RAe TEEII 1051 - 1054 (Trans-Europe Express)

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Source : maurizio messa

RAe TEE^II 1051 - 1054 "Trans-Europe Express"

Également connu sous le nom de:

RABe EC

Type de véhicule:

Electric multiple unit - EMU

Pays d'immatriculation:

Switzerland

Compagnies ferroviaires:

SBB CFF FFS - Schweizerische Bundesbahnen / Chemins de fer fédéraux suisses / Ferrovie federali svizzere

Masquer les détails techniques

En service:

depuis 1961

Époque:

III - VI

Construit par:

Écartement:

Standard gauge (1'435 mm)

Systèmes électriques:

1,5 kV DC
15 kV AC / 16,7 Hz
25 kV AC / 50 Hz
3 kV DC

Collecteurs de courant:

Pantograph - Symmetrical

Length over buffers (mm):

125'334 mm*
*for the 5-car set
149'760 mm*
*for the 6-car set

Width (mm):

2'840 mm

Height (mm | over lowered pantograph):

4'210 mm

Tare weight (t):

259 t*
*for the 5-car set
309 t*
*for the 6-car set

Number of traction motors:

Power output (x'xxx kW / x'xxx hp):

2'310 kW

Tractive effort (kN / lbf | starting / continuous):

79,8 kN*
*for others
81,6 kN*
*for 15 kV

Powered wheels diameter (x'xxx,xx | mm | new / worn):

1'110 mm

Unpowered wheels diameter (x'xxx,xx | mm | new / worn):

940 mm

Maximum speed (km/h):

160 km/h

RAe TEE 1051 - 1054

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Historique du véhicule

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1961

Le RAe TEE II fait ses débuts, une manifestation de l'ingénierie suisse exceptionnelle, créée par les fabricants SIG et MFO. Quatre unités, numérotées de 1051 à 1054, commencent leur service. Chaque train, resplendissant dans sa formation de 5 voitures (At-Re-WR-A-At), est un symbole de luxe et d'avancement technologique. Les passagers bénéficient d'un confort inégalé, voyageant à l'international avec aisance, grâce à la compatibilité du train avec plusieurs systèmes d'électrification.

1962

Une tragédie survient lorsque le RAe TEE II 1053 est impliqué dans un grave accident près de Montbard. Au milieu de l'adversité, des améliorations des mesures de sécurité sont mises en avant, mettant en valeur la résilience et l'adaptabilité des équipes d'ingénierie et d'exploitation.

1965

Les adaptations au service sont en cours ; le "Gottardo" commence désormais son voyage depuis Bâle, démontrant flexibilité et réactivité aux besoins des passagers et aux efficacités opérationnelles.

1966

L'innovation se poursuit. Les rames RAe TEE II sont allongées, marquant une réponse directe à l'augmentation de la demande des passagers et à l'évolution continue du voyage en train de luxe.

1967

La flotte s'élargit avec l'introduction de l'unité 1055. Cet ajout, déjà allongé, souligne la popularité du train et la demande soutenue pour un service ferroviaire international de première classe.

1974

Des changements sont en cours. Le "Cisalpin" passe à un train tracté par locomotive et le "Ticino" est abandonné. Le RAe TEE II fait preuve de polyvalence, reprenant avec élégance les lignes "Edelweiss" et "Iris".

1979

Le trajet du "Gottardo" depuis Bâle est désormais une affaire de jour de semaine, un changement qui marque une adaptation nuancée à la complexe tapisserie de la demande des passagers et de la logistique opérationnelle.

1982

Une autre transformation se produit ; la section de Bâle à Zurich est entièrement retirée. Chaque changement, bien que apparemment minime, s'intègre dans le récit complexe du parcours légendaire du RAe TEE II.

1988

A significant milestone. The "Gottardo" concludes its last TEE service from Milano to Zurich. The RAe TEE II undergoes a transformation, evidencing the adaptability ingrained in its design. Its formation changes to At-A-Re-WR-A-At, and it now accommodates both first and second-class passengers.

1993-1999

Une série de réductions de service annonce le retrait des RAe TEE II en 1999. Pourtant, au milieu de ce retrait, l'héritage durable de ces trains emblématiques est indiscutable. Ce ne sont pas simplement des machines, mais des tapisseries complexes d'histoire, d'ingénierie et de luxe.

2003

L'unité 1053 est méticuleusement restaurée par la fondation SBB Historic. Chaque détail de la rénovation est un clin d'œil à la grandeur originale du train, un hommage à une époque où le voyage en train incarnait le luxe et la connectivité internationale.

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