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Auch bekannt als:
UIC / EVN Nummerierung:
92 53 0 800Fahrzeugtyp:
Registrierungsland:
1966
NB: Alle 633x LDH125 Diesellokomotiven, die an die Rumänischen Staatsbahnen (CFR) geliefert wurden, sind zunächst als 040-DHC-001 - 663 registriert, bevor sie in drei Klassen unterteilt werden:
- Klasse 80, die hier detailliert beschrieben wird;
- Klasse 81 für Regelspur und ohne Dampferzeuger;
- Klasse 84 für Breitspurbahnen im östlichen Teil Rumäniens.
1990
August 21
Der Unfall ist auf schwerwiegende Verstöße gegen die Vorschriften und Dienstanweisungen zurückzuführen. Herr Emil Rotaru, Mitarbeiter der Station Augustin, der für die Leitung des Bahnbetriebs verantwortlich ist, beschließt, die Diesellok 80-0601-7 auf die Hauptbahn zu schicken, indem er die zweite der beiden Gleise zu Haltestelle Ormenis nutzt, als Beförderung für die Kassiererin der Station Augustin, die ihre Schicht beendet hat und keine anderen Transportmöglichkeiten hat. Die Diesellok wird von Mechaniker Trif Sorin, 37 Jahre alt, und Maschinenbaumechaniker Ghimes Cosmin, 23 Jahre alt, gefahren. Sie nehmen den Auftrag ohne Fahranweisung an.
Nachdem er seinem Kollegen von der Station Apata fälschlicherweise mitgeteilt hat, dass „er einen Wagonszug rangieren muss und die Stationsgrenze überschreiten wird“, registriert Emil Rotaru den Kurs im Lichtdiagramm und dispatcht die Diesellok. Bald darauf verlässt er seinen Schreibtisch, um zur Toilette zu gehen, und auf dem Rückweg hält er an, um mit Bekannten zu plaudern, und vergisst die dispatched Lokomotive völlig.
In dieser Zeit übernimmt eine andere Mitarbeiterin, Frau Sylvester Edith, die Verkehrskontrolle, obwohl sie dazu nicht autorisiert ist.
Als der Rapid 24 sich der Station Augustin nähert, wo er beabsichtigt, ohne Halt zur Station Apata zu fahren, autorisiert Frau Sylvester Edith nach Erhalt des Frachtbriefs von der Station Racos den Zug, seine Fahrt auf dem zweiten Gleis fortzusetzen, obwohl sie gesehen hat, dass der dritte Blocksektor zur Station Apata besetzt ist (aber fälschlicherweise annahm, dass ein anderer Zug zur Station Apata fährt). Der Rapid 24 passiert die Station Augustin und verlässt sie mit einem gelben Signal, das durch das automatische Gleisabschnittsmanagementsystem ausgelöst wurde, das den besetzten Sektor weiter vorne erkannt hat. Der Mechaniker verlangsamt den Zug auf 90 km/h.
In dieser Zeit fährt die Diesellok 80-0601-7, nachdem sie die Kassiererin an der Haltestelle Ormenis abgesetzt hat, mit maximaler Geschwindigkeit (etwa 95 km/h) zurück zur Station Augustin, ebenfalls auf dem zweiten Gleis, dem gleichen Gleis, auf dem der Rapid 24 sich nun schnell nähert. Außerdem, um nicht durch das automatische Gleisabschnittsmanagementsystem (BLA - "Bloc de Linie Automat") und die durch das System ausgelösten roten Signale verlangsamt zu werden, schalten die Mechaniker es innerhalb der Diesellok ab (normalerweise hätte die Diesellok an jedem Signal anhalten müssen, mit der Möglichkeit, ihre Fahrt mit maximal 15 km/h fortzusetzen).
Die frontale Kollision ist unvermeidlich. Die Mechaniker der 060-EA-001 Elektrolokomotive bemerken als erste die andere Lokomotive, die schnell auf demselben Gleis aus entgegengesetzter Richtung nähert. Sie leiten das Notbremsverfahren ein, trennen den Pantografen und den Lokomotiv-Schutzschalter und suchen Zuflucht im Maschinenraum. Sie schaffen es, die Züggeschwindigkeit vor dem Aufprall um etwa 30 km/h auf etwa 60 km/h zu reduzieren. Mit Verzögerung bemerken auch die Mechaniker der Diesellok den Schnellzug vor ihnen und leiten das Notbremsverfahren ein, aber aufgrund der geringen Distanz zwischen den beiden Schienenfahrzeugen kann der Aufprall nicht mehr vermieden werden.
Infolge dieses schweren Unfalls werden beide Mechaniker der Diesellok getötet, während die Mechaniker der Elektrolokomotive nur leicht verletzt sind. Unter den Passagieren sind zwei Frauen und ein kleines Mädchen verletzt, alle drei sitzend im ersten Waggon des Schnellzugs.
Herr Emil Rotaru und Frau Sylvester Edith, die Mitarbeiter der Bahnhofsstation Augustin, werden für die Verursachung des Unfalls verantwortlich gemacht und zu Gefängnisstrafen verurteilt.
Die Diesellok wird als Totalschaden erklärt und am Unfallort verschrottet.
*Aufgrund hoher Auslastung oder Verzögerungen durch sehr lange Fahrten profitierten einige Personenverkehrsdienste von zwei oder mehr Zügen, die die ursprüngliche Strecke ganz oder teilweise abdeckten. Zum Beispiel, da D 262/263 "Orient Express" von Bukarest nach Wien mehrere Stunden Verspätung hatte, fuhr ein zweiter Zug aus Ungarn, D 11262, voraus, um den ursprünglichen Fahrplan einzuhalten. In Frankreich hatte der "Nacht Capitole" zwischen Paris Austerlitz und Toulouse Matabiau an Freitagen in den 1960er und 1970er Jahren bis zu fünf verschiedene Züge, um der hohen Nachfrage gerecht zu werden. In Deutschland wurden viele Schnellzüge ("D-Züge") von einem Zug begleitet, der die gleiche Strecke etwa 15 Minuten vorher bediente ("Vorzug") und gefolgt von einem anderen Zug ("Nachzug") etwa 15 Minuten später.
Quellen: "060-EA locomotive - 40 years from the first electric locomotive produced in Romania" (2010 - Mircea Dorobantu), https://trenuletz.forumz.ro/t1048p105-060-ea-001, https://forum.lokomotiv.ro/threads/tren-rapid-nr-24-partea-a-doua.15423/
1999
Im Jahr 1999 werden die ersten 4x Einheiten dieser Serie von Faur in Bukarest (Rumänien) in Zusammenarbeit mit Alstom (Frankreich) modernisiert (ursprünglicher Vertrag wurde 1996 unterzeichnet).
2x Einheiten werden als Baureihe 82 und 2x Einheiten als Baureihe 83 modernisiert. Später werden 14x zusätzliche Einheiten als Baureihe 82 modernisiert.
Quellen: Jurnal Ferovia (februarie 1999), https://ro.wikipedia.org/wiki/Material_rulant_al_CFR_Călători
2005
Quellen: http://www.le-rail.ch/text/projekt86.htm, https://ro.wikipedia.org/wiki/Material_rulant_al_CFR_Călători
2005
Obwohl sie in derselben Klasse wie die zuvor modernisierten Lokomotiven von Faur in Bukarest (Rumänien) eingetragen sind, gibt es Unterschiede sowohl in den verwendeten Komponenten (verschiedene Motorentypen und hydraulische Übertragung), in der Leistung (weniger leistungsstarke Dieselmotoren) als auch im äußeren Erscheinungsbild.
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Letztes Update am 15th von September 2021 um 21:59
Mitwirkende: Tudor C.
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