In den 1960er Jahren begann die SBB CFF FFS mit der Suche nach
leistungsstärkeren Lokomotiven und innovativen technischen
Lösungen, um schwere Personenzüge entlang der Gotthardlinie zu
befördern. Die bestehende Flotte der Ae
6/6 — die auf 110 km/h begrenzt war und insbesondere
in Kurven unzureichende Beschleunigung bot — erfüllte die
betrieblichen Anforderungen nicht mehr.
Umfangreiche Tests zeigten, dass Bo’Bo’Bo’-Lokomotiven mit sechs
angetriebenen Achsen auf drei zweiachsigen Drehgestellen weniger
Belastung auf die Gleise ausübten und höhere Geschwindigkeiten
ermöglichten, trotz ihres komplexeren Designs. Infolgedessen wurden
1969 vier Prototypen bestellt.
Die neue Lokomotive — später als Re 6/6 bezeichnet
— wurde gemeinsam von SLM und BBC entwickelt.
Die wesentlichen Designelemente basierten auf der Re 4/4II /
Re 4/4III Serie. Die ersten
beiden Prototypen — 11601 und
11602 — verfügten jedoch über einen zweigeteilten,
gelenkigen Körper mit Gummi-Metall-Lagern, ähnlich der
RhB Ge 6/6II 701
- 707. Dies ermöglichte eine vertikale Gelenkigkeit
für eine bessere Gewichtsausgleichung über unregelmäßige Gleise,
während die horizontale Steifigkeit erhalten blieb. Das zentrale
Drehgestell konnte seitlich verschoben werden und war über
Querverbindungen mit den Enddrehgestellen verbunden.
Im Gegensatz dazu wurden das zweite Paar — Re 6/3
11603 und 11604 — mit einem Monoblock-Körper gebaut
und zunächst mit pneumatischer Federung anstelle traditioneller
Schraubenfedern ausgestattet.
Bei der Auslieferung erschienen alle vier Lokomotiven in der
klassischen grünen Lackierung der SBB CFF FFS.
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In the 1960s, SBB CFF FFS began searching for more
powerful locomotives and innovative technical solutions to haul
heavy passenger trains along the Gotthard line. The existing
Ae 6/6 fleet — limited to 110 km/h
and offering insufficient acceleration, particularly in curves — no
longer met operational demands.
Extensive testing proved that Bo’Bo’Bo’ locomotives with six driven
axles on three two-axle bogies exerted less stress on the track and
enabled higher speeds, despite their more complex design. As a
result, four prototypes were ordered in 1969.
The new locomotive — later designated Re 6/6 — was
jointly developed by SLM and BBC.
The essential design elements were based on the Re 4/4II /
Re 4/4III series. However,
the first two prototypes — 11601 and
11602 — featured a two-part articulated body with
silent blocks, similar to the RhB Ge 6/6II 701
- 707. This allowed vertical articulation for better
weight compensation over irregular track, while maintaining
horizontal rigidity. The central bogie could shift laterally and
was coupled to the end bogies via transverse links.
In contrast, the second pair — Re 6/3
11603 and 11604 — were built with a monobloc body and
were initially equipped with pneumatic suspension instead of
traditional helical springs.
Upon delivery, all four locomotives appeared in the classic green
livery of SBB CFF FFS.
Ab dem 15. Mai und 5. Juni 1972 unterziehen sich die
Prototyp-Lokomotiven Re 6/6 11601 und Re
6/6 11602 umfangreichen Tests.
Diese Testphase umfasst eine umfassende Bewertung der Leistung und
Fähigkeiten der Lokomotiven. Sobald alle Messungen abgeschlossen
sind, wird ihre Nutzung im Januar 1973 für die Kategorie der Züge R
genehmigt, die für eine Kurvengeschwindigkeit von 140 km/h
ausgelegt sind. Nach dieser Genehmigung werden die Lokomotiven
offiziell in Betrieb genommen.
Die beiden Lokomotiven werden dem Depot Erstfeld zugewiesen und für
Schnellzugverbindungen zwischen Zürich und Chiasso sowie auf den
Strecken Basel - Luzern - Chiasso eingesetzt. Sie dienen auch als
Traktionskraft für den nächtlichen Schnellverkehr von Bâte nach
Chiasso und für Güterzüge, die zwischen Luzern und Chiasso sowie
zwischen Erstfeld und Chiasso verkehren. Mit einer
Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h werden diese Lokomotiven
zusätzlich auf der Simplonlinie für den Transport von Schnellzügen
zwischen Domodossola und Vallorbe eingesetzt und ziehen auch
Güterzüge auf dieser Strecke.
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Starting from May 15th and June 5th, 1972, the prototype
locomotives Re 6/6 11601 and Re 6/6
11602 undergo extensive testing.
This testing phase involves a comprehensive evaluation of the
locomotives' performance and capabilities. Once all measurements
are completed, their use is authorized in January 1973 for the
category of trains R, which are designed to operate at a curved
speed of 140 km/h. Following this authorization, the locomotives
are officially put into service.
The two locomotives are assigned to the Erstfeld depot and are
utilized for rapid train services between Zurich and Chiasso, as
well as on the routes Bâle - Lucerne - Chiasso. They also serve as
the motive power for the night rapid service from Bâte to Chiasso
and for freight trains operating between Lucerne and Chiasso, as
well as between Erstfeld and Chiasso. With a maximum speed of 140
km/h, these locomotives are additionally employed on the Simplon
line for the transportation of rapid trains between Domodossola and
Vallorbe, and they also pull freight trains along this route.
Für die Re 6/6-Lokomotiven wurden Namen kleiner Ortschaften
ausgewählt. Am 26. Mai 1973 wurde die Lokomotive Nummer
11601 auf den Namen Wolhusen
getauft. Noch im selben Jahr erhielt die Lokomotive Nummer
11602 ebenfalls einen Namen und bekam das Wappen
von Morges.
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For the Re 6/6 locomotives, names of small localities were
selected. On May 26th, 1973, locomotive number
11601 was named Wolhusen. That
same year, locomotive number 11602 was also named,
receiving the coat of arms of Morges.
Zwischen 1982 und dem Sommer 1985 ersetzten die
Prototyp-Lokomotiven die weniger effizienten Re 4/4II-Einheiten
auf der West-Ost-Achse, insbesondere vor schweren InterCity
(IC)-Zügen, die aus einheitlichen Wagen IV bestanden.
Dieser Übergang war Teil eines Bestrebens, die Leistung und
Zuverlässigkeit der Schienenverkehrsdienste auf dieser wichtigen
Route in Europa zu verbessern.
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Between 1982 and the summer of 1985, the prototype locomotives
replaced the less efficient Re 4/4II units on
the west-east axis, specifically in front of heavy InterCity (IC)
trains composed of Unified cars IV. This transition was
part of an effort to enhance the performance and reliability of
rail services on this major route in Europe.
1990 und 1991 wurden die beiden Lokomotiven modifiziert und
erhielten eine neue rote Lackierung. Zu den Verbesserungen gehörte
die Installation von rechteckigen Scheinwerfern und einer
Rangiertrittstufe am linken Puffer. Zusätzlich wurde ein
Rangiergriff hinzugefügt, zusammen mit einer UIC-Buchse, die
zwischen den beiden Frontfenstern positioniert ist.
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In 1990 and 1991, the two locomotives underwent modifications,
receiving a new red livery. The upgrades included the installation
of rectangular headlights and a maneuvering step on the left
buffer. Additionally, a maneuvering handle was added, along with a
UIC socket positioned between the two front windows.
Im Mai 2000 beschlossen die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB CFF
FFS), ihre Personen- und Güterverkehrsoperationen zu
trennen. Infolgedessen wurden die Lokomotiven mit den Nummern
11601 bis 11613 dem
Personenverkehr zugewiesen, während die verbleibenden Re
6/6 Lokomotiven für SBB Cargo, die Gütersparte der
SBB, bestimmt wurden.
Anschließend wurden auch die Prototyp-Lokomotiven SBB Cargo zugewiesen.
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In May 2000, the Swiss Federal Railways (SBB CFF FFS)
decided to separate their passenger and freight traffic operations.
As a result, locomotives numbered 11601 to
11613 were assigned to passenger services while
the remaining Re 6/6 locomotives were designated
for SBB Cargo, the freight division of the
SBB.
Subsequently, the prototype locomotives were also allocated to
SBB Cargo.
Die ersten beiden Lokomotiven der Serie weisen zahlreiche
Unterschiede zu den nachfolgenden 85 Lokomotiven auf, was zu
höheren Wartungskosten führt.
Nach 46 Jahren im Dienst und einer durchschnittlichen Laufleistung
von 5,97 Millionen Kilometern wurde die Lokomotive
11601 am 6. August 2015 als erste außer Dienst
gestellt. Die Lokomotive 11602 folgte und wurde am
11. Mai 2016 außer Dienst genommen.
Im Jahr 2019 werden beide Lokomotiven an einen Verein verkauft.
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The first two locomotives in the series exhibit numerous
differences compared to the subsequent 85 locomotives, resulting in
higher maintenance costs.
After 46 years of service and an average mileage of 5.97 million
kilometers, locomotive 11601 was the first to be
decommissioned on August 6th, 2015. Locomotive
11602 followed, being taken out of service on May
11th, 2016.
In 2019, both locomotives are sold to an association.
