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En service:
depuis 1919
Construit par:
Length over buffers (mm):
18'290 mm
Wheelbase (mm | rigid / total):
4'700 mm
Tare weight (t):
60,9 t
Service weight (t):
68,0 t
Axle load (t):
17,20 t
Cylinders diameter (mm):
600 mm
Pistons stroke (mm):
660 mm
Grate area (m²):
2'600 m²
Heating surface total (m²):
196 m²
Steam pressure (Atm. / bar):
14 bar
Tractive effort (kN / lbf | starting / continuous):
145 kN
Fuel tank volume (l):
4,5 m³*
*tender
Water tank capacity (kg / l / m³):
16,5 m³*
*tender
Coal capacity (kg / m³):
3'400 kg*
*tender
Driving wheel diameter (x'xxx,xx | mm | new / worn):
1'350 mm
Maximum speed (km/h):
55 km/h
Train heating (electric / steam):
steam

1919

Après la fin de la Première Guerre mondiale, les Chemins de fer roumains reçoivent en compensation de guerre 30 locomotives à vapeur précédemment enregistrées sous le nom de G 8.1 auprès des Chemins de fer de l'État prussien (P.St.B.).

6 unités supplémentaires rejoignent la flotte de locomotives à vapeur des Chemins de fer roumains peu après, mais il n'est pas clair si ces unités sont également reçues ou si elles sont acquises en raison du manque de documentation officielle.

Ces 36 unités seront enregistrées sous la classe 40.001 - 036.

Ce ne sont pas les premières locomotives à vapeur de type D-h2 appartenant aux Chemins de fer roumains. En 1914, 6 locomotives à vapeur enregistrées sous le nom de Série 1531 - 1536 sont livrées comme neuves de l'usine Hanomag en Allemagne.
 

Sources: Istoricul tractiunii feroviare din Romania - 1919-1990: Locomotivele cu abur CFR (Serban Lacriteanu, Ilie Popescu - 2007 / ASAB)

1921

76 nouvelles locomotives à vapeur sont livrées entre 1921 et 1922 comme suit :
- Hohenzollern Locomotive Works livrent 10 unités (enregistrées sous les numéros 40.037 - 046) en 1921 ;
- Linke-Hofmann Works livrent 10 unités (enregistrées sous les numéros 40.047 - 056) en 1921 et 6 unités (enregistrées sous les numéros 40.107 - 112) en 1922 ;
- Orenstein & Koppel livrent 50 unités (enregistrées sous les numéros 40.057 - 106) en 1921.

Les locomotives à vapeur sont équipées de :
- systèmes de freinage automatiques Westinghouse ou Knorr ;
- installation pour brûler du fioul avec un pulvérisateur de type Cosmovici ;
- injecteurs d'eau de type Friedmann et pompe à lubrifiant ;
- soupapes de sécurité Ramsbottom ;
- éclairage à huile ;
- sablage pneumatique.

Les locomotives sont livrées avec un tender à 3 essieux capable de transporter 16,5 m³ d'eau, 4,5 m³ de fioul et 3,4 t de charbon. Celles-ci sont équipées de bidons de graisse de type CFR. Les tenders des 10 dernières unités livrées par Orenstein & Koppel (unités 40.097 - 106) sont de série équipés de boîtes d'essieu Cosmovici.

NB : Au cours de leur vie, certaines unités sont accouplées avec des tenders d'autres séries, comme par exemple l'unité 40.065 accouplée au tender numéro 5182, l'unité 40.051 avec le tender numéro 4877, 40.005 avec le tender 50.301, 40.032 avec le tender 50.174, 40.045 avec le tender 50.531, 40.049 avec le tender 50.301, 40.067 avec le tender 50.819, 40.069 avec le tender 50.282 et 40.082 avec le tender 50.213.

La plupart de ces locomotives à vapeur sont livrées peintes en noir, avec le châssis et les roues à rayons peints en rouge, mais certaines unités sont livrées dans une livrée verte.

Les unités de cette série sont principalement utilisées pour des services de fret et, malgré la très faible vitesse maximale (55 km/h), pour tirer certains services de passagers locaux.
 

Sources: Istoricul tractiunii feroviare din Romania - 1919-1990: Locomotivele cu abur CFR (Serban Lacriteanu, Ilie Popescu - 2007 / ASAB)

1929

Entre 1929 et 1930, les Chemins de fer roumains ont loué au moins 30 locomotives à vapeur supplémentaires de ce type auprès de Deutsche Reichsbahn où elles sont désormais classées comme Classe 55.  

Sources: Istoricul tractiunii feroviare din Romania - 1919-1990: Locomotivele cu abur CFR (Serban Lacriteanu, Ilie Popescu - 2007 / ASAB)

1953

novembre 1

D'ici le 1er novembre 1953, les unités suivantes sont retirées du service régulier : 40.020, 40.052, 40.064, 40.083, 40.095 et 40.103.  

Sources: Istoricul tractiunii feroviare din Romania - 1919-1990: Locomotivele cu abur CFR (Serban Lacriteanu, Ilie Popescu - 2007 / ASAB)

1970s



Au début des années 70, les locomotives à vapeur de cette série se trouvent dans 4 grands dépôts (Bucarest, Ploiești, Constanța et Galați) où elles sont utilisées pour les manœuvres et très rarement pour des services de fret locaux.
 

Sources: Istoricul tractiunii feroviare din Romania - 1919-1990: Locomotivele cu abur CFR (Serban Lacriteanu, Ilie Popescu - 2007 / ASAB)

1981

La dernière locomotive à vapeur de cette série, l'unité 40.098, est retirée du service régulier en décembre 1981.

La plupart des locomotives sont mises à la casse entre 1979 et 1987, avec les unités 40.001 et 40.068 préservées en tant qu'unités historiques.
 

Sources: Istoricul tractiunii feroviare din Romania - 1919-1990: Locomotivele cu abur CFR (Serban Lacriteanu, Ilie Popescu - 2007 / ASAB)

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Dernière mise à jour le 10th de July 2021 à 19:25

Contributeur(s): Tudor C.

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