Source : Serban Lacriteanu - Istoricul tractiunii feroviare din Romania
Source : Serban Lacriteanu - Istoricul tractiunii feroviare din Romania
Source : Serban Lacriteanu - Istoricul tractiunii feroviare din Romania
Source : Antonio Bianco - Istoricul tractiunii feroviare din Romania
Source : Antonio Bianco - Istoricul tractiunii feroviare din Romania
Source : Antonio Bianco - Istoricul tractiunii feroviare din Romania
Source : Serban Lacriteanu - Istoricul tractiunii feroviare din Romania
Source : Herbert Stemmler - Istoricul tractiunii feroviare din Romania
Source : Herbert Stemmler - Istoricul tractiunii feroviare din Romania
Source : Serban Lacriteanu - Istoricul tractiunii feroviare din Romania
Source : Serban Lacriteanu - Istoricul tractiunii feroviare din Romania
Source : Antonio Bianco - Istoricul tractiunii feroviare din Romania
Également connu sous le nom de:
Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
Compagnies ferroviaires:
*tender
*tender
*tender
1919
6 unités supplémentaires rejoignent la flotte de locomotives à vapeur des Chemins de fer roumains peu après, mais il n'est pas clair si ces unités sont également reçues ou si elles sont acquises en raison du manque de documentation officielle.
Ces 36 unités seront enregistrées sous la classe 40.001 - 036.
Ce ne sont pas les premières locomotives à vapeur de type D-h2 appartenant aux Chemins de fer roumains. En 1914, 6 locomotives à vapeur enregistrées sous le nom de Série 1531 - 1536 sont livrées comme neuves de l'usine Hanomag en Allemagne.
Sources: Istoricul tractiunii feroviare din Romania - 1919-1990: Locomotivele cu abur CFR (Serban Lacriteanu, Ilie Popescu - 2007 / ASAB)
1921
- Hohenzollern Locomotive Works livrent 10 unités (enregistrées sous les numéros 40.037 - 046) en 1921 ;
- Linke-Hofmann Works livrent 10 unités (enregistrées sous les numéros 40.047 - 056) en 1921 et 6 unités (enregistrées sous les numéros 40.107 - 112) en 1922 ;
- Orenstein & Koppel livrent 50 unités (enregistrées sous les numéros 40.057 - 106) en 1921.
Les locomotives à vapeur sont équipées de :
- systèmes de freinage automatiques Westinghouse ou Knorr ;
- installation pour brûler du fioul avec un pulvérisateur de type Cosmovici ;
- injecteurs d'eau de type Friedmann et pompe à lubrifiant ;
- soupapes de sécurité Ramsbottom ;
- éclairage à huile ;
- sablage pneumatique.
Les locomotives sont livrées avec un tender à 3 essieux capable de transporter 16,5 m³ d'eau, 4,5 m³ de fioul et 3,4 t de charbon. Celles-ci sont équipées de bidons de graisse de type CFR. Les tenders des 10 dernières unités livrées par Orenstein & Koppel (unités 40.097 - 106) sont de série équipés de boîtes d'essieu Cosmovici.
NB : Au cours de leur vie, certaines unités sont accouplées avec des tenders d'autres séries, comme par exemple l'unité 40.065 accouplée au tender numéro 5182, l'unité 40.051 avec le tender numéro 4877, 40.005 avec le tender 50.301, 40.032 avec le tender 50.174, 40.045 avec le tender 50.531, 40.049 avec le tender 50.301, 40.067 avec le tender 50.819, 40.069 avec le tender 50.282 et 40.082 avec le tender 50.213.
La plupart de ces locomotives à vapeur sont livrées peintes en noir, avec le châssis et les roues à rayons peints en rouge, mais certaines unités sont livrées dans une livrée verte.
Les unités de cette série sont principalement utilisées pour des services de fret et, malgré la très faible vitesse maximale (55 km/h), pour tirer certains services de passagers locaux.
Sources: Istoricul tractiunii feroviare din Romania - 1919-1990: Locomotivele cu abur CFR (Serban Lacriteanu, Ilie Popescu - 2007 / ASAB)
1929
Sources: Istoricul tractiunii feroviare din Romania - 1919-1990: Locomotivele cu abur CFR (Serban Lacriteanu, Ilie Popescu - 2007 / ASAB)
1953
novembre 1
Sources: Istoricul tractiunii feroviare din Romania - 1919-1990: Locomotivele cu abur CFR (Serban Lacriteanu, Ilie Popescu - 2007 / ASAB)
1970s
Au début des années 70, les locomotives à vapeur de cette série se trouvent dans 4 grands dépôts (Bucarest, Ploiești, Constanța et Galați) où elles sont utilisées pour les manœuvres et très rarement pour des services de fret locaux.
Sources: Istoricul tractiunii feroviare din Romania - 1919-1990: Locomotivele cu abur CFR (Serban Lacriteanu, Ilie Popescu - 2007 / ASAB)
1981
La plupart des locomotives sont mises à la casse entre 1979 et 1987, avec les unités 40.001 et 40.068 préservées en tant qu'unités historiques.
Sources: Istoricul tractiunii feroviare din Romania - 1919-1990: Locomotivele cu abur CFR (Serban Lacriteanu, Ilie Popescu - 2007 / ASAB)
Avez-vous des informations supplémentaires concernant ce véhicule?
Aidez-nous à écrire l'histoire de Class 40! Votre savoir est précieux pour nous et pour toute la communauté, n'hésitez pas à partager vos faits, photos ou vidéos:
Dernière mise à jour le 10th de July 2021 à 19:25
Contributeur(s): Tudor C.
Forum de discussion
Véhicules similaires de la catégorie Type D-h2 steam locomotives:
Class 40 modèles miniatures:
CFR - 40.002 steam locomotive
Fabricant: Trains-Addicted
Numéro d'articles: sta-2016, sta-2016-dccS
Released: September 2021
CFR - 40.056 steam locomotive
Fabricant: Trains-Addicted
Numéro d'articles: sta-2017, sta-2017-dccS
Released: September 2021
CFR - 40.044 steam locomotive
Fabricant: Trains-Addicted
Numéro d'articles: sta-2018, sta-2018-dccS
Released: September 2021
La carte d'identité, les photos et les vidéos pour des milliers de véhicules ferroviaires dans toute l'Europe !
