Prototyp: Deutsche Bahn AG (DB AG) ICE 4 Hochgeschwindigkeitszug der Baureihe 412/812. Ein (1) EW 1.2-H Steuerwagen, Baureihe 812, 1. Klasse. Ein (1) RW "Bordrestaurant" Speisewagen, Baureihe 812, 1. Klasse. Ein (1) TW 2.2 Dienstwagen, Baureihe 412, 2. Klasse. Ein (1) MW 2-H Mittelwagen, Baureihe 812, 2. Klasse. Ein (1) EW 2.2-H Steuerwagen, Baureihe 812, 2. Klasse. Antriebstriebwagenzug 9005 als ICE 786, für die Zugverbindung München Hauptbahnhof – Würzburg Hauptbahnhof – Fulda – Hamburg-Altona. Der Zug sieht so aus, wie er aktuell im Jahr 2018 aussieht.

Highlights:
- Vollständig neue Werkzeugmachung.
- Werkseitig installierte LED-Innenbeleuchtung.
- Verschiedene Beleuchtungsszenarien für die Innenbeleuchtung digital gesteuert.
- Die Pantographen am Dienstwagen können als digitale Funktion separat angehoben und abgesenkt werden.
- "Welt der Operation" mfx+ Decoder mit umfangreichen Licht- und Soundfunktionen.
- Fünf (5) Teile Grundzug können mit dem dreiteiligen Ergänzungsset und einem zusätzlichen Mittelwagen erweitert werden.

Modell: Dies ist eine 5-teilige Version im Maßstab 1:95. Der Zug hat einen mfx+ Digitaldecoder und umfangreiche Sound- und Lichtfunktionen. Er verfügt außerdem über einen gesteuerten hocheffizienten Antrieb mit einem Schwungrad, das zentral im "Bordrestaurantwagen" montiert ist. Alle 4 Achsen in beiden Drehgestellen werden über Kardanwellen angetrieben. Haftreifen. Die Führerstände in den Steuerwagen haben Innendetails. Die Stromabnahme ändert sich mit der Fahrtrichtung und befindet sich immer im Steuerwagen an der Vorderseite des Zuges. Der Zug hat spezielle Scharfenbergkupplungen mit Führungsmechanismen. Dreifach-Scheinwerfer und doppelte rote Rücklichter wechseln mit der Fahrtrichtung, funktionieren im konventionellen Betrieb und können digital gesteuert werden. Der Zug hat werkseitig installierte Innenbeleuchtung. Die Innenbeleuchtung wird über die durchgehenden elektrischen Verbindungen für den gesamten Zug mit Strom versorgt. Verschiedene Farbszenarien für die Innenbeleuchtung können digital gesteuert werden. Es gibt auch eine Führerstandsbeleuchtung, die im digitalen Betrieb separat gesteuert werden kann. Wartungsfreie warmweiße und unterschiedlich farbige LEDs werden für alle Beleuchtungen verwendet. Beide Pantographen am Dienstwagen können als digitale Funktion separat angehoben und abgesenkt werden. Der Mindestradius für den Betrieb beträgt 437,5 mm / 17-1/4". Der Betrieb des Zuges auf Radius 1 ist ebenfalls eine Option, wenn man das Lichtraumprofil ignoriert. Zuglänge 151,5 cm.

Prototypinformationen: Die vierte ICE-Generation begann Ende 2016 mit zunächst zwei zwölfteiligen Einheiten in der Test- und Einführungsphase. Der ICE 4 (Baureihe 412), gebaut von Siemens in Zusammenarbeit mit Bombardier, ist für den Einsatz auf stark frequentierten Strecken konzipiert. In Zukunft soll er dringend in der Reihenfolge den ICE 1 und ICE 2 ersetzen und somit das zukünftige Rückgrat der Fernverkehrsflotte werden. Als angetriebener Triebwagenzug ist der ICE 4 auf die größtmögliche Anpassungsfähigkeit ausgelegt. Eine wesentliche Voraussetzung dafür sind die sogenannten Antriebstriebwagen, bei denen die Hauptantriebskomponenten und die Stromversorgungskomponenten wie Transformatoren, Fahrstromwandler, Antriebskühlanlagen und die vier Antriebsmotoren identisch konstruiert und unter dem Wagenkasten montiert sind. Derzeit bestehen die gelieferten zwölfteiligen Züge aus sechs "Antriebstriebwagen", dem Speisewagen, dem Dienstwagen, zwei nicht angetriebenen Mittelwagen und den beiden Steuerwagen. Die ICE 4 Wagen sind mit 27,9 Metern / 91 Fuß etwas länger als die vorherigen ICE-Typen mit 26,4 Metern / 86 Fuß. In Verbindung mit einem neuen Sitzsystem konnte eine größere Sitzkapazität geschaffen werden, während der gleiche Beinfreiheit beibehalten und mehr Stauraum für Gepäck geschaffen wurde. Trotz seiner hohen Sitzkapazität ist der ICE 4 vergleichsweise leichter, da sowohl seine modularen Merkmale, die leichteren Drehgestelle mit innenliegender Montage, die optimal für das Gewicht gestalteten Antriebsdrehgestelle und die Weiterentwicklung des aerodynamischen Designs Gewicht und Energieeinsparungen ermöglichen. Im Vergleich zu seinen Vorgängern benötigt er bis zu 22% weniger Energie. Die nicht angetriebenen Drehgestelle, die aus dem Bombardier-Typ FLEXX Eco weiterentwickelt wurden, mit ihrer niedrigen ungefederte Masse und sehr geringem Gewicht tragen zu einem energieeffizienten Design bei und ermöglichen die Anwendung von strömungsgünstigen Verkleidungen. Im Gegensatz dazu sind die robusten Antriebsdrehgestelle des ICE 4 eine Weiterentwicklung der bewährten SF 500-Familie von Siemens und erfüllen die hohen Anforderungen an Traglast und Antriebsleistung. Die elektronische Zugsteuerung stammt von SIBAS PN, dem innovativen Automatisierungssystem von Siemens. Dieses System besteht hierarchisch aus den beiden Ebenen ETB Zugbus (Ethernet Zugbus) mit den verschiedenen Steuerungskomponenten sowie der konventionellen Zugsteuerung (Steuerleitungen, Kontaktoren, Schalter) und dem Zugbus PROFINET, wobei alles redundant ausgelegt ist. Nach mehreren Vertragsänderungen bestellte die DB 1.511 ICE 4-Wagen, die zu 50 zwölfteiligen und 50 dreizehnteiligen (sieben Antriebstriebwagen) sowie 37 siebenteiligen (drei Antriebstriebwagen) Zügen zusammengestellt wurden. Zwei verbleibende Steuerwagen sind als Reserveeinheiten geplant. Die ICE 4-Züge sind für eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h / 156 mph ausgelegt, können bei Bedarf jedoch das Motorgetriebe an den Antriebsmotoren auf 265 km/h / 166 mph ändern. Die zwölfteiligen Einheiten werden derzeit zuerst geliefert. Die ersten siebenteiligen Züge werden dann in der Folge folgen. Die Lieferung der dreizehnteiligen Züge soll im Jahr 2021 beginnen, wenn die Lieferung der 50 zwölfteiligen Züge abgeschlossen sein wird.