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Add■ Modèle au design finement détaillé avec de nombreuses pièces séparément fixées
■ Pantographes avec fixation innovante
■ Conception élaborée de la zone du toit ainsi que des lattes de ventilateur permettant une vue dégagée
■ Design finement détaillé des bogies ainsi que des roues à rayons
■ Avec des tampons et des réservoirs d'air inclus sous forme fermée pour une présentation réaliste dans des vitrines
Dans les années 1980, la DR a acquis des locomotives électriques à double système afin de simplifier le flux de trafic et les processus opérationnels en constante augmentation dans le transport transfrontalier entre la RDA et la Tchécoslovaquie. En raison d'un manque d'expérience dans le domaine de la technologie à double système (RDA : tension alternative 15 kV/16⅔ Hz, ČSSR : tension continue 3 kV) et de l'utilisation complète des capacités chez le fabricant de locomotives électriques LEW à Hennigsdorf, les moteurs ont été conçus sur la base des classes ES 499.1 et 499.2 de la ČSD. Cependant, l'usine de locomotives Škoda n'avait jamais construit de locomotive pour le système AC 15 kV/16⅔ Hz auparavant, et pour cette raison, ces pièces de l'unité AC ont été fournies par la RDA. En raison des exigences de la ČSD, cela a abouti à un contrat double pour Škoda, avec 15 locomotives de classe 372 et 20 locomotives de classe 230 pour la DR. Lors de la fusion des deux chemins de fer d'État allemands, les locomotives allemandes ont reçu la nouvelle désignation de classe 180 à partir de 1991.
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