Elektrische Lokomotive E 469.1 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen.

■ Bauart des Škoda-Werks Typ 43E
■ Bauart im Lieferzustand
■ Lokomotivenschilder als geätzte Teile geliefert
■ Fein detaillierte Ausführung der Drehgestelle sowie der Speichenräder
■ Feine Metallräder mit niedrigen Radflanschen
■ Vollständig neu entwickelter Pantograph mit innovativer Befestigung
■ Schaltbare Führerstand- und Maschinenraumbeleuchtung sowie einzeln schaltbares Haupt- oder Rücklicht

In den frühen 1960er Jahren benötigten die ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahnen (CSD) neue, leistungsstarke elektrische Güterlokomotiven für das 3 kV Gleichstromsystem im nördlichen und östlichen Teil des Landes. Erfahrungen mit den Klassen E 499.0 und E 499.1 – ursprünglich als Universallokomotiven entwickelt – zeigten, dass sie im Personenverkehr besser genutzt werden konnten.
Die Lokomotive E 499.157 wurde daher während der Produktion für den Einsatz im Güterverkehr modifiziert und als E 469.001 bezeichnet. Diese Lokomotive hatte die gleiche Leistung, war jedoch mit einem modifizierten Radsatzgetriebe des Herstellers ausgestattet. Das Dienstgewicht wurde ebenfalls auf 88 Tonnen durch ein Ballastgewicht erhöht. Die Serienmaschinen hatten einen modifizierten Lokomotivkörper. Im Gegensatz zur E 499.0 mit sechs runden Fenstern pro Seitenabschnitt hatten die Lokomotiven der Klassen E 499.1 und E 469.1 vier eckige Fenster. Mit einer Dauerleistung von 2.032 kW konnten sie eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h erreichen. Insgesamt wurden 85 Škoda-Lokomotiven an die Tschechoslowakischen Staatsbahnen geliefert.
Die Lokomotiven wurden hauptsächlich für den Transport von Güterzügen auf Hauptstrecken mit geringen Steigungen eingesetzt. Ihre bevorzugte Verwendung war als Kohleblockzüge auf den Strecken aus dem nordböhmischen Braunkohlenbecken nach Osten, aber sie wurden auch in der Slowakei von den 1960er bis zu den 1990er Jahren eingesetzt. Da sie von der Klasse 499.1 abgeleitet waren, hatten die Maschinen eine elektrische Zugheizung, was bedeutete, dass sie auch mit Personenzügen eingesetzt werden konnten. Der Hauptgrund, warum sie nicht oft vor Personenzügen eingesetzt wurden, war ihre niedrige Höchstgeschwindigkeit. Die meisten elektrifizierten Strecken waren seit den 1960er Jahren für eine maximale Liniengeschwindigkeit von 100 oder 120 km/h ausgelegt. Das bedeutet, dass die Lokomotiven der Klasse E 469.1 zu langsam für Personenzüge waren. Sie waren jedoch auch auf ausgewählten Strecken im Personenverkehr zu sehen.
1988 wurde die Serienbezeichnung E 469.1 in 121 geändert. Einige Fahrzeuge gingen auch an die slowakische Eisenbahngesellschaft ZSSK. Mehrere Fahrzeuge wurden modernisiert und von privaten Betreibern übernommen.