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Source : docrail.fr

A⁸tu

Également connu sous le nom de:

Grand Confort

Numérotation UIC / EVN:

61 87 18-99

Type de véhicule:

Regular passenger coach

Pays d'immatriculation:

France

Compagnies ferroviaires:

SNCF - Société Nationale des Chemins de Fer français

Masquer les détails techniques

Époque:

IV - V

Construit par:

DDF - De Dietrich Railways

Écartement:

Standard gauge (1'435 mm)

Length over buffers (mm):

25'500 mm

Width (mm):

2'830 mm

Height (mm | over lowered pantograph):

4'050 mm

Wheelbase (distance between bogies centers) (mm):

18'100 mm

Tare weight (t):

50 t

Bogies:

Y28F
Y28R*
*for the units ordered in 1972

Maximum speed (km/h):

200 km/h

A8tu

Y28F bogie

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1967

Après avoir étudié et mis en service les voitures "Mistral 69", la SNCF décide de classer les trains "Le Capitole" et "L’Etendard" comme des trains Trans Europ Express (TEE). La SNCF prévoit également d'exploiter des trains de haute qualité à des vitesses de 200 km/h sur les lignes Paris-Marseille et Paris-Strasbourg. Les résultats prometteurs des essais de voitures à caisse inclinable, conçues pour compenser un cant insuffisant en inclinant la caisse dans les courbes avec un cant inadéquat, mènent au développement de voitures équipées de ce mécanisme pour améliorer le confort des passagers.

La Division des Études et des Voitures au sein du Département Matériel et Traction de la SNCF examine une évolution des voitures "Mistral 69" dotées d'un système de correction du cant insuffisant, les nommant "Grand Confort". Plusieurs entreprises répondent à l'appel d'offres, et la société De Dietrich de Reichshoffen remporte le contrat. La solution de De Dietrich, présentant une structure en acier CORTEN avec une limite d'élasticité élevée, moins sensible à la corrosion, est sélectionnée pour être plus rentable que l'acier inoxydable, bien que l'aménagement intérieur reste similaire à celui des "Mistral 69".

Une commande totale de 90 unités est passée, répartie sur trois programmes en 1967, 1968 et 1969, selon cinq versions différentes :
- A⁸u: voitures de passagers à couloir latéral ;
- A⁸tu: voitures de passagers à couloir central ;
- Vru: voitures-restaurants ;
- A⁴Dtux: voitures génératrices ;
- A³rtu: voitures-bar.

Les livraisons de véhicules ferroviaires ont lieu de décembre 1969 à juillet 1971.

Au départ, ces véhicules sont mis en service sans le système de compensation du cant, car il n'est pas finalisé au moment de la fabrication. Cette approche est ensuite abandonnée au début des années 1970, et les voitures Grand Confort ne reçoivent jamais cet équipement pour deux raisons principales : les coûts associés à sa mise en œuvre et à son entretien, et la décision stratégique de se concentrer sur le développement de trains à grande vitesse, connus sous le nom de TGV.

De plus, le nombre de véhicules initialement disponibles s'avère insuffisant pour une exploitation efficace, ce qui conduit à la commande de 13 voitures supplémentaires A⁸tu auprès de De Dietrich en 1972. Ces véhicules supplémentaires sont ensuite livrés en 1973 et 1974.

Sources: https://docrail.fr/les-voitures-grand-confort-de-la-sncf/

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