Source : de.wikipedia.org
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ABe 4/16 "Capricorn"
Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
Compagnies ferroviaires:
En service:
depuis 2019
Époque:
VI
Construit par:
Écartement:
Metre gauge (1'000 mm)
Systèmes électriques:
11 kV AC / 16,7 Hz
Collecteurs de courant:
Pantograph - Asymmetrical
Length over clutch (mm):
76'432 mm
Width (mm):
2'670 mm
Height (mm | over lowered pantograph):
3'780 mm
Tare weight (t):
119 t
Maximum speed (km/h):
120 km/h
Total number of seats (1st class seats / 2nd class seats / 3rd class seats / folding seats):
35x 1st class seats
129x 2nd class seats
18x folding seats
129x 2nd class seats
18x folding seats
2019
Les ABe 4/16 "Capricorne" sont en service depuis
2019. Au moment de l'introduction des nouveaux trains, de nombreux
RhB étaient équipés de normes
techniques obsolètes, notamment le tampon central avec deux
attelages à vis, de lourds freins à vide, et une ligne de chauffage
fonctionnant à seulement 320 volts, ce qui nécessitait un wagon de
chauffage pour les longs trains climatisés.
La RhB a lancé un appel d'offres pour 27 nouveaux trains le 4 avril 2015, avec une option pour 20 unités supplémentaires, représentant la plus grande commande de matériel roulant de l'histoire de la RhB d'une valeur de 361 millions de francs suisses. Six mois après la commande initiale, la RhB a commandé la construction de 9 trains Capricorne supplémentaires. Avec l'approbation de la nouvelle "Stratégie 2030", le canton des Grisons a autorisé la RhB à acquérir 20 autres trains, portant le total à 56 unités, avec des projets de relier des destinations saisonnières telles qu'Arosa, Disentis/Mustér et Scuol-Tarasp à des intervalles de demi-heure.
Le déploiement a eu lieu le 15 avril 2019, à l'usine Stadler à Altenrhein, avec la première unité livrée à Landquart le 27 juin 2019, pour divers essais. Les premières opérations programmées ont commencé avec l'unité de train ABe 4/16 3111 le 17 juin 2020, qui a été nommée "Piz Ela" le 9 octobre 2020, lors d'une cérémonie à Filisur. Le 25 novembre 2021, l'unité ABe 4/16 3133 a été livrée, marquant le 500ème véhicule de Stadler à la RhB, et a été spécialement décorée d'une couleur Champagne et nommée "Piz Palü".
Une commande de 6 trains supplémentaires a également été passée auprès de Stadler pour 66 millions de francs suisses, portant le volume total de la commande pour ces trains Capricorne à 62 véhicules. La dernière unité de la première série, ABe 4/16 3166, est prévue pour être livrée le 6 juin 2024, avec les six unités restantes commandées suivant d'ici la fin de 2025.
Chaque train se compose d'une voiture motrice abritant l'équipement de propulsion, de deux voitures intermédiaires et d'une voiture de contrôle, offrant 35 places en 1ère classe et 129 en 2ème classe. Les unités sont équipées d'attelages automatiques de type Schwab aux extrémités des conducteurs, permettant un accouplement et un désaccouplement rapides d'ensembles de trains supplémentaires. Pendant les périodes de forte demande, jusqu'à quatre unités peuvent être accouplées et opérées ensemble, entraînant un train de 300 mètres avec une capacité de 688 sièges.
La voiture motrice contient uniquement des sièges de 2ème classe par rapport aux modèles ABe 4/16 3101 - 3105 "Allegra", et elle comprend un panneau en verre derrière le poste de conduite pour la visibilité dans la zone de contrôle. Cette voiture motrice est la seule dans la flotte qui n'est pas à plancher bas. Le système de traction utilise un entraînement par bogie, et en raison de l'utilisation fréquente de traction multiple, la redondance complète a été omise pour des raisons de coût. Les efforts de conservation de l'énergie ont conduit à l'installation de transformateurs à air plutôt qu'à huile dans les unités de train. Les trains Capricorne sont équipés d'un frein à air comprimé et, comme tous les véhicules de traction modernes dotés d'une technologie de traction à courant triphasé, comprennent un frein régénératif. Un frein à résistance est disponible pour atténuer les baisses de tension du réseau. La voiture motrice a une charge par essieu de 10,8 tonnes et un poids à vide de 42 tonnes, contribuant à la protection de la voie à écartement métrique relativement légère.
Les deux voitures intermédiaires sont exclusivement de 2ème classe, l'une d'elles étant équipée d'un compartiment multifonctionnel et d'un toilette accessible en fauteuil roulant, tandis que l'autre dispose d'une salle de bain non accessible. La charge par essieu pour les voitures intermédiaires varie de 5,5 à 6,1 tonnes. La voiture de contrôle est exclusivement de 1ère classe, permettant aux passagers d'observer le conducteur via une fenêtre de visualisation. Le poste de conduite est équipé de caméras faisant face à la voie, transmettant des images à la zone passagers. Le bogie faisant face au train a une charge par essieu de 5,6 tonnes. Pour minimiser le risque de déraillement dû aux avalanches ou aux glissements de terrain, le bogie avant dispose d'un empattement plus long de 2,0 mètres au lieu des 1,8 mètres standard, avec une charge par essieu de 7,5 tonnes obtenue par un placement stratégique de l'équipement lourd.
Suite à la livraison des 36 premiers ensembles de trains, la RhB a retiré environ 100 anciens wagons voyageurs, les modèles Ge 4/4I et Ge 6/6II étant considérés comme en surplus, et la flotte des unités Ge 4/4II étant réduite.
La RhB a lancé un appel d'offres pour 27 nouveaux trains le 4 avril 2015, avec une option pour 20 unités supplémentaires, représentant la plus grande commande de matériel roulant de l'histoire de la RhB d'une valeur de 361 millions de francs suisses. Six mois après la commande initiale, la RhB a commandé la construction de 9 trains Capricorne supplémentaires. Avec l'approbation de la nouvelle "Stratégie 2030", le canton des Grisons a autorisé la RhB à acquérir 20 autres trains, portant le total à 56 unités, avec des projets de relier des destinations saisonnières telles qu'Arosa, Disentis/Mustér et Scuol-Tarasp à des intervalles de demi-heure.
Le déploiement a eu lieu le 15 avril 2019, à l'usine Stadler à Altenrhein, avec la première unité livrée à Landquart le 27 juin 2019, pour divers essais. Les premières opérations programmées ont commencé avec l'unité de train ABe 4/16 3111 le 17 juin 2020, qui a été nommée "Piz Ela" le 9 octobre 2020, lors d'une cérémonie à Filisur. Le 25 novembre 2021, l'unité ABe 4/16 3133 a été livrée, marquant le 500ème véhicule de Stadler à la RhB, et a été spécialement décorée d'une couleur Champagne et nommée "Piz Palü".
Une commande de 6 trains supplémentaires a également été passée auprès de Stadler pour 66 millions de francs suisses, portant le volume total de la commande pour ces trains Capricorne à 62 véhicules. La dernière unité de la première série, ABe 4/16 3166, est prévue pour être livrée le 6 juin 2024, avec les six unités restantes commandées suivant d'ici la fin de 2025.
Chaque train se compose d'une voiture motrice abritant l'équipement de propulsion, de deux voitures intermédiaires et d'une voiture de contrôle, offrant 35 places en 1ère classe et 129 en 2ème classe. Les unités sont équipées d'attelages automatiques de type Schwab aux extrémités des conducteurs, permettant un accouplement et un désaccouplement rapides d'ensembles de trains supplémentaires. Pendant les périodes de forte demande, jusqu'à quatre unités peuvent être accouplées et opérées ensemble, entraînant un train de 300 mètres avec une capacité de 688 sièges.
La voiture motrice contient uniquement des sièges de 2ème classe par rapport aux modèles ABe 4/16 3101 - 3105 "Allegra", et elle comprend un panneau en verre derrière le poste de conduite pour la visibilité dans la zone de contrôle. Cette voiture motrice est la seule dans la flotte qui n'est pas à plancher bas. Le système de traction utilise un entraînement par bogie, et en raison de l'utilisation fréquente de traction multiple, la redondance complète a été omise pour des raisons de coût. Les efforts de conservation de l'énergie ont conduit à l'installation de transformateurs à air plutôt qu'à huile dans les unités de train. Les trains Capricorne sont équipés d'un frein à air comprimé et, comme tous les véhicules de traction modernes dotés d'une technologie de traction à courant triphasé, comprennent un frein régénératif. Un frein à résistance est disponible pour atténuer les baisses de tension du réseau. La voiture motrice a une charge par essieu de 10,8 tonnes et un poids à vide de 42 tonnes, contribuant à la protection de la voie à écartement métrique relativement légère.
Les deux voitures intermédiaires sont exclusivement de 2ème classe, l'une d'elles étant équipée d'un compartiment multifonctionnel et d'un toilette accessible en fauteuil roulant, tandis que l'autre dispose d'une salle de bain non accessible. La charge par essieu pour les voitures intermédiaires varie de 5,5 à 6,1 tonnes. La voiture de contrôle est exclusivement de 1ère classe, permettant aux passagers d'observer le conducteur via une fenêtre de visualisation. Le poste de conduite est équipé de caméras faisant face à la voie, transmettant des images à la zone passagers. Le bogie faisant face au train a une charge par essieu de 5,6 tonnes. Pour minimiser le risque de déraillement dû aux avalanches ou aux glissements de terrain, le bogie avant dispose d'un empattement plus long de 2,0 mètres au lieu des 1,8 mètres standard, avec une charge par essieu de 7,5 tonnes obtenue par un placement stratégique de l'équipement lourd.
Suite à la livraison des 36 premiers ensembles de trains, la RhB a retiré environ 100 anciens wagons voyageurs, les modèles Ge 4/4I et Ge 6/6II étant considérés comme en surplus, et la flotte des unités Ge 4/4II étant réduite.
Sources: https://de.wikipedia.org/wiki/RhB_ABe_4/16_3111–3172#cite_note-13
2022
juillet 9
Le 9 juillet 2022, lors des essais dans le
Vereinatunnel, le train ABe 4/16
3113 a atteint une vitesse de pointe de 163,02 km/h,
établissant un record européen pour les trains à voie métrique, le
train circulant de manière fluide sans vibrations significatives
sur la section droite du tunnel.
Sources: https://de.wikipedia.org/wiki/RhB_ABe_4/16_3111–3172#cite_note-13
2022
octobre 29
Le 29 octobre 2022, la RhB a opéré le plus long train de
voyageurs au monde en utilisant 25 rames de train Capricorn. Cette
formation était composée des rames ABe 4/16 3111 à
ABe 4/16 3145, couvrant environ 25 km depuis le
tunnel d'Albula à Preda jusqu'au viaduc de Landwasser à Alvaneu. La
composition totale du train mesurait 1'906 mètres de longueur et
pouvait accueillir 4'550 passagers, gérés par sept conducteurs de
train communiquant via des téléphones de champ de protection
civile. Cette descente représentait une chute verticale de 789
mètres, et en raison de son poids total d'environ 2'990 tonnes, le
train circulait à une vitesse de seulement 30 à 35 km/h,
garantissant que l'utilisation des freins régénératifs ne
surchargeait pas le réseau électrique. Cet événement a suscité une
attention significative à travers la Suisse. L'occasion coïncidait
avec les célébrations des "175 ans des Chemins de fer suisses" et
servait d'effort promotionnel pour le service de passagers à voie
étroite.
Sources: https://de.wikipedia.org/wiki/RhB_ABe_4/16_3111–3172#cite_note-13
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Dernière mise à jour le 23rd de January 2025 à 22:33
Contributeur(s): Tudor C.
Forum de discussion
ABe 4/16 "Capricorn" modèles miniatures:
RhB - ABe 4/16 "Capricorn" electric multiple unit
Fabricant: BEMO
Numéro d'articles: 7445103, 7745103
Expected: 4ème Trimestre 2025
RhB - ABe 4/16 "Capricorn" electric multiple unit
Fabricant: BEMO
Numéro d'articles: 7445113, 7745113
Expected: 4ème Trimestre 2025
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