Elektrolokomotive 103 002 der Deutschen Bundesbahn.

■ Pilotserienversion mit Scherenstromabnehmern
■ Betriebszustand: bis 1976
■ Mit einzeln schaltbarem Scheinwerfer oder Rücklicht, Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung im digitalen Modus
■ Geeignete Lokomotive für D 377 „Hispania Express“, Artikel 6200051, 6200052, 6200053
■ Z21 Führerstand verfügbar

Anlässlich der Internationalen Verkehrsausstellung in München im Jahr 1965 fuhr die Deutsche Bundesbahn erstmals regelmäßig Züge mit Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h. Die vier Lokomotiven der Baureihe E 03 wurden dann für Testfahrten sowie zum Ziehen besonders schneller TEE- und F-Züge eingesetzt. Mit der Lieferung der Lokomotiven der Baureihe 103.1 wurden die Pilotlokomotiven im Laufe der Zeit in den Testbetrieb überführt. Ab dem Sommer 1974 waren alle 103 Pilotserien-Einheiten im Betriebswerk Hamburg-Eidelstedt stationiert. Neben drei Schnellzugpaaren nach Nürnberg und München standen dann Schnellzüge nach Lüneburg, Hannover, Hildesheim und Bremen auf dem Fahrplan. Der Fernverkehr wurde schrittweise eingestellt, obwohl unregelmäßige Schnellzugverkehre stattfanden. Im Herbst 1979 wurde der Einsatz der Baureihe 103.0 im Regelbetrieb eingestellt und alle vier Lokomotiven wurden dauerhaft in den Testbetrieb der Deutschen Bundesbahn überführt.
Replik der 103 002, wie sie bis September 1976 im Einsatz war. Dann erhielt sie UIC-Steckdosen, Haltegriffe und ergonomische Zugangstreppen an den Enden. Ein Jahr später folgten Einarmstromabnehmer, bevor die Schürzen unter den Pufferbohlen schließlich im Herbst 1980 entfernt wurden. Das Modell eignet sich perfekt für den 160 km/h „Hispania“ Schnellzug anstelle einer planmäßigen Baureihe 103.