Prototype : locomotive électrique de la Deutsche Bundesbahn (DB) de la classe E 10.12. Locomotive express avec des extrémités aérodynamiques ("Bügelfalte" / "Pants Crease"), des bogies haute performance et des habillages de bout. Schéma de peinture en bleu cobalt / ivoire en tant que motrice pour le légendaire Rheinpfeil. Numéro de route E 10 1267. La locomotive a l'apparence qu'elle avait en 1963.

Points forts :
- "Bügelfalte" / "Pants Crease" pour la première fois avec des pantographes pouvant être levés et abaissés numériquement ;
- éclairage de cabine ;
- l'éclairage de cabine peut être contrôlé numériquement ;
- décodeur numérique mfx+ avec de nombreuses fonctions lumineuses et sonores.

Modèle : La locomotive est équipée d'un décodeur numérique mfx+ et de nombreuses fonctions sonores. Elle dispose également d'une propulsion à haute efficacité contrôlée, montée de manière centrale. 4 essieux motorisés. Pneus de traction. Les phares triples et les feux de repère rouges doubles changent en fonction de la direction de marche, fonctionnent en mode conventionnel et peuvent être contrôlés numériquement. Les phares aux extrémités de la locomotive 2 et 1 peuvent être éteints séparément en mode numérique. Lorsque les phares sont éteints aux deux extrémités, la fonction lumineuse double "A" est activée aux deux extrémités. L'éclairage de la cabine peut être contrôlé numériquement. Des LED blanches chaudes et rouges sans entretien sont utilisées pour l'éclairage. Les pantographes peuvent être levés et abaissés en tant que fonction numérique. La locomotive a des mains courantes en métal appliquées séparément. Des tuyaux de frein, un attelage prototype et des habillages de bout fermés sont inclus. Il y a une figurine d'un conducteur de locomotive dans la cabine 1. Longueur hors tampons environ 18,9 cm / 7-7/16".

Deux ensembles de voitures "Rheinpfeil" à associer à cette locomotive peuvent être trouvés sous les numéros d'article 43881 et 43882.

39126 – "Rheinpfeil" avec une locomotive électrique de classe E 10.12 La DB a introduit un second train quotidien de haute qualité dès 1952 à travers le pittoresque Rhin pour satisfaire une demande immense des passagers pour le "Rheingold Express" (Hook of Holland – Bâle) relancé en mai 1951 par la Deutsche Bundesbahn : le F 21/22 "Rhein-Pfeil" (Flèche du Rhin) entre Munich et Dortmund. Pourtant, le nom "Rhein-Pfeil" n'a eu qu'une année dans les horaires. Le nom n'est réapparu qu'à l'été 1958. C'était désormais le F 21/22 "Rheinpfeil" sur le même itinéraire qu'auparavant. Un auteur familier l'a exprimé ainsi : "Rheingold et Rheinpfeil doivent être évoqués en termes de relations, frères, la Lorelei est la nièce des deux." Afin de se relier au luxe antérieur, la DB a décidé en 1960 de construire un pool de voitures exclusif et très spécial, confortable pour le "Rheingold" et le "Rheinpfeil" qui lui est lié. Elle a annoncé avec enthousiasme son futur produit phare en 1962 : "Un grand nom du chemin de fer européen se voit donner un nouveau glamour." La DB a acheté quatre nouveaux types de voitures pour ses deux trains prestigieux. En plus des voitures de compartiment familières avec un couloir latéral des trains express normaux (type Av4üm-62/63), il y avait pour la première fois des voitures à sièges ouverts (type Ap4üm-62/63) en service longue distance. Une caractéristique spéciale était les voitures d'observation à dôme (voitures à dôme – type AD4üm-62/63), dans lesquelles les passagers profitaient d'une vue dégagée sur des paysages magnifiques dans des dômes d'observation entièrement vitrés surélevés. Ici et dans les voitures à sièges ouverts, les sièges pouvaient être tournés afin que les passagers puissent toujours voyager avec une vue dans la direction de la marche. Le bar dans la voiture d'observation à dôme invitait à passer le temps avec des boissons et de petites collations. Les passagers d'affaires pouvaient travailler dans le compartiment du secrétaire. La nouvelle voiture-restaurant (type WR4üm-62/63) avait une cuisine à deux niveaux, ce qui lui a rapidement valu le surnom de "voiture-restaurant à dos de baleine". Bi-niveau pour permettre plus de places assises dans la salle à manger. Les fenêtres dorées et bien sûr la climatisation offraient des températures agréables dans les voitures. Les locomotives et les voitures étaient facilement reconnaissables extérieurement grâce à l'élégant schéma de peinture bicolore avec du bleu cobalt en dessous de la taille et une bande de fenêtres de couleur beige. De plus, l'inscription "DEUTSCHE BUNDESBAHN" en lettres dorées sous le dôme d'observation était resplendissante sur les deux voitures d'observation à dôme achetées pour le "Rheinpfeil". Tant le "Rheingold" que le "Rheinpfeil" pouvaient être tractés par des locomotives électriques sur le territoire allemand grâce à l'électrification progressive. La DB a opté pour une version modifiée de la classe E 10 éprouvée comme motrice, qui devait à l'avenir avoir une carrosserie plus profilée ("Bügelfalten" E 10 ou "Pants Crease" E 10). Comme la première de ces unités n'était pas disponible avant l'automne 1962 au plus tôt, le chemin de fer a d'abord dû se contenter d'unités de conception standard cubique avec un rapport de transmission modifié pour 160 km/h / 100 mph. En 1963/64, les unités "Bügelfalten" / "Pants Crease E 10" prévues pour 160 km/h / 100 mph étaient complètement disponibles.