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En service:
depuis 1955
Époque:
III
Construit par:
Écartement:
Standard gauge (1'435 mm)
Length over buffers (mm):
24'000 mm
Width (mm):
2'865 mm
Height (mm | over lowered pantograph):
4'253 mm
Service weight (t):
43 t
Bogies:
Schlieren N2
Wheel diameter (x'xxx,xx | mm | new / worn):
960 mm

1955

Les unités 80x de cette série, conçues par M. Albert Pillepich (CIWL Ingénieur en chef à l'époque, les voitures sont désignées comme type P en son honneur), sont construites sous licence de Budd (Philadelphie, États-Unis) entre 1954 et 1956, comme suit :
- les unités 4501 - 4525 sont construites par les ateliers métallurgiques de Nivelles ;
- les unités 4526 - 4550 sont construites par les établissements Carel Fouché ;
- les unités 4551 - 4565 sont construites par Ansaldo Transports ;
- les unités 4566 - 4580 sont construites par FIAT.

La carrosserie est entièrement construite en acier inoxydable, ce qui leur confère un aspect particulier (bien que assez courant en Amérique du Nord, les voitures de passagers en acier inoxydable ondulé sont relativement rares en Europe). Elles sont équipées de chauffage et de ventilation, mais il n'y a pas de climatisation. Il y a deux toilettes dans le couloir. Les portes d'accès sont installées seulement à une extrémité de la voiture.
 

Sources: https://ec64.pagesperso-orange.fr/CIWL.htm

1971

En 1971, le matériel roulant CIWL devient âgé et obsolète et la rénovation et le remplacement nécessaires dépassent les ressources financières disponibles de l'entreprise. Ainsi, ils abandonnent l'exploitation de leurs propres wagons (bien qu'ils continuent à fournir le personnel et d'autres services comme la blanchisserie) et ceux-ci sont vendus ou loués à des compagnies de chemins de fer nationaux en France, en Italie, en Suisse, en Allemagne de l'Ouest, en Autriche, en Belgique, aux Pays-Bas, au Danemark et en Espagne. En même temps, un pool international de voitures-lits nommé TEN (Trans Euro Night) est fondé et il prend en charge et gère de nombreuses voitures-lits.

Les unités de cette série 80x sont réparties comme suit :
- les unités 4501 - 4520 sont transférées au Réseau National des Chemins de fer Espagnols - Renfe où elles continuent d'être enregistrées sous WL P 4501 - 4520 ;
- les unités 4521 - 4551 et 4567 - 4574 sont transférées à la Société Nationale des Chemins de fer Français - SNCF où elles sont enregistrées WL P 75-41 711 - 749 ;
- les unités 4552 - 4566 sont transférées aux Chemins de fer de l'État Italiens - FS où elles sont enregistrées WL P 75-41 750 - 764 ;
- les unités 4575 - 4580 sont transférées à la Société Nationale des Chemins de fer Français - SNCF pour être utilisées dans le parc du pool TEN et sont enregistrées WL P 75-40 701 - 706.
 

Sources: https://en.wikipedia.org/wiki/Compagnie_Internationale_des_Wagons-Lits

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Dernière mise à jour le 24th de July 2021 à 21:55

Contributeur(s): Tudor C.

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