Les unités multiples Z 58000 / Z
58500, également connues sous le nom de RER
NG ("RER Nouvelle Génération") ou
Adessia Max, sont des EMUs à deux niveaux de
nouvelle génération construits par Alstom
depuis 2019. Elles sont conçues pour remplacer progressivement le
matériel roulant vieillissant sur le réseau suburbain de Paris,
initialement sur la ligne E du RER (Eole) et par la suite sur la
ligne D du RER, remplaçant respectivement les séries Z
22500 (MI 2N Eole) et Z
20500.
Le projet a une longue histoire de développement. Les études pour
un nouveau train à deux niveaux à haute capacité dédié aux lignes E
et D du RER ont commencé au niveau de SNCF dès octobre 2011. Plusieurs
appels d'offres ont été lancés entre 2012 et 2013 mais ont échoué
en raison du manque de propositions satisfaisantes. Un troisième
appel, lancé en 2015, a abouti à des offres concurrentes d'un
consortium formé par Alstom et Bombardier, ainsi que de CAF, tandis que Siemens
s'est retiré du processus.
L'acquisition a été réalisée au nom de l'autorité de transport
régional Île-de-France Mobilités, qui est responsable de la
propriété et du financement du matériel roulant depuis les réformes
de décentralisation de la fin des années 2000. Le financement est
assuré directement par Île-de-France Mobilités, couvrant 50 % des
opérations de renouvellement et 100 % des achats de matériel
roulant liés aux extensions de réseau ou aux nouvelles lignes.
Ce cadre a posé les bases de ce qui deviendrait l'un des programmes
de renouvellement de matériel roulant les plus importants sur le
réseau RER d'Île-de-France, tant en termes d'augmentation de
capacité que de confort des passagers.
Traduction automatique. Texte original en: EN -
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The Z 58000 / Z 58500 multiple
units, also known as RER NG ("RER Nouvelle
Génération") or Adessia Max, are
new-generation double-deck EMUs built by Alstom
since 2019. They are designed to progressively replace ageing
rolling stock on the Paris suburban network, initially on RER line
E (Eole) and subsequently on RER line D, replacing the Z
22500 (MI 2N Eole) and Z
20500 series respectively.
The project has a long development history. Studies for a new
high-capacity double-deck train dedicated to RER lines E and D
began at SNCF level as early as October 2011.
Several calls for tenders were launched between 2012 and 2013 but
were unsuccessful due to the lack of satisfactory proposals. A
third call, issued in 2015, resulted in competing offers from a
consortium formed by Alstom and Bombardier, as well as from CAF, while Siemens
withdrew from the process.
The procurement was carried out on behalf of the regional transport
authority Île-de-France Mobilités, which has been responsible for
rolling stock ownership and financing since the decentralisation
reforms of the late 2000s. Financing is provided directly by
Île-de-France Mobilités, covering 50% of renewal operations and
100% of rolling stock purchases linked to network extensions or new
lines.
This framework set the foundations for what would become one of the
most important rolling stock renewal programmes on the
Île-de-France RER network, both in terms of capacity increase and
passenger comfort.
/
Sources: https://fr.wikipedia.org/wiki/Z_58000_/_Z_58500
Le 11 janvier 2017, le conseil d'administration de SNCF a officiellement attribué le
contrat pour le renouvellement du matériel roulant sur les lignes
RER D et E au consortium Alstom -
Bombardier.
Le contrat porte sur 255 unités multiples à deux niveaux - 130 pour
le RER D et 125 pour le RER E — pour une valeur totale estimée à
3,75 milliards d'euros, ce qui en fait le plus grand contrat de
matériel roulant jamais financé par le STIF (aujourd'hui
"Île-de-France Mobilités").
La tranche ferme de la commande comprend 71 trains, représentant un
investissement de 1,55 milliard d'euros, entièrement financé par le
STIF :
56 unités de 112 m de
long pour le RER E : Z 58000 ;
15 unités de 130 m de
long pour le RER D : Z 58500.
Ce montant inclut les études de conception, l'industrialisation, la
gestion de projet, les tests et l'homologation, représentant
environ 450 millions d'euros. La part industrielle de cette
première tranche est répartie à environ 70 % pour Alstom et
30 % pour Bombardier, correspondant à une valeur
combinée de 1,155 milliard d'euros. L'entrée en service commercial
était prévue à partir de 2021.
Les trains ont été spécifiquement conçus pour les conditions
d'exploitation à très forte densité du réseau Île-de-France
exploité par SNCF Transilien. Dotés d'une
configuration "boa" entièrement ouverte sans séparations de couloir
entre les voitures, de larges portes et de trois zones passagers
distinctes, ils ont été conçus pour améliorer le flux de passagers,
l'accessibilité et le confort. Chaque train de 130 m peut
transporter jusqu'à 1 860 passagers et intègre d'importantes
innovations techniques, notamment huit bogies moteurs, un freinage
régénératif et une réduction de la consommation d'énergie d'environ
25 % par rapport aux générations précédentes.
Le processus d'appel d'offres a été très compétitif. En plus du
consortium Alstom-Bombardier, des offres ont été soumises par
CAF et Siemens.
Siemens s'est retiré en 2015 après que le
premier appel d'offres a été déclaré infructueux, citant des
difficultés à concurrencer sur le marché intérieur français.
CAF est resté en lice jusqu'à la fin de 2016
mais a finalement été exclu après qu'un audit a soulevé des
préoccupations concernant sa capacité à respecter le taux de
production requis de jusqu'à 70 trains par an, ouvrant la voie à
l'offre Alstom-Bombardier.
Au-delà de ses implications en matière de transport, le programme
RER NG représentait également un engagement
industriel majeur. Environ 2 000 personnes ont été mobilisées pour
le projet, garantissant plus de 8 000 emplois dans le secteur
ferroviaire français. La production a été répartie sur huit sites
Alstom en France, y compris Valenciennes
(gestion de projet et assemblage final), Reichshoffen (ingénierie),
Ornans (moteurs), Le Creusot (bogies), Villeurbanne (électronique
embarquée), Tarbes (systèmes de traction), Petit-Quevilly
(transformateurs) et Saint-Ouen (conception). Le site de Crespin de
Bombardier était responsable de la
fabrication des voitures intermédiaires.
À un moment où plusieurs de ces sites faisaient face à des pénuries
de charge de travail, l'attribution du contrat RER
NG a restauré une visibilité industrielle à long terme et
a confirmé que tous les composants majeurs seraient produits en
France, soulignant l'importance stratégique du programme tant pour
les fabricants que pour l'industrie ferroviaire nationale.
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On 11 January 2017, the board of SNCF officially awarded the contract
for the renewal of rolling stock on RER lines D and E to the
Alstom - Bombardier consortium.
The contract covers 255 double-deck multiple units - 130 for RER D
and 125 for RER E — for an estimated total value of €3.75 billion,
making it the largest rolling stock contract ever financed by STIF
(now "Île-de-France Mobilités").
The firm tranche of the order comprises 71 trains, representing an
investment of €1,55 billion, fully funded by STIF:
56 units 112 m long
for RER E: Z 58000;
15 units 130 m long
for RER D: Z 58500.
This amount includes design studies, industrialisation, project
management, testing and homologation, accounting for approximately
€450 million. The industrial share of this first tranche is split
at roughly 70% for Alstom and 30% for Bombardier, corresponding to a combined value
of €1,155 billion. Entry into commercial service was scheduled from
2021 onwards.
The trains were specifically designed for the very high-density
operating conditions of the Île-de-France network operated by
SNCF Transilien. Featuring a fully
open "boa" configuration without inter-car gangway separations,
wide doors and three distinct passenger zones, they were conceived
to improve passenger flow, accessibility and comfort. Each 130 m
trainset can carry up to 1,860 passengers and incorporates major
technical innovations, including eight motor bogies, regenerative
braking and a reduction in energy consumption of approximately 25%
compared with previous generations.
The tender process was highly competitive. In addition to the
Alstom-Bombardier consortium, bids were submitted by
CAF and Siemens.
Siemens withdrew in 2015 after the first
tender was declared unsuccessful, citing difficulties competing on
the French domestic market. CAF remained in contention until late 2016
but was ultimately excluded after an audit raised concerns about
its ability to meet the required production rate of up to 70 trains
per year, clearing the way for the Alstom-Bombardier offer.
Beyond its transport implications, the RER NG
programme also represented a major industrial commitment. Around
2,000 people were mobilised for the project, securing more than
8,000 jobs across the French rail sector. Production was
distributed across eight Alstom
sites in France, including Valenciennes (project management and
final assembly), Reichshoffen (engineering), Ornans (motors), Le
Creusot (bogies), Villeurbanne (on-board electronics), Tarbes
(traction systems), Petit-Quevilly (transformers) and Saint-Ouen
(design). Bombardier’s Crespin site was responsible for
the manufacture of the intermediate cars.
At a time when several of these sites were facing workload
shortages, particularly in northern France, the award of the
RER NG contract restored long-term industrial
visibility and confirmed that all major components would be
produced in France, underlining the strategic importance of the
programme for both manufacturers and the national rail industry.
/
Sources: https://www.lemonde.fr/economie/article/2017/01/09/alstom-et-bombardier-s-appretent-a-feter-un-contrat-de-plus-de-3-milliards-d-euros_5059766_3234.html
Les cinq premiers trains d'essai devaient être produits en 2019. Le
premier train a été présenté le 17 octobre 2019, sur le site de
Alstom à Petite-Forêt. Les premiers trains
devaient circuler sur la branche sud de Combs-la-Ville de la ligne
D, mais des travaux d'adaptation des quais sont nécessaires avant
d'étendre le service vers le nord.
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The first five test trainsets were to be produced in 2019. The
first trainset was presented on October 17, 2019, at the
Alstom site in Petite-Forêt. The first
trainsets were to operate on the southern branch of Combs-la-Ville
of line D, but platform adaptation work is necessary before
extending the service northward.
Malgré les retards potentiels mentionnés en novembre 2018, le
premier train RER NG a été accueilli au centre d'essai à la fin mai
2020. En juillet 2020, la SNCF a suspendu l'exploitation du RER NG
en raison d'un manque de financement. En octobre 2021, SNCF
Voyageurs a annoncé que la mise en service des premiers trainsets
n'aurait pas lieu avant la mi-2023, citant l'intégration des
systèmes de signalisation ferroviaire comme cause du retard. En
décembre 2022, Île-de-France Mobilités a annoncé une mise en
service prévue pour le début de l'année scolaire 2023 sur la ligne
E, avec des trainsets sur la ligne D devant être mis en service en
2024.
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Despite potential delays mentioned in November 2018, the first RER
NG trainset was welcomed to the testing center at the end of May
2020. In July 2020, the SNCF suspended the operation of the RER NG
due to a lack of funding. In October 2021, SNCF Voyageurs announced
that the entry into service of the first trainsets would not occur
before mid-2023, citing the integration of railway signaling
systems as the cause of the delay. In December 2022, Île-de-France
Mobilités announced a planned commissioning for the start of the
2023 school year on line E, with trainsets on line D to be put into
service in 2024.
Les tests ont commencé en février 2023 sur le RER E et en mai 2023,
avec une mise en service prévue pour octobre 2023 sur le RER E et
le deuxième trimestre de 2024 sur le RER D.
Les rames Z 58000 ont été homologuées par l'Établissement Public de
Sécurité Ferroviaire (EPSF) en juin 2023. L'entrée en service des
premières rames de cet équipement sur le RER E a eu lieu le 13
novembre 2023, avec des opérations pendant les heures creuses.
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Testing began in February 2023 on the RER E and in May 2023, with a
scheduled commissioning for October 2023 on the RER E and the
second quarter of 2024 on the RER D.
The Z 58000 trainsets were homologated by the Public Railway Safety
Establishment (EPSF) in June 2023. The entry into service of the
first trainsets of this equipment on the RER E took place on
November 13, 2023, with operations during off-peak hours.
Dans le cadre du contrat-cadre signé en 2017, Alstom a
reçu une commande supplémentaire de SNCF Voyageurs, agissant au nom
d'Île-de-France Mobilités, pour la fourniture de 60 rames
supplémentaires. Entièrement financée par Île-de-France Mobilités,
cette commande optionnelle représente un investissement de près de
1 milliard d'euros.
La tranche ferme initiale du programme couvrait 71 rames. Avec
l'exercice de cette option, le nombre total d'unités RER
NG commandées est passé à 131 rames, marquant une avancée
significative dans le renouvellement à grande échelle du matériel
roulant sur le réseau Île-de-France.
Les trains RER NG ont été spécifiquement conçus
pour répondre aux exigences des opérations suburbaines à forte
densité, offrant une fiabilité améliorée, un confort accru et un
meilleur flux de passagers. Cette commande supplémentaire s'inscrit
dans la politique plus large poursuivie par Île-de-France Mobilités
pour moderniser l'ensemble de la flotte ferroviaire régionale et
remplacer progressivement le matériel roulant vieillissant sur le
réseau.
L'exercice de cette option a également confirmé la confiance tant
de SNCF Voyageurs que de l'autorité
régionale des transports dans la performance technique et
opérationnelle de la plateforme RER NG, renforçant
son rôle en tant que colonne vertébrale des futures opérations RER
dans la région parisienne.
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Under the framework contract signed in 2017, Alstom
received an additional order from SNCF Voyageurs, acting on behalf of
Île-de-France Mobilités, for the supply of 60 additional trainsets.
Fully financed by Île-de-France Mobilités, this option order
represents an investment of nearly €1 billion.
The initial firm tranche of the programme covered 71 trainsets.
With the exercise of this option, the total number of RER
NG units ordered rose to 131 trainsets, marking a
significant step forward in the large-scale renewal of rolling
stock on the Île-de-France network.
The RER NG trains were specifically designed to
meet the demands of high-density suburban operations, offering
improved reliability, increased comfort and enhanced passenger
flow. This additional order forms part of the broader policy
pursued by Île-de-France Mobilités to modernise the entire regional
rail fleet and progressively replace ageing rolling stock across
the network.
The exercise of this option also confirmed the confidence of both
SNCF Voyageurs and the regional
transport authority in the technical and operational performance of
the RER NG platform, reinforcing its role as the
backbone of future RER operations in the Paris region.
/
Sources: https://www.rail-suppliers.com/alstom-to-supply-60-additional-rer-ng-trains-for-lines-rer-d-and-rer-e-in-the-ile-de-france-region/
Pour le RER D, la mise en service a eu lieu le 16 décembre 2024.
Les rames seront progressivement déployées sur toutes les lignes
jusqu'en 2029.
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For the RER D, the entry into service occurred on December 16,
2024. The trainsets will be gradually deployed across all lines
until 2029.
Le 9 décembre 2024, Alstom a reçu un nouveau contrat de
SNCF Voyageurs, agissant au nom
d'Île-de-France Mobilités, pour la fourniture de 35 rames
supplémentaires dans le cadre de l'accord-cadre signé en 2017.
Évaluée à environ 520 millions d'euros, cette commande est
entièrement financée par Île-de-France Mobilités et fait suite à
l'approbation du financement correspondant par l'autorité régionale
des transports plus tôt en avril 2024.
Avec cette nouvelle tranche, le nombre total de rames RER
NG commandées a augmenté à 166 unités. Parmi celles-ci
:
130 unités sont
affectées au RER E ;
36 unités sont
destinées au RER D.
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On 9 December 2024, Alstom was awarded a new contract by
SNCF Voyageurs, acting on behalf of
Île-de-France Mobilités, for the supply of 35 additional trainsets
under the framework agreement signed in 2017.
Valued at approximately €520 million, this order is fully financed
by Île-de-France Mobilités and follows the approval of the
corresponding funding by the regional transport authority earlier
in April 2024.
With this new tranche, the total number of RER NG
trainsets ordered increased to 166 units. Of these:
130 units are
allocated to RER E;
36 units are intended
for RER D.
/
Sources: https://www.alstom.com/sites/alstom.com/files/2024/12/04/20241205_FRA_35_additional_RER_NG_EN.pdf
SNCF Voyageurs a annoncé la suspension
temporaire des livraisons des RER Nouvelle
Génération (RER NG) unités de train,
invoquant des taux de défaillance dépassant les objectifs
contractuels et des problèmes de qualité de fabrication affectant
la fiabilité opérationnelle sur la ligne E du RER.
Selon un communiqué de SNCF Voyageurs, le taux de défaillance
observé des nouvelles unités de train est resté significativement
au-dessus des niveaux attendus, les problèmes de qualité des unités
nouvellement livrées ayant un impact disproportionné sur la
régularité du service sur la ligne E du RER. SNCF Voyageurs a déclaré que, bien que
les récentes perturbations de service ne puissent pas être
attribuées exclusivement au matériel roulant, les lacunes
techniques des unités RER NG ont contribué de
manière significative à la dégradation de la qualité du
service.
En réponse, Alstom a indiqué que plusieurs incidents
récents étaient liés à des problèmes de lubrification en bord de
voie, notamment un excès de graisse appliqué par les systèmes de
lubrification sur le RER E. Selon le fabricant, la graisse utilisée
par les nouvelles unités de train RER NG n'interagissait pas
correctement avec celle utilisée sur le matériel roulant hérité,
entraînant des perturbations opérationnelles. Alstom a
également déclaré qu'il travaillait en étroite collaboration avec
SNCF pour analyser et résoudre la
situation.
SNCF Voyageurs a confirmé que la
suspension des livraisons resterait en vigueur jusqu'à ce que les
objectifs de performance contractuels soient atteints.
Parallèlement, des mesures correctives temporaires ont été mises en
œuvre pour atténuer l'impact sur les opérations, tandis que des
discussions se poursuivaient entre l'opérateur et le fabricant
concernant une solution technique permanente.
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SNCF Voyageurs announced the temporary
suspension of deliveries of RER Nouvelle
Génération (RER NG) trainsets, citing
failure rates exceeding contractual targets and manufacturing
quality issues affecting operational reliability on RER line E.
According to a statement from SNCF Voyageurs, the observed failure
rate of the new trainsets remained significantly above expected
levels, with the quality issues on newly delivered units having a
disproportionate impact on service regularity on the RER E line.
SNCF Voyageurs stated that, while
recent service disruptions could not be attributed exclusively to
the rolling stock, the technical shortcomings of the RER
NG units contributed materially to the degradation of
service quality.
In response, Alstom indicated that several recent
incidents were linked to trackside lubrication issues, notably
excess grease applied by the lubrication systems on RER E.
According to the manufacturer, the grease used by the new RER NG
trainsets did not interact correctly with that used on the legacy
rolling stock, resulting in operational disturbances.
Alstom also stated that it was working in
close cooperation with SNCF to analyse and resolve the
situation.
SNCF Voyageurs confirmed that the
suspension of deliveries would remain in force until contractual
performance targets are met. In parallel, temporary corrective
measures were implemented to mitigate the impact on operations,
while discussions continued between the operator and the
manufacturer regarding a permanent technical solution.
/
Sources: https://www.reuters.com/business/autos-transportation/french-rail-operator-transilien-sncf-voyageurs-halts-alstoms-new-train-2025-03-24/
À partir du 18 mai 2025, 76 des 262 unités commandées ont été
livrées, gérées par deux supervisions techniques de flotte. Les
rames courtes (Z 58000) sont marquées de la lettre
K, tandis que les rames longues (Z 58500) sont
marquées de la lettre M.
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As of May 18, 2025, 76 of the 262 ordered units have been
delivered, managed by two technical fleet supervisions. The short
trainsets (Z 58000) are marked with the letter K,
while the long trainsets (Z 58500) are marked with
the letter M.
Le 27 mai 2025, SNCF a annoncé la reprise des
livraisons des RER Nouvelle Génération
(RER NG) pour la ligne RER E (Eole), après avoir
demandé une suspension temporaire plus tôt dans l'année.
Selon des déclarations d'Île-de-France Mobilités, les problèmes
techniques qui avaient conduit à la suspension—principalement des
problèmes d'adhérence roue–rail causés par une incompatibilité de
lubrification—avaient été résolus. Des solutions de lubrification
plus compatibles ont été identifiées et mises en œuvre, éliminant
l'accumulation de graisse qui avait précédemment affecté
l'adhérence. Les mesures opérationnelles proposées ont été jugées
satisfaisantes, permettant la reprise du déploiement des rames.
La suspension avait été demandée par SNCF Voyageurs à la fin mars 2025,
suite à une série d'incidents affectant la fiabilité du nouveau
matériel roulant. À ce moment-là, le taux de défaillance enregistré
des unités RER NG était environ deux fois
supérieur à l'objectif contractuel et environ quatre fois plus
élevé que celui des rames MI 2N qu'elles étaient
censées remplacer sur le RER E.
Avec les mesures correctives validées, SNCF a confirmé que les livraisons et
le déploiement de la flotte RER NG sur la ligne
Eole avaient officiellement repris, marquant une étape clé dans la
stabilisation de la performance opérationnelle du programme.
Traduction automatique. Texte original en: EN -
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On 27 May 2025, SNCF announced the resumption of
deliveries of RER Nouvelle Génération (RER
NG) trainsets for the RER E (Eole) line, after having
requested a temporary suspension earlier in the year.
According to statements by Île-de-France Mobilités, the technical
issues that had led to the suspension—primarily wheel–rail adhesion
problems caused by grease incompatibility—had been resolved. More
compatible lubrication solutions were identified and implemented,
eliminating the accumulation of grease that had previously affected
adhesion. The operational measures proposed were deemed
satisfactory, allowing the deployment of the trainsets to
resume.
The suspension had been requested by SNCF Voyageurs at the end of March
2025, following a series of incidents affecting the reliability of
the new rolling stock. At that time, the recorded failure rate of
the RER NG units was approximately twice the
contractual target and around four times higher than that of the
MI 2N trainsets they were intended to replace on
RER E.
With the corrective measures validated, SNCF confirmed that deliveries and
deployment of the RER NG fleet on the Eole line
had formally resumed, marking a key step in the stabilisation of
the programme’s operational performance.
/
Sources: https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/la-sncf-accepte-de-nouveau-les-livraisons-des-rames-alstom-pour-eole/
Le 24 juin 2025, Alstom a annoncé une nouvelle commande
pour la fourniture de 96 RER Nouvelle Génération
(RER NG) rames pour la ligne D du RER, formalisée
par SNCF Voyageurs au nom d'Île-de-France
Mobilités.
Évalué à environ 1,7 milliard d'euros, le contrat est entièrement
financé par Île-de-France Mobilités et fait suite à l'approbation
du financement correspondant par le Conseil d'Administration de
l'autorité le 10 avril 2025. La commande a été passée dans le cadre
de l'accord-cadre signé en 2017 entre SNCF Voyageurs et Alstom.
Avec cette nouvelle tranche, le nombre total de RER
NG rames commandées pour le réseau Île-de-France est passé
à 262 unités, couvrant à la fois les opérations du RER E et du RER
D. Selon l'allocation annoncée, le programme comprend désormais
:
130 rames (112 m)
destinées au RER E ;
132 rames (130 m)
destinées au RER D.
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On 24 June 2025, Alstom announced a new order for the
supply of 96 additional RER Nouvelle Génération
(RER NG) trainsets for RER line D, formalised by
SNCF Voyageurs on behalf of
Île-de-France Mobilités.
Valued at approximately €1.7 billion, the contract is fully
financed by Île-de-France Mobilités and follows the approval of the
corresponding financing by the authority’s Board of Directors on 10
April 2025. The order was placed under the framework agreement
signed in 2017 between SNCF Voyageurs and Alstom.
With this new tranche, the total number of RER NG
trainsets ordered for the Île-de-France network rose to 262 units,
covering both RER E and RER D operations. According to the
allocation announced, the programme now comprises:
130 trainsets (112 m)
intended for RER E;
132 trainsets (130 m)
intended for RER D.
/
Sources: https://www.railtech.com/all/2025/06/24/alstom-secures-e1-7bn-deal-with-paris-for-96-more-next-gen-trains-despite-technical-issues/?gdpr=accept
D'ici la fin de 2025, un total de 81 trains devraient être en
service :
Z
58500 : 22 trains sont entrés en service en 2025, portant
le total à 30 unités en service (102 unités en attente de
livraison).
Z
58000 : 16 trains sont entrés en service en 2025, pour un
total de 51 unités en service (79 unités en attente de livraison).
Traduction automatique. Texte original en: EN -
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By the end of 2025, a total of 81 trains are reported to be in
service:
Z
58500: 22 trains entered service in 2025, bringing the
total to 30 units in service (102 units pending delivery).
Z
58000: 16 trains entered service in 2025, for a total of
51 units in service (79 units pending delivery).
