Locomotive électrique E 469.1 des Chemins de fer d'État tchécoslovaques.

■ Conception de type 43E de l'usine Skoda
■ Conception dans l'état de livraison
■ Signes de locomotive fournis en tant que pièces gravées
■ Conception finement détaillée des bogies ainsi que des roues à rayons
■ Roues métalliques fines avec des flasques de roue bas
■ Pantographe entièrement nouvellement développé avec un système de fixation innovant
■ Éclairage de cabine de conduite et de salle des machines commutable et phare ou feu arrière individuellement commutable

Au début des années 1960, les anciens Chemins de fer d'État tchécoslovaques (CSD) avaient besoin de nouvelles locomotives électriques de fret puissantes pour le système de courant continu de 3 kV dans la partie nord et est du pays. L'expérience avec les classes E 499.0 et E 499.1 – initialement développées comme locomotives universelles – a montré qu'elles pouvaient être mieux utilisées dans le service de passagers.
La locomotive E 499.157 a donc été modifiée pendant sa production pour être utilisée dans le service de fret et désignée E 469.001. Cette locomotive avait la même puissance mais était équipée d'un réducteur de bogie modifié par le fabricant. Le poids en service a également été augmenté à 88 tonnes par un poids de ballast. Les machines de série avaient un corps de locomotive modifié. Contrairement à l'E 499.0 avec six fenêtres circulaires par section latérale, les locomotives des classes E 499.1 et E 469.1 avaient quatre fenêtres angulaires installées. Avec une puissance continue de 2 032 kW, elles pouvaient atteindre une vitesse maximale de 90 km/h. Au total, 85 locomotives Skoda ont été livrées aux Chemins de fer d'État tchécoslovaques.
Les locomotives étaient principalement utilisées pour tracter des trains de fret sur des lignes principales avec de faibles pentes. Leur utilisation préférée était en tant que trains de charbon sur les lignes du bassin de lignite de Bohême du Nord vers l'est, mais elles ont également été utilisées en Slovaquie des années 1960 aux années 1990. Étant dérivées de la classe 499.1, les machines étaient équipées de chauffage électrique de train, ce qui signifiait qu'elles pouvaient également être utilisées avec des trains de passagers. La principale raison pour laquelle elles n'étaient pas souvent utilisées devant des trains de passagers était leur faible vitesse maximale. La plupart des lignes électrifiées avaient été conçues pour une vitesse maximale de ligne de 100 ou 120 km/h depuis les années 1960. Cela signifie que les locomotives de la classe E 469.1 étaient trop lentes pour les trains de passagers. Cependant, elles pouvaient également être vues sur des itinéraires sélectionnés en service de passagers.
En 1988, la désignation de série E 469.1 a été changée en 121. Certains véhicules ont également été transférés à la compagnie ferroviaire slovaque ZSSK. Plusieurs véhicules ont été modernisés et acquis par des opérateurs privés.