MÁV - Steam locomotive class 302
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About the model
Dampflokomotive 302.608 der Ungarischen Staatsbahnen.
■ Freistehende Rohre und viele separat angebrachte Steckteile
■ Ideal für den Einsatz vor Express- und Personenzügen
■ Vollmetallräder mit niedrigen Radflanschen
■ Z21 Führerstand verfügbar
Die Baureihe 109 stellte den Höhepunkt und den Höhepunkt der 2-C-Lokomotiven in Österreich dar. Sie ermöglichten eine Reduzierung der Reisezeit zwischen Wien und Triest von 13,5 auf 10,5 Stunden. 1913 baute die Budapester Maschinenfabrik elf Lokomotiven für den Einsatz auf Strecken im ungarischen Teil des Kaiserreichs. Die Lokomotive, die später in Ungarn als Baureihe 302 bezeichnet wurde, unterscheidet sich von der ursprünglichen Baureihe 109 hauptsächlich durch die eckige Abdeckung der Einlassrohre und die typischen ungarischen Lampen. Auch die Luftpumpe befindet sich an einem anderen Ort, nämlich hinten links am Kessel.
Die mit der Nummer 109.107 versehene Dampflokomotive wurde 1915 in Budapest nach österreichischen Planzeichnungen gebaut. 1932 wurde die DSA-Bahn (Donau-Sava-Adria-Bahn) nationalisiert. Ihre Fahrzeuge wurden an die MÁV übertragen. Ab 1932 arbeitete diese Lokomotive als MÁV 302.608. Das Modell zeigt uns das Erscheinungsbild der letzten Jahre der Lokomotive.
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■ Freistehende Rohre und viele separat angebrachte Steckteile
■ Ideal für den Einsatz vor Express- und Personenzügen
■ Vollmetallräder mit niedrigen Radflanschen
■ Z21 Führerstand verfügbar
Die Baureihe 109 stellte den Höhepunkt und den Höhepunkt der 2-C-Lokomotiven in Österreich dar. Sie ermöglichten eine Reduzierung der Reisezeit zwischen Wien und Triest von 13,5 auf 10,5 Stunden. 1913 baute die Budapester Maschinenfabrik elf Lokomotiven für den Einsatz auf Strecken im ungarischen Teil des Kaiserreichs. Die Lokomotive, die später in Ungarn als Baureihe 302 bezeichnet wurde, unterscheidet sich von der ursprünglichen Baureihe 109 hauptsächlich durch die eckige Abdeckung der Einlassrohre und die typischen ungarischen Lampen. Auch die Luftpumpe befindet sich an einem anderen Ort, nämlich hinten links am Kessel.
Die mit der Nummer 109.107 versehene Dampflokomotive wurde 1915 in Budapest nach österreichischen Planzeichnungen gebaut. 1932 wurde die DSA-Bahn (Donau-Sava-Adria-Bahn) nationalisiert. Ihre Fahrzeuge wurden an die MÁV übertragen. Ab 1932 arbeitete diese Lokomotive als MÁV 302.608. Das Modell zeigt uns das Erscheinungsbild der letzten Jahre der Lokomotive.
Catalogs / brochures
Available article numbers:
Roco 7100025
Technical specifications:
2-rail (direct current - DC)
5-pole motor
Flywheel drive
PluX16 interface
Number of axles with traction tyres
2
Number of driven axles
2
Coupler standard pocket (NEM 362)
Coupler with close coupling cinematic
LED headlights
Double headlights alternating with the direction of travel
Length over buffers
201 mm
Minimum drivable radius
419 mm
Mehr anzeigen
Roco 7110025
Technical specifications:
2-rail (direct current - DC)
DCC (Digital)
Flywheel drive
5-pole motor
PluX16 interface
Integrated sound
Number of axles with traction tyres
2
Number of driven axles
2
Coupler standard pocket (NEM 362)
Coupler with close coupling cinematic
LED headlights
Double headlights alternating with the direction of travel
Length over buffers
201 mm
Minimum drivable radius
419 mm
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