Source : Marian Dascalu - cfr.stfp.net
Également connu sous le nom de:
Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
1'250 hp
1966
Les premiers tests ont eu lieu jusqu'en 1967, lorsque la production en série a commencé. En 1992, lorsque la dernière unité est livrée, un total de 1453 locomotives sont construites.
Les Chemins de fer d'État roumains (CFR) achètent un total de 633 unités, initialement enregistrées 040-DHC-001 - 663. Par la suite, les locomotives de cette série sont divisées en trois classes : Classe 80 pour l'écartement standard et équipée d'un générateur de vapeur pour le chauffage des trains de passagers, Classe 81 pour l'écartement standard et sans générateur de vapeur et Classe 84 pour les chemins de fer à écartement large dans la partie est de la Roumanie.
476 unités sont acquises par des opérateurs industriels roumains, enregistrées de LDH125-001 à LDH125-480.
344 unités sont exportées :
- 263 unités vers la Bulgarie en tant que Classe 55 pour les Chemins de fer d'État bulgares (BDZ) entre 1968 et 1972 ;
- 42 unités vers la Tchécoslovaquie en tant que Classe 748.5 entre 1972 et 1983 ;
- 32 unités vers le Mozambique entre 1980 et 1981 (ces unités sont légèrement plus courtes avec 13000 mm de longueur, un design extérieur différent avec un long capot haut d'un côté et un capot très court à l'autre extrémité, séparé par la cabine, et une taille de rail différente : 1067 mm) ;
- 3 unités vers l'Irak en 1984 ;
- 2 unités vers la Chine en 1971 ;
- 1 unité vers les États-Unis en 1974 ;
- 1 unité vers l'URSS en 1991.
Sources: http://transport-in-comun.ro/forum/viewtopic.php?f=69&t=73, https://www.derbysulzers.com/faur125.html
1974
juin
En 1974, l'unité LDH125-107 est expédiée pour des tests aux États-Unis.
Lors des procédures de déchargement des locomotives du navire, l'un des 4 câbles qui la soutenaient a cédé. Une réaction inspirée de l'opérateur de grue a empêché la locomotive de tomber au sol. Renversée à 180 degrés et se tordant entre les 3 câbles restants, la locomotive a survécu au choc et a été placée avec succès sur le sol. Malgré des dommages importants, la locomotive est réparée dans les délais et atteint Chicago comme prévu.
La locomotive est testée avec succès à Atlanta, Chicago, Grand City et Chatanoga, et la compagnie de chemin de fer Santa Fé la déclare compétitive et équivalente à la locomotive diesel-électrique de 1 500 hp de General Electric. Ainsi, les Américains proposent d'acquérir un bail pour un nombre de 25 unités sans limite de temps, les autorités roumaines n'approuvent pas l'accord et essaient de conclure un contrat standard pour vendre les locomotives. Malheureusement, en raison de l'inflexibilité des autorités roumaines, en plus des turbulences de la vie politique américaine après le scandale du Watergate qui a conduit à la démission du président Richard Nixon (août 1974), l'accord ne s'est jamais concrétisé.
Après la fin des tests, l'unité LDH125-107 est achetée par la North American Car Corporation (Chicago, Illinois) pour le dépôt de Washington, et est ensuite vendue à une entreprise qui exploitait l'ancienne gare de chemin de fer de Lehigh Valley à Sayre, en Pennsylvanie.
La locomotive est retirée du service à la fin des années 1980.
Sources: https://evenimentulistoric.ro/locomotiva-de-la-23-august-facuta-sa-cucereasca-vestul-salbatic-o-afacere-ratata-a-romaniei-socialiste-in-tara-fagaduintei.html?fbclid=IwAR2utszCe8kFrvuhz6BO9O2V4ZJYB51C8dIvl3bKjzg2VDJhdm1Lz_3mTA8, https://forum.lokomotiv.ro/threads/locomotive-ldh-125.9936/
2008
L'amélioration de la stabilité politique au Libéria et la forte demande en minerai de fer ont conduit à des plans pour rouvrir les mines abandonnées, et avec elles, les chemins de fer qui reliaient les mines à la côte. À cet effet, 2 unités d'occasion (LDH125-195 et LDH 125-472) sont reconditionnées par Daxi (Belgique) et expédiées au Libéria.
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Dernière mise à jour le 11th de July 2020 à 21:05
Contributeur(s): Tudor C.
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