures : 3201 à 3230.
Les nouveaux trains Intercity intégreront les dernières
technologies, offrant un grand confort de conduite pour les
passagers et le personnel de NS. Ils disposent d'espaces
polyvalents spacieux et bien éclairés pour lire, se reposer,
accueillir des fauteuils roulants et stocker des bicyclettes, ainsi
que de toilettes dédiées aux personnes à mobilité réduite. Les
trains sont équipés de Wi-Fi et d'un éclairage LED, facilitant le
flux de passagers, et incluent un système dynamique d'information
des passagers en temps réel. Tous les wagons sont équipés de
caméras de sécurité pour améliorer la sécurité des passagers et de
l'équipage. Les trains répondent aux normes d'interopérabilité les
plus élevées et seront équipés des systèmes ATB et ERTMS. Ils
peuvent fonctionner sur 25 kV AC (Ligne à Grande Vitesse) et 1,5 kV
DC (réseau ferroviaire principal).
Les nouveaux trains Intercity pour NS font partie de la gamme de trains
modulaires Coradia d'Alstom,
qui a un bilan de service éprouvé de plus de 16 ans.
Les trains sont conçus et développés à Saint-Ouen (France) et à
Salzgitter (Allemagne) par une équipe internationale d'experts de
six nationalités différentes. Ils seront fabriqués dans l'usine
d'Alstom à Katowice (Pologne). D'autres sites
européens impliqués dans le projet comprennent :
Charleroi (Belgique)
pour la signalisation embarquée ;
Ridderkerk (Pays-Bas)
pour la mise en service, la garantie, le support, la formation et
les services ;
Valenciennes (France)
pour l'aménagement intérieur ;
Reichshoffen (France)
pour la conception de la cabine du conducteur ;
Ornans (France) pour
les moteurs ;
Tarbes (France) pour
la conception des inverseurs de traction et la fabrication des
modules de puissance ;
Villeurbanne (France)
pour l'électronique embarquée et les systèmes d'information des
passagers.
Sources: https://www.alstom.com/press-releases-news/2016/7/alstom-to-supply-79-intercity-trains-to-ns-in-the-netherlands
Les Chemins de fer néerlandais ont décidé
de commander deux rames multi-systèmes ICNG pour
les services "Benelux" reliant Amsterdam (NL) à Bruxelles (BE) qui
peuvent fonctionner sous 3 kV CC et équipées du système de
protection belge TBL. Celles-ci seront enregistrées sous les
numéros 3301 et 3302.
En 2025, le matériel roulant actuellement utilisé entre Amsterdam
et Bruxelles sera dû pour être remplacé. L'opérateur des services
internationaux après 2025 n'a pas encore été déterminé. Cependant,
en vertu du contrat opérationnel actuel, NS est obligé de garantir la
continuité à la fin de la concession. Cette clause a été ajoutée au
contrat en raison des cas passés où NS a reporté des investissements dans
de nouveaux trains jusqu'à ce qu'il soit assuré de sécuriser le
contrat opérationnel.
Ces unités sont commandées dans le seul but d'obtenir
l'autorisation pour la Belgique, permettant à NS (ou peut-être un autre opérateur)
d'obtenir rapidement l'approbation des nouveaux
ICNG sur la base de la soi-disant Déclaration de
Conformité car le type sera déjà autorisé.
Sources: https://railcolornews.com/2017/03/08/nlbe-dutch-railways-order-two-intercity-trains-for-amsterdam-brussels/, https://railcolornews.com/2019/05/09/nl-expert-video-watch-icng-running-in-the-czech-republic/
Le premier Coradia Stream EMU pour les chemins de fer néerlandais
(NS) quitte l'usine Alstom à
Katowice, Pologne. L'EMU sera transporté en Allemagne, en Autriche
et en République tchèque pour des tests statiques et
dynamiques.
La première étape est l'usine Alstom à
Salzgitter, Allemagne, où des tests techniques et statiques
initiaux auront lieu. Les tests dynamiques se dérouleront sur le
circuit d'essai VUZ Velim en République tchèque. À Vienne, le train
subira divers tests climatiques. Ces programmes de test devraient
prendre environ un an pour être complétés. Par la suite, une année
supplémentaire est allouée pour les tests d'autorisation et de
compatibilité aux Pays-Bas.
Les premiers services commerciaux sont toujours prévus pour débuter
en 2021.
Sources: https://railcolornews.com/2019/05/04/nl-first-icng-for-the-dutch-railways-leaves-alstom-factory-in-katowice/
Un deuxième train quitte l'usine.
Les Chemins de fer néerlandais
(NS) annoncent publiquement une
commande supplémentaire de 18 trains ICNG
interopérables, conçus pour les services de passagers aux Pays-Bas
et en Belgique.
D'ici 2025, ces nouveaux trains remplaceront le matériel roulant
tracté par des locomotives, composé de locomotives TRAXX
Akiem/Macquarie Rail et de voitures ICRmm, sur la ligne entre
Amsterdam et Bruxelles. Les voitures seront mises à la casse,
tandis que les locomotives seront redéployées.
Les nouveaux trains se verront attribuer les numéros 3303 à 3320 et
devraient être opérationnels en 2025.
Sources: https://railcolornews.com/2019/08/05/nl-dutch-railways-order-more-icng-trains-for-belgium/
Le 23 mai 2020, le premier ICNG, numéroté 3108,
est arrivé aux Pays-Bas, suivi de l'unité 3103 le 3 juin 2020.
Au cours de la nuit du 5 au 6 juin 2020, les deux unités ont
effectué leurs premiers essais de conduite indépendants aux
Pays-Bas entre Assen et Beilen.
Le 16 octobre 2020, un train Alstom a déraillé à
Dreileben-Drackenstedt, situé entre Braunschweig et Magdeburg. La
locomotive diesel 92 80 1214 006-9 D-ALS transportait deux unités
ICNG non encore livrées pour les Chemins de fer néerlandais
(NS). Le transport se dirigeait vers
Blankenburg (Harz), où se trouve une section de ligne à 25 kV.
Vers 11 heures, le train a signalé des problèmes de freinage en
atteignant Dreileben-Drackenstedt. Après avoir franchi un feu
rouge, il a été redirigé par DB Netz via un commutateur de sécurité
dans un butoir de sécurité/voie de garage pour prévenir d'autres
incidents. Le train a dépassé le butoir de sécurité et a fini dans
un champ ; la locomotive diesel a effectué un demi-saut périlleux,
l'unité numéro 3105 déraillant et atterrissant sur la locomotive
diesel, tandis que la deuxième unité numéro 3109 est restée sur la
voie.
Le conducteur du train a pu sortir de la locomotive sans blessures
graves, et il a été rapporté qu'aucune autre personne n'était
impliquée dans l'accident. L'incident a entraîné des trains
interurbains neufs lourdement endommagés et un pousseur diesel
détruit. De lourdes grues en provenance de Leipzig sont arrivées le
lendemain pour commencer à récupérer les véhicules déraillés.
Le 17 février 2021, les chemins de fer néerlandais
(NS) ont publié un communiqué indiquant
qu'ils n'introduiraient pas les améliorations de l'horaire prévues
pour décembre 2022.
La principale raison de ce retard est la livraison tardive des
nouveaux trains Alstom ICNG. Ces trains sont
actuellement en phase de test, et NS s'attend à introduire les premières
unités dans le service régulier d'ici la fin de 2021. Cependant, la
pandémie de Covid-19 a eu un impact sur le calendrier de production
et de livraison, et NS anticipe qu'il n'y aura pas
suffisamment de nouvelles unités disponibles d'ici décembre 2022
pour initier les services comme prévu. Le calendrier suivant décrit
les développements à venir :
Décembre 2021 : Les
premiers trains ICNG entreront en service sur la
ligne Amsterdam-Rotterdam-Breda via la ligne à grande vitesse, avec
une vitesse maximale de 160 km/h. Le ICNG
remplacera les locomotives TRAXX MS2e et le matériel tracté.
2022 : Le
ICNG commencera à remplacer les voitures TRAXX+
entre La Haye et Eindhoven. Une fois ce remplacement terminé et que
les trains fonctionnent de manière fiable, la vitesse commerciale
maximale augmentera à 200 km/h.
2024 : Après que le
ICNG ait réussi à remplacer tous les trains de
voitures TRAXX+ sur les services mentionnés, NS commencera à les introduire sur des
services supplémentaires.
Le programme de tests du ICNG a également été
temporairement suspendu à la suite de l'accident de train en
Allemagne.
Sources: https://railcolornews.com/2021/02/19/nl-expert-icng-delivery-slowing-down-implications-for-new-train-services/
Les Chemins de fer néerlandais
(NS) et Alstom
présentent l'intérieur de leurs trains.
L'intérieur du train est divisé en trois zones : rencontre, silence
et travail. Chaque zone est caractérisée par une couleur
d'éclairage distincte : orange pour la zone de rencontre sociale,
violet pour la zone de silence, et bleu pour la zone de travail,
qui possède un plafond éclairé en bleu.
Dans l'ensemble, le design intérieur est neutre, avec des panneaux
latéraux de couleur claire, des tables de couleur claire et un sol
gris foncé. Le design évite les petites caractéristiques
excentriques. De l'art est exposé sur les panneaux en verre
divisoires, qui présentent des motifs sonores subtils, ainsi que
dans le module de salle de bain. Les toilettes sont dissimulées par
des rideaux, et une fois à l'intérieur, les passagers peuvent voir
des scènes de paysages néerlandais qui changent avec les
saisons.


NS rapporte qu'il a informé le
gouvernement qu'il ne pourra pas mettre les premiers ensembles en
service avant la fin de 2022. Le dernier plan impliquait des tests
des trains avec des passagers entre Amsterdam et Breda pendant les
derniers mois de 2022. Cela a maintenant été reporté au T2
2023.
NS cite plusieurs raisons pour ce
retard, notamment de nouveaux logiciels, des défis logistiques
pendant la production, et des problèmes de soudure identifiés en
mars 2022.
De plus, NS a publié des images de l'unité
3303 présentant un nouveau schéma de peinture
"Flow" qui sera appliqué sur les rames utilisées sur les lignes
internationales :
Sources: https://railcolornews.com/2022/12/06/nl-ns-introduces-icng-flow-design-delivery-not-so-flow/
Les commandes changent comme suit :
49x rames de cinq
voitures ICNG pour les Pays-Bas 3101 - 3149
(identique à avant) ;
27x rames de huit
voitures ICNG pour les Pays-Bas 3201-3227 (en
baisse par rapport à 30x) ;
21x rames de huit
voitures ICNG-B pour les Pays-Bas et la Belgique
3301 - 3321 (en hausse par rapport à 20x) ;
2x rames de huit
voitures ICNG-D (un nouveau sous-type) pour les
Pays-Bas et l'Allemagne avec une option supplémentaire pour 10x
rames.
Sources: https://railcolornews.com/2023/12/18/nl-the-german-ns-icng-in-czechia/
Des tests sont menés en Allemagne avec les rames
ICNG-D.
Pendant ce temps, la livraison de ces unités se poursuit avec des
retards significatifs et à un rythme lent. NS rapporte qu'il a reçu la 30e d'un
total de 109x trains, malgré le fait que plus de 90x unités aient
déjà été fabriquées. En raison de divers problèmes, y compris des
problèmes logiciels et des préoccupations concernant la qualité des
soudures, 34x unités doivent encore retourner à l'usine. Le
fabricant Alstom a établi une ligne de production
séparée en Pologne pour réparer ces trains.
Pour améliorer encore la performance des trains
ICNG, NS collabore avec
Alstom sur les points suivants :
Messages de
freinage non justifiés : Les conducteurs peuvent recevoir
des messages de freinage non justifiés avant le départ. Une mise à
jour logicielle a été lancée ce mois-ci pour résoudre ce problème,
avec tous les trains devant être mis à jour d'ici la fin août.
Portes
coulissantes intérieures : L'année dernière,
NS a signalé des dysfonctionnements
potentiels des portes intérieures. Des améliorations ont été
apportées pour réduire la fréquence de ces problèmes, et une
nouvelle mise à jour logicielle est en cours de développement pour
résoudre le problème.
Caoutchoucs
de porte : L'eau de pluie peut entrer dans la cabine du
conducteur si la porte n'est pas verrouillée. Pour remédier à ce
problème, les portes de la cabine ont été équipées de caoutchoucs
plus épais.
Système
climatique : Pendant le pré-refroidissement ou le
chauffage de la cabine du conducteur, le système de climatisation
produit plus de bruit que souhaité, et le flux d'air peut être
inconfortable. NS tente de contacter le fabricant
pour ajuster les réglages du système climatique.
Sources: https://railcolornews.com/2024/07/13/passenger-ns-orders-more-icng-specifically-for-services-to-germany/, https://railcolornews.com/2024/07/29/passenger-ns-intermediate-reports-30-icngs-on-the-tracks-the-state-of-play/