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Add■ Version de série pilote avec pantographes en ciseaux
■ État opérationnel : jusqu'en 1976
■ Avec phare ou feu arrière commutable individuellement, éclairage de la cabine du conducteur et éclairage de la salle des machines en mode numérique
■ Locomotive adaptée pour le D 377 “Hispania Express”, articles 6200051, 6200052, 6200053
■ Cabine de conduite Z21 disponible
À l'occasion de l'Exposition internationale des transports à Munich en 1965, les Chemins de fer fédéraux allemands ont fait circuler des trains à des vitesses allant jusqu'à 200 km/h pour la première fois. Les quatre locomotives de la classe E 03 ont ensuite été utilisées pour des essais ainsi que pour tirer des TEE et des trains F particulièrement rapides. Avec la livraison des locomotives de la classe 103.1, les locomotives de la classe pilote ont été progressivement transférées au service d'essai. À partir de l'été 1974, toutes les unités de la série pilote 103 étaient basées au dépôt de Hambourg-Eidelstedt. En plus de trois paires de trains express vers Nuremberg et Munich, des trains express vers Lüneburg, Hanovre, Hildesheim et Brême figuraient alors au programme. Le service de grande ligne a été progressivement interrompu, bien que des services express non programmés aient eu lieu. À l'automne 1979, l'utilisation de la classe 103.0 en service régulier a été interrompue et les quatre locomotives ont été définitivement transférées au service d'essai des Chemins de fer fédéraux allemands.
Réplique de la 103 002 telle qu'elle était en service jusqu'en septembre 1976. Elle a ensuite reçu des prises UIC, des poignées de maintien et des échelles d'accès ergonomiques aux extrémités. Un an plus tard, des pantographes à bras unique ont suivi, avant que les jupes sous les tampons ne soient finalement retirées à l'automne 1980. Le modèle est parfaitement adapté pour le train express “Hispania” à 160 km/h au lieu d'une série programmée 103.
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