Masquer les détails techniques
Époque:
IV - V
Construit par:
Écartement:
Standard gauge (1'435 mm)
Length over buffers (mm):
25'500 mm
Width (mm):
2'830 mm
Height (mm | over lowered pantograph):
4'050 mm
Wheelbase (distance between bogies centers) (mm):
18'100 mm
Tare weight (t):
52,5 t
Bogies:
Y28F1*
*bar side
Y28F*
*passenger compartment side
Maximum speed (km/h):
200 km/h

1967

Après avoir étudié et mis en service les "Mistral 69", la SNCF décide de classer les trains "Le Capitole" et "L’Etendard" comme des trains Trans Europ Express (TEE). La SNCF prévoit également d'exploiter des trains de haute qualité à des vitesses de 200 km/h sur les lignes Paris-Marseille et Paris-Strasbourg. Les résultats prometteurs des essais de voitures à caisse inclinable, conçues pour compenser un cant insuffisant en inclinant la caisse dans les courbes avec un cant inadéquat, mènent au développement de voitures équipées de ce mécanisme pour améliorer le confort des passagers.

La Division des Études et des Voitures au sein du Département Matériel et Traction de la SNCF examine une évolution des voitures "Mistral 69" dotées d'un système de correction du cant insuffisant, nommant ces voitures "Grand Confort". Plusieurs entreprises répondent à l'appel d'offres, et la société De Dietrich de Reichshoffen remporte le contrat. La solution de De Dietrich, avec une structure en acier CORTEN à haut limite élastique moins sensible à la corrosion, est sélectionnée pour son coût plus avantageux que l'acier inoxydable, bien que l'agencement intérieur reste similaire à celui des "Mistral 69".

Une commande totale de 90 unités est passée, répartie sur trois programmes en 1967, 1968 et 1969, selon cinq versions différentes :
- A8u : voitures de voyageurs à couloir latéral ;
- A8tu : voitures de voyageurs à couloir central ;
- Vru : voitures-restaurants ;
- A4Dtux : voitures génératrices ;
- A3rtu : voitures-bar.

Les livraisons des véhicules ferroviaires ont lieu de décembre 1969 à juillet 1971.

Au départ, ces véhicules sont mis en service sans le système de compensation du cant, car il n'est pas finalisé au moment de la fabrication. Cette approche est ensuite abandonnée au début des années 1970, et les voitures Grand Confort ne reçoivent jamais cet équipement pour deux raisons principales : les coûts associés à sa mise en œuvre et à son entretien, et la décision stratégique de se concentrer sur le développement des trains à grande vitesse, connus sous le nom de TGV.

De plus, le nombre de véhicules initialement disponibles s'avère insuffisant pour une exploitation efficace, ce qui conduit à la commande de 13 voitures supplémentaires A8tu auprès de De Dietrich en 1972. Ces véhicules supplémentaires sont ensuite livrés en 1973 et 1974.
 

Sources: https://docrail.fr/les-voitures-grand-confort-de-la-sncf/

Avez-vous des informations supplémentaires concernant ce véhicule?

Aidez-nous à écrire l'histoire de A3rtu! Votre savoir est précieux pour nous et pour toute la communauté, n'hésitez pas à partager vos faits, photos ou vidéos:

Dernière mise à jour le 30th de May 2025 à 21:17

Contributeur(s): Tudor C.

Forum de discussion