Die schönste Dampflokomotive der Dänischen Staatsbahnen (DSB) war die Klasse (Litra) E. Sie entstand aus elf Pacific-Expresslokomotiven der Schwedischen Staatsbahnen (SJ) der Klasse F, die 1937 aufgrund zunehmender Elektrifizierung aus dem Dienst verschwanden. Die DSB konnte diese leistungsstarken Lokomotiven erwerben und sie dann als Betriebsnummern E 964–974 in den Dienst stellen. Ab 1940 benötigte die DSB dringend zusätzliche leistungsstarke Dampflokomotiven und ließ daher weitere 25 Lokomotiven der Klasse E mit kleinen Verbesserungen von Frichs in Aarhus bauen, die die Betriebsnummern E 975–999 erhielten. Diese Pacifics bewältigten bis in die Sechziger Jahre den Zugbetrieb von Personen- und Güterzügen. Doch nach und nach wurden sie in die Abstellung versetzt. Mehrere Einheiten wurden jedoch erhalten, darunter die Betriebsnummer E 991 als offizielle DSB-Museumslokomotive. Sie war bis 2010 fast durchgehend im Einsatz für Sonderdienste und hatte die große Ehre, am 14. November 2000 die Zugkraft für den Sonderzug mit dem Sarg von Königin Ingrid von Kopenhagen zur Beisetzung in Roskilde zu sein.

Prototyp: Dampflokomotive der Dänischen Staatsbahnen (DSB) mit Tender, Betriebsnummer E 991. Die Lokomotive sieht aus wie um 2007.

Dampflokomotive, Betriebsnummer E 991 Im Jahr 1937 kaufte die Dänische Staatsbahn (DSB) elf SJ-Klasse-F-Pacificlokomotiven von den Schwedischen Staatsbahnen (SJ) aufgrund des Anstiegs des Personenverkehrs. Diese Lokomotiven waren in Schweden aufgrund zunehmender Elektrifizierung überflüssig geworden. Diese ersten skandinavischen Pacifics wurden zwischen 1914 und 1916 von Nydqvist & Holm als vierzylindrige Compound-Überhitzungsdampflokomotiven mit Heusinger-Steuerung nach dem Vauclain-System gebaut, bei dem alle Zylinder in einer Reihe angeordnet sind. Sowohl die äußeren Niederdruck- als auch die inneren Hochdruckzylinder waren mit dem zweiten Satz Treibräder verbunden. Der Dampfdome und der Sanddome befanden sich oben auf dem Kessel unter gemeinsamer Strömungsgestaltung. In Dänemark wurden diese Einheiten zunächst in den Hauptwerkstätten der DSB in Kopenhagen überholt und auf Rechtssteuerung umgebaut, bevor sie als Betriebsnummern E 964-974 in den Dienst gestellt wurden. Weitere Anpassungen betrafen die Betankungsinfrastruktur sowie den Bau von 20 Meter / 65 Fuß Drehscheiben. Die deutsche Besetzung Dänemarks ab 1940 bedeutete, dass die DSB dringend zusätzliche leistungsstarke Dampflokomotiven benötigte, weshalb sie die Klasse E bei Frichs in Aarhus bauen ließ. Zwischen 1943 und 1950 wurden 25 Lokomotiven in vier Serien als Betriebsnummern E 975-999 in den Dienst gestellt. Diese "neuen" Pacifics hatten einen zusätzlichen Dome zur Trockendampferzeugung, größere Seitenfenster in den Führerständen und geschweißte Tender. Darüber hinaus wurden die Betriebsnummern E 990-999 mit doppelten Schornsteinen geliefert, die dann zwischen 1948 und 1951 an den Betriebsnummern E 975-989 nachgerüstet wurden. Bis in die Sechziger Jahre verteidigten diese Pacifics ihre Rolle beim Ziehen von Personen- und Güterzügen, doch landeten sie nacheinander auf dem Abstellgleis. Der letzte reguläre Einsatz einer Klasse E war 1970, und die letzte Einheit, die für Sonderdienste aufbewahrt wurde, die Betriebsnummer E 994, wurde 1979 ausgemustert. Nur sechs Einheiten wurden erhalten: Die Betriebsnummern E 964 und 966 wurden 1963 und 1999 an das Schwedische Eisenbahnmuseum in Gävle verkauft und erhielten ihre alten Betriebsnummern F 1200 und F 1202 zurück. Die Betriebsnummer F 1200 wurde sorgfältig in den Originalzustand restauriert und ist seit September 2002 betriebsfähig, während die Betriebsnummer F 1202 als stationäres Ausstellungsstück fungiert. Die Betriebsnummer E 987 gehört einer Privatperson, während die Betriebsnummer E 996 derzeit in Großbritannien im "Railworld Wildlife Haven" in Peterborough bewundert werden kann. Das Dänische Eisenbahnmuseum in Odense besitzt die Betriebsnummern E 991 und 994. Erstere wird als betriebsfähige Lokomotive betrieben (derzeit in der Überholung), während letztere ein Ausstellungsstück im Museum ist.

Highlights:
- komplett neue Werkzeugmaschinen;
- besonders aufwendige Metallkonstruktion;
- werkseitig installierte Raucheinheit;
- Notlicht kann im digitalen Betrieb separat gesteuert werden;
- Führerstandsbeleuchtung kann im digitalen Betrieb separat gesteuert werden;
- Flackern des Feuerraums kann im digitalen Betrieb separat gesteuert werden.

Modell: Die Lokomotive hat einen mfx+ Digitaldecoder und umfangreiche Licht- und Soundfunktionen. Sie verfügt außerdem über einen gesteuerten hocheffizienten Antrieb mit einem Schwungrad im Kessel. Drei Achsen werden angetrieben. Haftreifen. Die Lokomotive und der Tender bestehen größtenteils aus Metall. Die Lokomotive hat eine werkseitig installierte Raucheinheit. Dreifach-Scheinwerfer an der Lokomotive und dem Tender, die sich mit der Fahrtrichtung ändern, und die eingebaute Raucheinheit funktionieren im konventionellen Betrieb und können digital gesteuert werden. Das Notlicht an der Rauchkammer-Tür kann im digitalen Betrieb separat gesteuert werden. Führerstandsbeleuchtung und Flackern des Feuerraums können ebenfalls im digitalen Betrieb separat gesteuert werden. Wartungsfreie warmweiße und rote LEDs werden für die Beleuchtung verwendet. Es gibt eine einstellbare Kupplung mit einem Führungsmechanismus zwischen Lokomotive und Tender. Es gibt eine Kupplung mit einem Führungsmechanismus und einer NEM-Tasche am Tender. Der minimale Radius für den Betrieb beträgt 360 mm / 14-3/16". Es sind viele separat angebrachte Details wie Stufen, Bremsleitungen, Rohrleitungen und Nachbildungen von Prototypenkupplungen enthalten.
Länge über die Puffer ca. 24,5 cm / 9-5/8".

175 Jahre Eisenbahn in Dänemark.

Dieses Modell ist in einer DC-Version im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 25491 erhältlich.