Masquer les détails techniques
En service:
depuis 1996
Époque:
V - VI
Construit par:
Écartement:
Standard gauge (1'435 mm)
Length over buffers (mm):
26'400 mm
Width (mm):
2'825 mm
Wheelbase (distance between bogies centers) (mm):
19'000 mm
Tare weight (t):
46 t
Bogies:
Y 32 R
Wheel diameter (x'xxx,xx | mm | new / worn):
920 mm*
*new
870 mm*
*worn
Maximum speed (km/h):
200 km/h
Braking system (vacuum brakes / air brakes / electropneumatic brakes / electronically controlled pneumatic brakes / electric brakes - tread (clasp) brakes / axle-mounted disk brakes / wheel-mounted disk brakes / dynamic brakes / regenerative brakes / rail brakes):
KE - PR - Mg(D)
Compartments (compartments / attendant compartment):
11x compartments
Number of seats / compartment (1st class seats / 2nd class seats / 3rd class seats / folding seats):
6x seats
Toilets (direct discharge toilets / closed circuit toilets):
2x toilets with vacuum
Electric Train Supply (ETS) (yes / no - xxxxV AC / DC - xx,xx Hz):
1000 V 16,5 Hz / 1500 V 50 Hz AC / 1500 V DC / 3000 V DC
Air conditioning (yes / no):
yes

1996

La série de voitures de passagers AVA 200 représente une étape importante dans la modernisation des Chemins de fer roumains (CFR) et des capacités industrielles de Astra Vagoane Călători Arad. Développées à la fin des années 1990 et au début des années 2000, ces voitures ont été conçues pour répondre aux normes de l'UIC (Union internationale des chemins de fer) pour le trafic international et national à grande vitesse, visant spécifiquement une vitesse opérationnelle maximale de 200 km/h. Ce projet a été un pilier de la stratégie de la CFR pour moderniser ses services "InterCity" et "Rapide" sur des corridors réhabilités, tels que les lignes Bucarest - Constanța et Bucarest - Brașov.

Le projet AVA 200 est né d'une collaboration entre Astra Vagoane Călători et des partenaires internationaux. Le partenariat international le plus critique pour le projet AVA 200 était avec la société française De Dietrich Ferroviaire (qui a été acquise par Alstom en 1998). Le AVA 200 est essentiellement une évolution roumaine de la voiture française Corail.
Transfert de technologie : Alstom a fourni les plans et l'assistance technique pour adapter la plateforme Corail aux exigences spécifiques du réseau roumain.
Le bogie Y32 : Un élément central de cette collaboration était la licence du bogie Y32, un design à grande vitesse développé à l'origine pour la SNCF. Astra a produit la variante Y32R à Arad sous licence, intégrant des freins à disque et des freins magnétiques pour permettre des vitesses opérationnelles de 200 km/h.

Alors que Alstom fournissait la base structurelle et mécanique, Siemens était le partenaire principal pour les systèmes électriques et électroniques. Siemens a fourni les convertisseurs statiques et l'ensemble du système d'alimentation (1500V 50Hz / 3000V CC) nécessaire pour les systèmes de climatisation et de passagers énergivores. Les unités de climatisation (HVAC) et les systèmes d'information électronique pour les passagers (PIS) utilisés dans les premiers lots des séries 10-90 et 21-90 provenaient de composants Siemens, garantissant la conformité aux normes internationales de l'UIC en matière de confort et de sécurité.

Les carrosseries des voitures sont construites en acier à haute résistance, offrant une grande résistance aux chocs et une isolation phonique.

La flotte se compose de plusieurs séries spécialisées pour répondre à différents besoins des passagers. Les séries 10-90 (1ère classe) et 21-90 (2ème classe) sont les plus nombreuses, présentant des agencements de salon ouverts avec des sièges ergonomiques, un contrôle climatique et des systèmes d'information électronique pour les passagers. Une variante notable est la série 89-87, qui sert de voiture "Bistro" ou de restaurant, conçue pour fournir des services de restauration sur des trajets longue distance. Ces voitures ont été parmi les premières en Roumanie à disposer de toilettes à vide, de portes coulissantes automatiques entre les sections et de prises électriques pour les passagers, établissant un nouveau standard de luxe et de confort dans la région.

Initialement introduites pour les services premium "InterCity", les voitures AVA 200 ont permis à CFR de rivaliser avec le transport routier et aérien sur des itinéraires domestiques clés. Au fil des ans, la série a subi divers programmes de rénovation pour maintenir des normes modernes, y compris l'installation d'équipements Wi-Fi et l'actualisation de l'esthétique intérieure. Bien que l'infrastructure ferroviaire roumaine n'ait pas toujours permis une exploitation soutenue à 200 km/h sur l'ensemble du réseau, les voitures restent le matériel roulant le plus avancé de la flotte CFR Călători pour les trains tractés par locomotive. Elles sont fréquemment utilisées sur des trains internationaux reliant Bucarest à Budapest et Vienne.

Les unités 50x de cette série ont été construites par ASTRA Arad entre 1996 et 1997.
 

Traduction automatique. Texte original en: EN - afficher l'original / Sources: https://www.vagonweb.cz/popisy/popisy.php?k=CFR&z=a&p=v&lang=en

2009

Unité 61 53 21-90 023-0 est modernisée par ASTRA Arad. Bien que les travaux techniques aient été réalisés avec succès, un litige financier est survenu entre le fabricant et les Chemins de fer d'État roumains (CFR Călători) concernant le paiement du programme de modernisation. En conséquence, l'unité 023-0, ainsi que plusieurs autres unités sœurs, a été retenue par le fabricant et placée en stockage à long terme à l'usine :


Cette période de stockage a duré environ 12 ans, durant laquelle le véhicule était effectivement un véhicule "fantôme", absent de la flotte active CFR malgré sa modernisation. Le blocage a finalement été levé en 2021 lorsque les obligations financières en suspens ont été réglées. Le 9 septembre 2021, l'unité 61 53 21-90 023-0, classée comme B11 mee, est aperçue lors d'un essai entre Timisoara et Arad mais sans la livrée distinctive .
 

Concerne le(s) numéro(s) d'immatriculation: 61 53 21-90 023-0

Traduction automatique. Texte original en: EN - afficher l'original / Sources: https://www.vagonweb.cz/popisy/popisy.php?k=CFR&z=a&p=v&lang=en

2016

février

En février 2016, l'unité 21-90 029 aperçue dans la nouvelle livrée EXPRESS :
 

Concerne le(s) numéro(s) d'immatriculation: 61 53 21-90 029-7

Traduction automatique. Texte original en: EN - afficher l'original / Sources: https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?TopicId=610&PageNum=2

2020

Tous les unités 50x sont programmées pour passer par un processus de modernisation par Astra à Arad (Roumanie) :
- Lot 1 : "Services de réparation de type RG avec modernisation des wagons AVA 200 CFR - série 21-90" ;
- Lot 2 : "Services de réparation de type RG avec modernisation des wagons AVA 200 CFR - série 21-90, nouvelle série 21-91 salon".

À une étape ultérieure, il a également été décidé de transformer certains des voitures en voitures couchettes. Ainsi, après le processus de modernisation, il y aura :
- des voitures modernisées B11 mee 21-90 qui conserveront leur aménagement en compartiments ;
- des voitures modernisées Bmpz 21-91 ouvertes (salon) ;
- de nouvelles voitures couchettes.
 

Traduction automatique. Texte original en: EN - afficher l'original / Sources: https://www.vagonweb.cz/popisy/popisy.php?k=CFR&z=a&p=v&lang=en, https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?TopicId=610&PageNum=4

Avez-vous des informations supplémentaires concernant ce véhicule?

Aidez-nous à écrire l'histoire de B11 (mee) 21-90! Votre savoir est précieux pour nous et pour toute la communauté, n'hésitez pas à partager vos faits, photos ou vidéos:

Dernière mise à jour le 26th de December 2024 à 17:15

Contributeur(s): Tudor C.

Advertising:

Forum de discussion

Advertising: