Points forts :
- outillage complètement nouveau ;
- reproduction à l'échelle 1:87 fidèle à l'original ;
- éclairage intérieur à LED installé en usine ;
- l'éclairage de la cabine et du bureau de commande peut être contrôlé numériquement ;
- les pantographes des voitures intermédiaires F et H peuvent être levés et abaissés en tant que fonction numérique ;
- décodeur mfx+ World of Operation et fonctions d'éclairage et de son étendues inclus.

Prototype : Trains de voitures à grande vitesse électriques EC 250 des Chemins de fer fédéraux suisses (SBB) de la classe RABe 501 "Giruno". 1 voiture de bout type A (Bt1), 2ème classe. 1 voiture intermédiaire type F (B7), 2ème classe, avec entrées pour personnes handicapées et un pantographe. 1 voiture intermédiaire type G (WR6), avec un espace de restauration. 1 voiture intermédiaire type H (A5), 1ère classe, avec entrées pour personnes handicapées et un pantographe. 1 voiture de bout type L (At2), 1ère classe. Utilisé comme train de voitures à propulsion multi-systèmes entre l'aéroport de Zurich et Bâle ainsi qu'à travers les Alpes par le tunnel de base du Gothard jusqu'à Milan. Autorisation prévue pour une utilisation en Allemagne et en Autriche. Le train a l'apparence qu'il avait en 2021.

Modèle : Il s'agit d'un ensemble de base de 5 pièces. La voiture-restaurant G et les deux voitures intermédiaires F et H disposées à gauche et à droite sont couplées de manière permanente entre elles avec des bogies Jakobs. Le train dispose d'un décodeur numérique mfx+ et de nombreuses fonctions sonores et lumineuses. Il possède également une propulsion contrôlée à haute efficacité avec un volant d'inertie, monté au centre de la voiture-restaurant. Les 4 essieux des deux bogies Jakobs à gauche et à droite de la voiture-restaurant sont entraînés par des arbres cardans. Pneus de traction. Les cabines des voitures de bout ont des détails intérieurs. La prise de courant se fait depuis la voiture de bout à l'avant du train et change avec le sens de circulation. Il y a un mécanisme de guidage dans les bogies Jakobs. Les phares triples et les feux de repérage rouges doubles changent avec le sens de circulation, fonctionnent en mode conventionnel et peuvent être contrôlés numériquement. Le train peut être commuté sur un feu de repérage blanc (code de phare / feu de repérage suisse). Il existe des fonctions lumineuses supplémentaires contrôlées séparément. Le train dispose d'un éclairage intérieur installé en usine. L'éclairage intérieur est alimenté par une connexion électrique continue à travers tout le train. L'éclairage de la cabine et du bureau de commande est également contrôlé séparément en fonctionnement numérique. Des LED blanches chaudes et rouges sans entretien sont utilisées pour tous les éclairages. Les pantographes des voitures intermédiaires F et H peuvent chacun être levés et abaissés séparément en tant que fonction numérique. Le train est modélisé à l'échelle. Le rayon minimum pour l'exploitation est de 360 mm / 14-3/16". Longueur de l'ensemble de base environ 112 cm / 44-1/8".

L'ensemble de base 39810 de 5 pièces peut être étendu à un train de voitures à propulsion prototypique de 11 pièces avec les ensembles de voitures supplémentaires de 2 pièces 43461, 43462 et 43463.

L'ensemble de base du train de voitures à grande vitesse RABe 501 "Giruno" peut être trouvé en version CC dans l'assortiment Trix H0 sous le numéro d'article 25810.

Informations sur le prototype :
Lorsque le tunnel de base du Gothard a été mis en service, les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB) ont annoncé internationalement au printemps 2012 la livraison de trains de voitures à propulsion avec une vitesse maximale de 250 km/h / 156 mph. Finalement, la société suisse Stadler a remporté en avril 2014 son concept SMILE (Schneller Mehrsystemfähiger Innovativer Leichter Expresszug / Train Express Léger Innovant Multi-systèmes Rapide), par lequel Stadler a construit un train à grande vitesse pour la première fois. Les SBB ont commandé 29 unités de 11 pièces de la nouvelle classe RABe 501 pour le service international et leur ont attribué la désignation "Giruno" (dérivé du rhéto-romanche "girùn" pour "Buse"). Les trains peuvent circuler dans quatre pays sous trois systèmes électriques (15 kilovolts / 16,7 Hertz ; 25 kilovolts / 50 Hertz et 3 kilovolts CC) et sont équipés des systèmes de sécurité ferroviaire ETCS, PZB, LZB et SCMT à cet effet. Le "Giruno" est un train multi-unités opérationnel permanent de 202 mètres / 656 pieds 6 pouces de long, à un niveau, avec des bogies Jakobs. Seules les voitures de bout ont des bogies normaux sous leurs extrémités extérieures. Quatre bogies Jakobs sont entraînés par des moteurs asynchrones triphasés, l'équipement de propulsion étant conçu pour être redondant avec quatre redresseurs de traction. Une classe RABe 501 de 11 pièces se compose de quatre voitures, 1ère classe, avec 117 sièges principalement disposés en 2+1, d'une voiture-restaurant, ainsi que de six voitures, 2ème classe, avec 288 sièges en disposition 2+2. La voiture-restaurant ainsi que les deux voitures adjacentes sont construites pour répondre aux exigences des personnes handicapées afin de satisfaire aux dispositions de la loi suisse sur l'accès des personnes handicapées. Le "Giruno" a des entrées sans marche pour des hauteurs de quai de 55 cm / 22" et 76 cm / 30". Ses espaces passagers et cabines résistants à la pression et climatisés ainsi que les compartiments multifonctionnels et les compartiments à vélos dans l'espace passager établissent une nouvelle norme pour un voyage confortable en train. Tous les passagers ont une vue dégagée sur les écrans du système d'information numérique. De plus, des amplificateurs de signal pour téléphones portables et le WLAN sont disponibles dans les deux classes. Le 10 mai 2021, les SBB ont reçu les 29 derniers trains. Depuis lors, ils ont l'autorisation TSI ainsi que l'autorisation de réseau pour la Suisse, l'Allemagne, l'Italie et l'Autriche. Depuis décembre 2019, ils circulent sur des horaires réguliers à travers le tunnel de base du Gothard et relient Bâle/Zurich à Chiasso et Lugano. Des trajets vers l'Italie à Milan ont commencé le 12 août 2020, et depuis septembre, en exploitation multi-unités également. Dans la prochaine étape, des trajets entre Bâle et Francfort/Main sont prévus. Les SBB envisagent également l'utilisation de ces nouveaux trains de voitures à propulsion en direction de Hambourg.