Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
Compagnies ferroviaires:
1965
À partir de 1965, les PKP ont commencé à importer des locomotives diesel d'Electroputere, le principal fabricant de locomotives à Craiova, en Roumanie. Le constructeur roumain produisait le type 060-DA depuis 1959, un design développé sous licence de trois entreprises suisses :
• Sulzer – moteur diesel
• BBC (Brown, Boveri & Cie) – équipements électriques
• SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik) – composants mécaniques
Le 060-DA était déjà en service à grande échelle avec les Chemins de fer d'État roumains (CFR) sous la classe 60, et son design robuste et modulaire en faisait un modèle d'exportation attrayant pour plusieurs chemins de fer d'Europe de l'Est.
Pour la Pologne, les locomotives ont été adaptées aux normes locales et reclassées en classe PKP ST43. La différence la plus visible par rapport à la version roumaine était l'utilisation de phares ronds plus grands, typiques des locomotives diesel polonaises.
Production et évolution technique
Entre 1965 et 1978, un total de 422 unités de la classe ST43 ont été livrées aux PKP.
À partir de ST43-156, un nouveau type de moteur a été introduit, offrant une fiabilité améliorée et des performances légèrement meilleures.
À partir de ST43-278, les locomotives étaient construites prêtes pour des attelages centraux automatiques, ce qui nécessitait un châssis légèrement plus long et rendait les unités ultérieures marginalement plus lourdes que les séries précédentes.
Chaque locomotive était équipée d'un moteur diesel Sulzer 12LDA28B à douze cylindres, délivrant environ 2 100 chevaux, entraînant des moteurs de traction à courant continu via une transmission électrique fournie par BBC. Le résultat était une locomotive puissante et durable, idéalement adaptée à la topographie variée de la Pologne et aux trains de fret lourds.
Service en Pologne
Parce que le ST43 manquait d'équipement de chauffage de train, son domaine d'opération principal était le service de fret. Cependant, pendant les mois plus chauds—particulièrement dans des régions comme la Basse-Silésie et le sud de la Pologne—il n'était pas rare de voir des ST43 tractant également des trains de passagers.
Tout au long des années 1970 et 1980, la classe est devenue une vue familière sur les lignes principales polonaises, travaillant souvent aux côtés de la classe ST44 plus lourde (un dérivé M62 construit par les Soviétiques), qui a été introduite pour des tâches similaires.
Le son caractéristique en basse fréquence du Sulzer et l'apparence robuste du ST43 en ont fait un favori parmi les passionnés de chemin de fer, qui ont affectueusement surnommé les locomotives « Rumuny » (« les Roumains »).
Retrait et préservation
Au début des années 2000, la flotte ST43 était en déclin. Après des décennies de service intensif, leurs coûts de maintenance avaient fortement augmenté, et beaucoup ont été remplacées par des locomotives diesel plus récentes ou reconstruites.
En 2004, seules 164 unités restaient opérationnelles à travers la Pologne.
La dernière locomotive active, ST43-366, a été officiellement retirée en avril 2019, marquant la fin de plus de cinq décennies de traction diesel construite en Roumanie sur le réseau PKP. Quelques exemples ont été préservés dans des musées ou par des groupes de patrimoine privés, célébrant le rôle de la classe dans la modernisation du transport de fret polonais durant l'ère socialiste.
Traduction automatique. Texte original en: EN - afficher l'original / Sources: https://en.wikipedia.org/wiki/PKP_class_ST43
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Dernière mise à jour le 22nd de December 2019 à 17:00
Contributeur(s): Tudor C.
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