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Class 230

Également connu sous le nom de:

Type 2C-h2

Type de véhicule:

Steam locomotive

Pays d'immatriculation:

Romania

Compagnies ferroviaires:

CFR - Caile Ferate Române

Masquer les détails techniques

En service:

depuis 1919

Époque:

II - IV

Construit par:

Écartement:

Standard gauge (1'435 mm)

Length over buffers (mm):

18'490 mm
18'592 mm*
*for locomotives built after 1930

Minimum radius of curvature (m):

180 m

Service weight (t):

76,3 t*
*locomotive only
77,7 t*
*for locomotives built after 1930

Cylinders diameter (mm):

575 mm

Pistons stroke (mm):

630 mm

Grate area (m²):

2,62 m²

Driving wheel diameter (x'xxx,xx | mm | new / worn):

1'750 mm

Maximum speed (km/h):

100 km/h

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In order to pull the heavy passenger trains, on both main and secondary lines, Germany built the P.8 locomotive series. They proved to be sturdy and easy maintenance, they also had a reduced fuel consumption given the max. speed of 100 km/h and the tractive effort.

Due to easy adaptation to the operational conditions in Romania, in 1932 Resita started the constructions of such locomotives as Series 230. UDR manufactured a total of 139 units during 1932 and 1937.

1919

Les premières locomotives de type P 8 arrivent en Roumanie en 1919 en tant que réparations de guerre. Elles se voient attribuer les numéros CFR 230.036 - 053, bien qu'elles fonctionnent sous les numéros KPEV jusqu'en 1923. Cette année-là, des plaques portant les initiales CFR, la série/le numéro et la vitesse maximale sont apposées sur les locomotives. La plupart de ces locomotives, ainsi que certains tender, affichent en évidence l'emblème KPEV représentant l'aigle ailé.

1920

En 1920, la première commande de 75 nouvelles locomotives de type P 8 a été passée auprès des usines allemandes, et ces unités ont été livrées en 1921.

La répartition des locomotives était la suivante :
Henschel & Sohn, Kassel (DE) - 35 unités immatriculées 230.001 - 035 ;
Berliner Maschinenbau AG (DE) - 25 unités immatriculées 230.054 - 078 ;
Hannoversche Maschinenbau AG (DE) - 5 unités immatriculées 230.079 - 083 ;
Henschel & Sohn, Kassel (DE) - 10 unités immatriculées 230.084 - 093.

Ces locomotives étaient équipées de purificateurs Schmidt-Wagner et avaient un éclairage à huile. Au départ, elles n'avaient pas de freins automatiques ni d'installations de combustion de goudron, qui ont été installées par la suite.

1926

En 1926, CFR a acquis 18 locomotives à vapeur opérationnelles de Deutsche Reichsbahn, où elles étaient désignées comme Classe 38. Ces locomotives devaient être construites après 1919 et devaient être équipées de freins automatiques et d'une chambre de combustion en cuivre. L'épaisseur des bandes de roulement était spécifiée à un minimum de 40 mm, et la distance parcourue depuis la dernière révision générale ne devait pas dépasser 20'000 kilomètres.

Celles-ci étaient enregistrées 230.094 - 111.

1929

août 24

Le 24 août 1929, CFR a signé un contrat avec AEG (Allgemeine Elektrizitäts Gesellschaft, Berlin) pour la livraison de 100 nouvelles locomotives, dont 20 unités du type P 8. Parmi celles-ci, 7 locomotives ont été fournies par l'usine Henschel & Sohn à Kassel, tandis que 13 locomotives provenaient de l'usine Schwartzkopff à Berlin.

La répartition des locomotives était la suivante :
Henschel & Sohn, Kassel (DE) - 7 unités immatriculées 230.112 - 118 ;
Berliner Maschinenbau AG (DE) - 25 unités immatriculées 230.119 - 131.

Le contrat stipulait que les locomotives devaient être équipées d'un éclairage électrique AEG, d'un purificateur Pecz Rejtő, d'un système de combustion de fioul, d'un injecteur de vapeur Friedmann LF X sur le côté gauche, et d'un injecteur ASZ 10 sur le côté droit. Le prix de chaque locomotive était fixé à 34 226 dollars américains, ce qui incluait les modifications demandées par CFR — en particulier, l'éclairage électrique et le système de combustion de fioul — par rapport au coût de 32 365 dollars américains pour une locomotive de construction similaire pour DR.

1932

À partir de 1932, les locomotives de type P 8 ont été construites et livrées exclusivement pour CFR par des usines roumaines, Resita et Malaxa.

Un total de 230 unités ont été produites, livrées en lots successifs entre 1932 et 1939. Les locomotives P 8 construites par les usines Resita et Malaxa étaient équipées de diverses caractéristiques techniques, y compris un injecteur d'eau à vapeur vive de type LF X côté gauche, un injecteur d'eau Friedmann de type ASZ 10 côté droit, et un évaporateur d'eau Pecz-Rejtö. Elles utilisaient un système de distribution Heusinger, un injecteur de carburant Cosmovici, et un régulateur de vapeur Fritz-Wagner avec un système de soupapes. Les composants supplémentaires comprenaient une pompe de lubrification Friedmann NS II avec six sorties, un système d'éclairage à huile Kolb, un compteur de vitesse de type Reszny, un système d'arrosage Dilling, un système de sablage à air comprimé de Knorr, et un égaliseur de pression également de Knorr. Les locomotives étaient dotées d'un système de freinage automatique Westinghouse agissant sur tous les profils de roues, y compris ceux du bogie arrière.

Par la suite, l'équipement de la série P 8 a également été utilisé dans les locomotives CFR 230.000, qui comprenaient des pompes de lubrification NK avec dix sorties et des pompes FSA avec douze sorties, un surchauffeur Vallourec, et un souffleur de tuyaux supérieur Ramancour. Cependant, des problèmes sont survenus avec le freinage des roues du bogie arrière, entraînant leur discontinuation par ordre de la Direction des Ateliers dans la seconde moitié de 1936.

1933

novembre 30

Unité 230.217 représente la 100ème locomotive construite dans les usines de Nicolae Malaxa à Bucarest. Pour commémorer cet événement, une célébration a lieu dans la salle d'assemblage, suivie d'un repas festif pour tout le personnel de l'usine.

Une plaque commémorative est installée sur les murs de la salle, avec les inscriptions :
"20 DECEMBRIE 1928
S-A LIVRAT PRIMA LOCOMOTIVĂ
30 NOIEMBRIE 1933
S-A LIVRAT A 100-A LOCOMOTIVĂ CONSTRUITĂ ÎN ACEASTĂ FABRICĂ." ¹

¹ "20 décembre 1928
La première locomotive a été livrée
30 novembre 1933
La 100ème locomotive construite dans cette usine a été livrée."

1935

À partir de 1935, CFR commande des locomotives de la série 230.000, spécifiquement des variantes connues sous le nom de "partiellement renforcées" et "renforcées".

La variante "partiellement renforcée" est dotée d'un système d'échappement Kylchap, d'une surface de surchauffage agrandie, d'un nettoyeur de fumées de type "Superior", d'une installation d'éclairage électrique alimentée par un turbo-générateur de 0,5 kW, d'un modèle de compteur de vitesse de type "Reszny" de 1933 équipé d'un dispositif d'enregistrement sur bande, et d'un pyromètre de système Halske.

Les locomotives "renforcées" de la série 230.000 sont équipées de divers composants, y compris un injecteur d'eau à vapeur vive vertical (Friedmann VSZ 10) situé sur le côté droit, une pompe à eau Malaxa-Knorr-Tolkien avec un débit de 125 l/min sur le côté gauche, et un préchauffeur d'eau d'alimentation avec une surface de chauffage de 9,16 m². De plus, elles disposent de deux vannes de drainage et de purge "Gestra", d'un système d'échappement Kylchap, d'un nettoyeur de fumées "Superior", d'un régulateur de vapeur avec une vanne Fritz-Wagner, d'un pyromètre de système Halske, d'un injecteur de carburant de système Cosmovici, de joints métalliques aux tiges de piston (système Hauber), d'une pompe à lubrifiant de cylindre de type Bosch, de tampons de type "Siegen", d'un système d'éclairage électrique avec un turbo-générateur de 0,5 kW, et d'un modèle de compteur de vitesse "Reszny" de 1933 avec capacité d'enregistrement sur bande. Les locomotives comprennent également une vanne de réduction de pression de vapeur "Duplex" pour le chauffage des trains, ainsi que des attelages métalliques pour le chauffage des trains entre la locomotive et le tender, utilisant le système "UNIO". Le poids des locomotives est de 98,75 tonnes à vide et de 138,75 tonnes en service.

1952

décembre 1

Les trois dernières locomotives de la série 230.000 ont intégré le parc CFR le 1er décembre 1952. Ces locomotives étaient appelées des trophées, reçues des Soviétiques, et ont été enregistrées sous une série de numéros séparée, devenant 230.400 - 402.

Les trois locomotives ont subi des réparations aux Ateliers Grivita du CFR entre décembre 1952 et janvier 1953. Suite aux réparations, les locomotives ont été affectées à des dépôts spécifiques :
l'unité 230.400 a été assignée au dépôt de Pașcani le 10 décembre 1952 ;
l'unité 230.401 a été assignée au dépôt de Bucharest Triaj le 9 janvier 1953 ;
l'unité 230.402 a également été assignée au dépôt de Bucharest Triaj le 7 janvier 1953.

1980's

Les plus anciennes locomotives P 8 de la CFR sont 230.036 et 230.039, toutes deux construites en 1907.

La locomotive 230.036 a été retirée du service le 30 janvier 1982, au dépôt de Simeria, et a été mise à la ferraille en 1996 après avoir parcouru 1'242'530 km (ce kilométrage n'inclut pas la distance parcourue depuis sa construction jusqu'en 1929, pour laquelle les enregistrements ne sont plus disponibles).

L'autre locomotive vétéran de la flotte CFR est 230.039. Cette locomotive a été construite en 1907 par l'usine Vulcan à Stettin (numéro de fabrication 2352) pour KPEV, où elle a été affectée à la direction de Königsberg et a reçu le numéro de course 2407. Dès sa construction, la locomotive présentait un design partiellement profilé pour améliorer les performances aérodynamiques, mais elle a rapidement été modifiée pour prendre la forme qu'elle conserve aujourd'hui. La locomotive 230.039 a été retirée du service le 31 janvier 1987, après avoir parcouru une distance totale de 1'196'196 km de 1929 à 1987. Le 28 décembre 1991, elle a subi une révision générale, entretenue dans les ateliers de Jibou et "16 Februarie" à Cluj Napoca, mais n'a jamais été remise en service. Actuellement, 230.039 fait partie du patrimoine technique national, classée comme trésor, et est entreposée à SC REMARUL 16 Februarie à Cluj Napoca, en attente d'une éventuelle restauration.

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