Die schönste Dampflokomotive der Dänischen Staatsbahnen (DSB) war
die Klasse (Litra) E. Sie entstand aus elf
Pacific-Expresslokomotiven der Schwedischen Staatsbahnen (SJ) der
Klasse F, die 1937 aufgrund zunehmender Elektrifizierung aus dem
Dienst verschwanden. Die DSB konnte diese leistungsstarken
Lokomotiven erwerben und sie dann als Betriebsnummern E 964–974 in
den Dienst stellen. Ab 1940 benötigte die DSB dringend zusätzliche
leistungsstarke Dampflokomotiven und ließ daher weitere 25
Lokomotiven der Klasse E mit kleinen Verbesserungen von Frichs in
Aarhus bauen, die die Betriebsnummern E 975–999 erhielten. Diese
Pacifics bewältigten bis in die Sechziger Jahre den Zugbetrieb von
Personen- und Güterzügen. Doch nach und nach wurden sie in die
Abstellung versetzt. Mehrere Einheiten wurden jedoch erhalten,
darunter die Betriebsnummer E 991 als offizielle
DSB-Museumslokomotive. Sie war bis 2010 fast durchgehend im Einsatz
für Sonderdienste und hatte die große Ehre, am 14. November 2000
die Zugkraft für den Sonderzug mit dem Sarg von Königin Ingrid von
Kopenhagen zur Beisetzung in Roskilde zu sein.
Prototyp: Dampflokomotive der Dänischen
Staatsbahnen (DSB) mit Tender, Betriebsnummer E 991. Die Lokomotive
sieht aus wie um 2007.
Dampflokomotive, Betriebsnummer E 991 Im Jahr 1937 kaufte die
Dänische Staatsbahn (DSB) elf SJ-Klasse-F-Pacificlokomotiven von
den Schwedischen Staatsbahnen (SJ) aufgrund des Anstiegs des
Personenverkehrs. Diese Lokomotiven waren in Schweden aufgrund
zunehmender Elektrifizierung überflüssig geworden. Diese ersten
skandinavischen Pacifics wurden zwischen 1914 und 1916 von Nydqvist
& Holm als vierzylindrige Compound-Überhitzungsdampflokomotiven mit
Heusinger-Steuerung nach dem Vauclain-System gebaut, bei dem alle
Zylinder in einer Reihe angeordnet sind. Sowohl die äußeren
Niederdruck- als auch die inneren Hochdruckzylinder waren mit dem
zweiten Satz Treibräder verbunden. Der Dampfdome und der Sanddome
befanden sich oben auf dem Kessel unter gemeinsamer
Strömungsgestaltung. In Dänemark wurden diese Einheiten zunächst in
den Hauptwerkstätten der DSB in Kopenhagen überholt und auf
Rechtssteuerung umgebaut, bevor sie als Betriebsnummern E 964-974
in den Dienst gestellt wurden. Weitere Anpassungen betrafen die
Betankungsinfrastruktur sowie den Bau von 20 Meter / 65 Fuß
Drehscheiben. Die deutsche Besetzung Dänemarks ab 1940 bedeutete,
dass die DSB dringend zusätzliche leistungsstarke Dampflokomotiven
benötigte, weshalb sie die Klasse E bei Frichs in Aarhus bauen
ließ. Zwischen 1943 und 1950 wurden 25 Lokomotiven in vier Serien
als Betriebsnummern E 975-999 in den Dienst gestellt. Diese "neuen"
Pacifics hatten einen zusätzlichen Dome zur Trockendampferzeugung,
größere Seitenfenster in den Führerständen und geschweißte Tender.
Darüber hinaus wurden die Betriebsnummern E 990-999 mit doppelten
Schornsteinen geliefert, die dann zwischen 1948 und 1951 an den
Betriebsnummern E 975-989 nachgerüstet wurden. Bis in die Sechziger
Jahre verteidigten diese Pacifics ihre Rolle beim Ziehen von
Personen- und Güterzügen, doch landeten sie nacheinander auf dem
Abstellgleis. Der letzte reguläre Einsatz einer Klasse E war 1970,
und die letzte Einheit, die für Sonderdienste aufbewahrt wurde, die
Betriebsnummer E 994, wurde 1979 ausgemustert. Nur sechs Einheiten
wurden erhalten: Die Betriebsnummern E 964 und 966 wurden 1963 und
1999 an das Schwedische Eisenbahnmuseum in Gävle verkauft und
erhielten ihre alten Betriebsnummern F 1200 und F 1202 zurück. Die
Betriebsnummer F 1200 wurde sorgfältig in den Originalzustand
restauriert und ist seit September 2002 betriebsfähig, während die
Betriebsnummer F 1202 als stationäres Ausstellungsstück fungiert.
Die Betriebsnummer E 987 gehört einer Privatperson, während die
Betriebsnummer E 996 derzeit in Großbritannien im "Railworld
Wildlife Haven" in Peterborough bewundert werden kann. Das Dänische
Eisenbahnmuseum in Odense besitzt die Betriebsnummern E 991 und
994. Erstere wird als betriebsfähige Lokomotive betrieben (derzeit
in der Überholung), während letztere ein Ausstellungsstück im
Museum ist.
Highlights:
- komplett neue Werkzeugmaschinen;
- besonders aufwendige Metallkonstruktion;
- werkseitig installierte Raucheinheit;
- Notlicht kann im digitalen Betrieb separat gesteuert werden;
- Führerstandsbeleuchtung kann im digitalen Betrieb separat
gesteuert werden;
- Flackern des Feuerraums kann im digitalen Betrieb separat
gesteuert werden.
Modell: Die Lokomotive hat einen mfx+
Digitaldecoder und umfangreiche Licht- und Soundfunktionen. Sie
verfügt außerdem über einen gesteuerten hocheffizienten Antrieb mit
einem Schwungrad im Kessel. Drei Achsen werden angetrieben.
Haftreifen. Die Lokomotive und der Tender bestehen größtenteils aus
Metall. Die Lokomotive hat eine werkseitig installierte
Raucheinheit. Dreifach-Scheinwerfer an der Lokomotive und dem
Tender, die sich mit der Fahrtrichtung ändern, und die eingebaute
Raucheinheit funktionieren im konventionellen Betrieb und können
digital gesteuert werden. Das Notlicht an der Rauchkammer-Tür kann
im digitalen Betrieb separat gesteuert werden.
Führerstandsbeleuchtung und Flackern des Feuerraums können
ebenfalls im digitalen Betrieb separat gesteuert werden.
Wartungsfreie warmweiße und rote LEDs werden für die Beleuchtung
verwendet. Es gibt eine einstellbare Kupplung mit einem
Führungsmechanismus zwischen Lokomotive und Tender. Es gibt eine
Kupplung mit einem Führungsmechanismus und einer NEM-Tasche am
Tender. Der minimale Radius für den Betrieb beträgt 360 mm /
14-3/16". Es sind viele separat angebrachte Details wie Stufen,
Bremsleitungen, Rohrleitungen und Nachbildungen von
Prototypenkupplungen enthalten.
Länge über die Puffer ca. 24,5 cm / 9-5/8".
175 Jahre Eisenbahn in Dänemark.
Dieses Modell ist in einer DC-Version im Trix H0-Sortiment unter
der Artikelnummer 25491 erhältlich.
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