RBe 2/4 1008 - 1009
Auch bekannt als:
RCe 2/4 611 - 612
Fahrzeugtyp:
Registrierungsland:
Im Dienst:
1951 - 1964
Spurweite:
Standard gauge (1'435 mm)
Elektrische Systeme:
15 kV AC / 16,7 Hz
Stromabnehmer:
Pantograph - Symmetrical
Length over buffers (mm):
23'380 mm
Service weight (t):
40 t
Number of traction motors:
1
Power output (x'xxx kW / x'xxx hp):
260 kW
Wheel diameter (x'xxx,xx | mm | new / worn):
900 mm
Maximum speed (km/h):
110 km/h
Total number of seats (1st class seats / 2nd class seats / 3rd class seats / folding seats):
70x single class seats
1951
Einheit RCe 2/4 611 wurde 1951 aus dem RCm 2/4 611
Dieseltriebwagen umgebaut.
Die Hauptwerkstatt in Zürich ist mit dem Umbau beauftragt, wobei elektrische Ausrüstung von den Sécheron-Werkstätten (SAAS) zur Verfügung gestellt wird (der verwendete Elektromotor ist identisch mit dem der Re 4/4I 401 - 426, jedoch ist die Leistung reduziert).
Der Dieselmotor und die Kupplung werden vom Drehgestell entfernt, die manuelle und die Rückwärtsgänge bleiben jedoch erhalten. Drei Gänge werden entfernt und im Handschaltgetriebe bleiben nur zwei Gänge übrig, wobei ein Wechsel zwischen ihnen nur im Stand möglich ist. Daher hat der Triebwagen zwei Höchstgeschwindigkeiten, abhängig vom Gang: 75 km/h oder 110 km/h.
Zugösen und Puffer werden gleichzeitig montiert.
Die Hauptwerkstatt in Zürich ist mit dem Umbau beauftragt, wobei elektrische Ausrüstung von den Sécheron-Werkstätten (SAAS) zur Verfügung gestellt wird (der verwendete Elektromotor ist identisch mit dem der Re 4/4I 401 - 426, jedoch ist die Leistung reduziert).
Der Dieselmotor und die Kupplung werden vom Drehgestell entfernt, die manuelle und die Rückwärtsgänge bleiben jedoch erhalten. Drei Gänge werden entfernt und im Handschaltgetriebe bleiben nur zwei Gänge übrig, wobei ein Wechsel zwischen ihnen nur im Stand möglich ist. Daher hat der Triebwagen zwei Höchstgeschwindigkeiten, abhängig vom Gang: 75 km/h oder 110 km/h.
Zugösen und Puffer werden gleichzeitig montiert.
1956
Nachdem die 3. Klasse 1956 abgeschafft wurde, werden die Einheiten
als RBe klassifiziert, ohne dass Änderungen an der Inneneinrichtung
vorgenommen werden.
1959
Beide Einheiten erhalten neue Registrierungsnummern:
- Einheit 611 erhält die neue Registrierungsnummer 1008;
- Einheit 612 erhält die neue Registrierungsnummer 1009.
- Einheit 611 erhält die neue Registrierungsnummer 1008;
- Einheit 612 erhält die neue Registrierungsnummer 1009.
1964
Während der EXPO 64 werden beide Einheiten dem Depot Olten für den
Personenverkehr zwischen Olten - Läufelfingen - Sissach, Olten -
Langental, Olten - Zofingen und Olten - Biel zugewiesen.
Beide Triebwagen werden unmittelbar nach der EXPO 64 verschrottet.
Beide Triebwagen werden unmittelbar nach der EXPO 64 verschrottet.
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Letztes Update am 19th von September 2020 um 18:55
Mitwirkende: Tudor C.
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