Origines dans la famille de locomotives ASEA
L'histoire des locomotives électriques roumaines
040-EC est étroitement liée au développement de la
traction électrique en Roumanie et en Yougoslavie durant les années
1960.
Les deux pays ont adopté le système de 25 kV 50 Hz AC pour
l'électrification à grande échelle de leurs réseaux ferroviaires
principaux et se sont tournés vers le fabricant suédois
ASEA pour la technologie moderne des
locomotives électriques. La coopération de la Roumanie avec
ASEA a finalement produit la famille
de locomotives à six essieux 060-EA, tandis que la Yougoslavie a
choisi un design à quatre essieux dérivé de la technologie
ASEA qui est devenu la
JŽ Classe
441.
La locomotive yougoslave était elle-même étroitement liée à la
famille expérimentale suédoise Rb. Les premières locomotives
JŽ 441 sont
entrées en service à la fin des années 1960, initialement avec une
implication substantielle des fabricants internationaux derrière le
design. La production a ensuite été transférée à l'industrie
yougoslave, principalement Rade
Končar à Zagreb, avec plusieurs autres entreprises
yougoslaves participant au programme.
Cette origine technologique commune fournirait bientôt la base
d'une coopération industrielle entre la Roumanie et la Yougoslavie.
La littérature ferroviaire roumaine note spécifiquement que
l'équipement utilisé sur les locomotives produites dans les deux
pays était identique ou similaire, car les deux familles étaient
basées sur la technologie ASEA.
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The history of the Romanian 040-EC electric
locomotives is closely connected with the development of electric
traction in both Romania and Yugoslavia during the 1960s.
Both countries adopted the 25 kV 50 Hz AC system for the
large-scale electrification of their main railway networks and
turned to Swedish manufacturer ASEA for modern electric locomotive
technology. Romania’s cooperation with ASEA ultimately produced the six-axle
060-EA family, while Yugoslavia
selected a four-axle design derived from ASEA technology that became the
JŽ Class
441.
The Yugoslav locomotive was itself closely related to the
experimental Swedish Rb family. The first JŽ 441
locomotives entered service in the late 1960s, initially with
substantial involvement from the international manufacturers behind
the design. Production was subsequently transferred to Yugoslav
industry, principally Rade
Končar in Zagreb, with several other Yugoslav
companies participating in the programme.
This common technological origin would soon provide the basis for
industrial cooperation between Romania and Yugoslavia. Romanian
railway literature specifically notes that equipment used on the
locomotives produced in the two countries was identical or similar
because both families were based on ASEA technology.
Coopération roumano-yougoslave
Alors que la Roumanie poursuivait la production de ses puissantes
locomotives électriques à six essieux 060-EA à Electroputere Craiova, la Yougoslavie avait
besoin de locomotives lourdes similaires pour son réseau électrifié
de plus en plus exigeant, en particulier la ligne de chemin de fer
montagneuse Belgrade - Bar.
En même temps, CFR pouvait utiliser une locomotive
plus légère à quatre essieux pour compléter sa flotte de
060-EA.
À partir de 1972, la Roumanie et la Yougoslavie ont conclu un
accord industriel couvrant la fourniture réciproque de locomotives
et de composants. L'industrie roumaine, en particulier
Electroputere et UCM Reșița, s'est impliquée du côté
roumain.
Dans le cadre du programme, la Roumanie a fourni à la Yougoslavie
103 locomotives électriques Co’Co’ à six essieux, qui sont devenues
JŽ Classe
461, ainsi que des composants nécessaires à la
production de locomotives. Dans l'autre sens, la Yougoslavie a
fourni à CFR 130 locomotives Bo’Bo’ à quatre
essieux, initialement enregistrées en Roumanie sous le numéro
040-EC.
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As Romania continued the production of its powerful six-axle
060-EA electric locomotives at
Electroputere Craiova, Yugoslavia required
similar heavy locomotives for its increasingly demanding
electrified network, particularly the mountainous Belgrade - Bar
railway.
At the same time, CFR could make use of a lighter
four-axle locomotive to complement its 060-EA fleet.
Beginning in 1972, Romania and Yugoslavia concluded an industrial
agreement covering the reciprocal supply of locomotives and
components. Romanian industry, particularly Electroputere and UCM Reșița, became involved on the Romanian
side.
Under the programme, Romania supplied Yugoslavia with 103 six-axle
Co’Co’ electric locomotives, which became JŽ Class 461,
together with components required for locomotive production. In the
opposite direction, Yugoslavia supplied CFR with 130 four-axle Bo’Bo’
locomotives, initially registered in Romania as
040-EC.
La 040-EC arrive en Roumanie
Les locomotives fournies à CFR appartenaient à la même famille
technologique que les JŽ 441 et ont
été produites sous la technologie dérivée d'ASEA, principalement par
Rade Končar à
Zagreb.
Le programme roumano-yougoslave a commencé en 1972, avec les
premières locomotives de série entrant dans la flotte de
CFR au début des années suivantes. Un
total de 130 locomotives a été fourni à CFR.
Bien que visuellement et techniquement étroitement liées à la
Classe
441 yougoslave, les locomotives roumaines formaient
une flotte distincte de CFR. Elles conservaient la disposition
de roues caractéristique Bo’Bo’, avec quatre essieux moteurs
répartis entre deux bogies à deux essieux. Avec une longueur
d'environ 15,5 mètres et une masse d'environ 76 tonnes, elles
étaient considérablement plus petites et plus légères que les
locomotives à six essieux 060-EA de CFR. Leur puissance continue
était d'environ 3'400 kW.
Cela a donné à CFR deux familles de locomotives
électriques dérivées d'ASEA complémentaires : la lourde
060-EA à six essieux pour des tâches
principales exigeantes et la plus légère 040-EC à
quatre essieux.
Une distinction importante doit être faite au sein de la flotte
roumaine. Les locomotives ont été construites en deux versions
principales, désignées 040-EC (plus tard
Classe 43) et 040-EC1
(plus tard Classe 44). La 040-EC
standard était conçue pour une vitesse maximale de 120 km/h, tandis
que la version 040-EC1 était capable d'atteindre 160 km/h.
Les locomotives de 120 km/h développaient un effort de traction
maximal d'environ 275 kN, tandis que le rapport de transmission
plus élevé requis pour la version de 160 km/h entraînait un effort
de traction maximal inférieur, généralement cité à environ 206
kN.
La charge d'essieu plus légère et la configuration à quatre essieux
rendaient les locomotives utiles sur des services où les
locomotives électriques roumaines à six essieux, beaucoup plus
grandes, étaient inutiles. Elles pouvaient travailler à la fois
pour le trafic passager et le fret et sont devenues
particulièrement caractéristiques des lignes électrifiées
secondaires.
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The locomotives supplied to CFR were members of the same
technological family as the JŽ 441 and
were produced under ASEA-derived technology, principally
by Rade Končar in
Zagreb.
The Romanian-Yugoslav programme began in 1972, with the first
series locomotives entering the CFR fleet at the beginning of the
following years. A total of 130 locomotives were supplied to
CFR.
Although visually and technically closely related to the Yugoslav
Class
441, the Romanian locomotives formed a distinct
CFR fleet. They retained the
characteristic Bo’Bo’ wheel arrangement, with four powered axles
distributed between two two-axle bogies. With a length of
approximately 15,5 metres and a mass of around 76 tonnes, they were
considerably smaller and lighter than CFR’s six-axle
060-EA locomotives. Their continuous
power was approximately 3'400 kW.
This gave CFR two complementary ASEA-derived electric locomotive
families: the heavy six-axle 060-EA for demanding main-line duties
and the lighter four-axle 040-EC.
An important distinction must be made within the Romanian fleet.
The locomotives were constructed in two principal versions,
designated 040-EC (later Class
43) and 040-EC1 (later Class 44).
The standard 040-EC was designed for a maximum
speed of 120 km/h, while the 040-EC1
version was capable of 160 km/h. The 120 km/h locomotives developed
a maximum tractive effort of approximately 275 kN, whereas the
higher gearing required for the 160 km/h version resulted in a
lower maximum tractive effort, generally quoted at approximately
206 kN.
The lighter axle load and four-axle configuration made the
locomotives useful on services where the considerably larger
six-axle Romanian electrics were unnecessary. They could work both
passenger and freight traffic and became particularly
characteristic of secondary electrified routes.
Une flotte fragmentée
Les changements politiques et économiques qui ont suivi 1989 ont eu
un impact majeur sur la flotte. Le trafic ferroviaire en déclin et
la restructuration de CFR ont progressivement réduit le
besoin pour la famille 040-EC. À mesure que les
locomotives vieillissaient, un nombre croissant d'entre elles ont
été retirées, stockées ou mises à la casse. La division subséquente
de l'ancienne organisation unifiée CFR a également dispersé les
locomotives survivantes parmi différents opérateurs. Certaines sont
restées avec les entreprises ferroviaires d'État, tandis que
d'autres ont finalement intégré les flottes d'opérateurs privés
roumains. L'histoire est devenue encore plus compliquée car des
locomotives supplémentaires appartenant à la plus large famille
JŽ 441 sont
ensuite arrivées en Roumanie d'occasion en provenance de l'ancienne
Yougoslavie. Par conséquent, toutes les locomotives de la famille
ASEA de type Bo’Bo’ portant par la
suite une identité de style Classe 43 roumaine
n'appartenaient pas nécessairement à la flotte originale de 130
unités 040-EC de CFR.
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The political and economic changes following 1989 had a major
impact on the fleet. Declining railway traffic and the
restructuring of CFR gradually reduced the requirement
for the 040-EC family. As the locomotives aged,
increasing numbers were withdrawn, stored or scrapped. The
subsequent division of the former unified CFR organisation also dispersed
surviving locomotives among different operators. Some remained with
the state railway companies, while others eventually entered the
fleets of Romanian private operators. The story became still more
complicated because additional locomotives belonging to the wider
JŽ 441 family
subsequently arrived in Romania second-hand from former Yugoslavia.
Consequently, not every ASEA-family Bo’Bo’ locomotive
subsequently carrying a Romanian Class 43-style
identity necessarily belonged to CFR’s original 130-unit
040-EC fleet.
Une importance historique particulière revient à
040-EC-001, la première locomotive de la série
roumaine. Après une longue période de stockage, elle a été
restaurée en 2014 et remise en état de fonctionnement. Elle a
ensuite été présentée lors de commémorations et d'expositions
ferroviaires, y compris des événements à Brașov et à Bucarest.
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Particular historical importance belongs to
040-EC-001, the first locomotive of the Romanian
series. After a long period of storage, it was restored in 2014 and
returned to operational condition. It subsequently appeared at
railway commemorations and exhibitions, including events in Brașov
and Bucharest.
Une nouvelle génération : Classe 48.3
Malgré l'âge des locomotives originales, l'histoire de la famille
040-EC n'est pas encore terminée. Dans le cadre du
programme de modernisation du matériel roulant ferroviaire de la
Roumanie financé par le Plan National de Relance et de Résilience
(PNRR), un certain nombre d'anciennes locomotives de Classe
43 subissent une reconstruction extensive à
SCRL Brașov.
Le programme va bien au-delà d'une révision conventionnelle.
L'équipement de traction d'origine est remplacé par un système
d'entraînement moderne utilisant des moteurs de traction
asynchrones, ainsi que de nouveaux systèmes de contrôle et de
diagnostic électroniques. Les locomotives reçoivent également des
cabines de conduite largement redessinées et mieux isolées, un
équipement auxiliaire moderne et d'autres améliorations destinées à
répondre aux exigences opérationnelles contemporaines.
Les locomotives reconstruites sont désignées Classe
48.3.
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Despite the age of the original locomotives, the history of the
040-EC family has not yet come to an end. As part
of Romania’s railway rolling-stock modernization programme financed
through the National Recovery and Resilience Plan (PNRR), a number
of former Class 43 locomotives are undergoing an
extensive reconstruction at SCRL Brașov.
The programme goes considerably further than a conventional
overhaul. The original traction equipment is replaced by a modern
drive system using asynchronous traction motors, together with new
electronic control and diagnostic systems. The locomotives also
receive extensively redesigned and better insulated driving cabs,
modern auxiliary equipment and other improvements intended to meet
contemporary operational requirements.
The rebuilt locomotives are designated Class
48.3.
