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Également connu sous le nom de:
Numérotation UIC / EVN:
92 53 0 800Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
1966
NB : Tous les 633x LDH125 locomotives diesel livrées aux Chemins de fer d'État Roumains (CFR) sont initialement immatriculées comme 040-DHC-001 - 663 avant d'être divisées en trois classes :
- Classe 80 détaillée ici ;
- Classe 81 pour les voies à écartement normal et sans générateur de vapeur ;
- Classe 84 pour les chemins de fer à écartement large dans la partie est de la Roumanie.
1990
août 21
L'accident est dû à de graves violations des règlements et des instructions de service. M. Emil Rotaru, employé de la gare d'Augustin chargé de la gestion du trafic ferroviaire, décide d'envoyer la locomotive diesel 80-0601-7 sur la ligne ferroviaire principale, en utilisant la deuxième des deux lignes, vers l'arrêt d'Ormenis comme moyen de transport pour la caissière de la gare d'Augustin qui a terminé son service et n'avait pas d'autre moyen de transport. La locomotive diesel est conduite par le mécanicien Trif Sorin, 37 ans, et l'assistant mécanicien Ghimes Cosmin, 23 ans. Ils ont accepté la mission sans ordre de marche.
Après avoir faussement communiqué à son collègue de la gare d'Apata qu'il "doit manœuvrer un convoi de wagons et dépassera la limite de la gare", Emil Rotaru enregistre le parcours sur le diagramme lumineux et expédie la locomotive diesel. Peu après, il quitte son bureau pour aller aux toilettes et, sur le chemin du retour, il s'arrête pour discuter avec des connaissances et oublie tout sur la locomotive expédiée.
Pendant ce temps, une autre employée, Mme Sylvester Edith, prend en charge la gestion du trafic bien qu'elle ne soit pas autorisée à le faire.
Alors que le Rapid 24 approche de la gare d'Augustin, où il doit passer sans s'arrêter vers la gare d'Apata, Mme Sylvester Edith, après avoir reçu le bon de livraison de la gare de Racos, autorise le convoi à poursuivre sa route sur la deuxième ligne, bien qu'elle ait vu que le troisième secteur de bloc vers la gare d'Apata était occupé (mais a supposé à tort qu'il y avait un autre train se dirigeant vers la gare d'Apata). Le Rapid 24 passe par la gare d'Augustin et la quitte avec un signal jaune déclenché par le système de gestion automatique de la section de ligne qui a détecté le secteur occupé plus loin devant. Le mécanicien ralentit le convoi à 90 km/h.
Pendant ce temps, la locomotive diesel 80-0601-7, après avoir déposé la caissière à l'arrêt d'Ormenis, se dirige à nouveau à vitesse maximale (environ 95 km/h) vers la gare d'Augustin, également sur la deuxième ligne, la même ligne sur laquelle le Rapid 24 approche maintenant rapidement. De plus, afin de ne pas être ralenti par le système de gestion automatique de la section de ligne (BLA - "Bloc de Ligne Automat") et les signaux rouges déclenchés par le système, les mécaniciens le coupent à l'intérieur de la locomotive diesel (normalement, la locomotive diesel aurait dû s'arrêter à chaque signal avec la possibilité de poursuivre sa route à une vitesse maximale de 15 km/h).
La collision frontale est inévitable. Les mécaniciens de la locomotive électrique 060-EA-001 sont les premiers à remarquer l'autre locomotive s'approchant rapidement sur la même ligne dans la direction opposée. Ils initient la procédure de freinage d'urgence, déconnectent le pantographe et le disjoncteur de la locomotive et se réfugient dans la salle des machines. Ils parviennent à réduire la vitesse du train d'environ 30 km/h avant l'impact, à environ 60 km/h. Avec du retard, les mécaniciens de la locomotive diesel remarquent également le train express devant eux et initient la procédure de freinage d'urgence, mais en raison de la petite distance entre les deux véhicules ferroviaires, l'impact ne peut plus être évité.
À la suite de cet accident grave, les deux mécaniciens de la locomotive diesel sont tués tandis que les mécaniciens de la locomotive électrique ne sont que légèrement blessés. Parmi les passagers, deux femmes et une petite fille sont blessées, toutes trois situées dans le premier wagon du train express.
M. Emil Rotaru et Mme Sylvester Edith, les employés de la gare d'Augustin, sont reconnus coupables d'avoir causé l'accident et sont condamnés à la prison.
La locomotive diesel est déclarée perte totale et est mise à la ferraille sur le site de l'accident.
* En raison d'un fort afflux ou de retards causés par des trajets très longs, certains services de passagers ont bénéficié de deux compositions ou plus couvrant totalement ou partiellement l'itinéraire initial. Par exemple, comme le D 262/263 "Orient Express" de Bucarest à Vienne enregistrait des retards de plusieurs heures, une deuxième composition en provenance de Hongrie, le D 11262, circulait devant afin de respecter l'horaire initial. En France, dans les années 1960 et 1970, le "Capitole de nuit" entre Paris Austerlitz et Toulouse Matabiau avait le vendredi jusqu'à cinq compositions différentes afin de répondre à une forte demande. En Allemagne, de nombreux trains express ("D-Züge") étaient précédés par un train couvrant le même trajet ("Vorzug") environ 15 minutes avant et suivi par un autre train ("Nachzug") environ 15 minutes après.
Sources: "060-EA locomotive - 40 years from the first electric locomotive produced in Romania" (2010 - Mircea Dorobantu), https://trenuletz.forumz.ro/t1048p105-060-ea-001, https://forum.lokomotiv.ro/threads/tren-rapid-nr-24-partea-a-doua.15423/
1999
En 1999, les premières unités 4x de cette série sont modernisées par Faur à Bucarest (Roumanie) en collaboration avec Alstom (France) (contrat initial signé en 1996).
2x unités sont modernisées en Classe 82 et 2x unités en Classe 83. Par la suite, 14x unités supplémentaires sont modernisées en Classe 82.
Sources: Jurnal Ferovia (februarie 1999), https://ro.wikipedia.org/wiki/Material_rulant_al_CFR_Călători
2005
Sources: http://www.le-rail.ch/text/projekt86.htm, https://ro.wikipedia.org/wiki/Material_rulant_al_CFR_Călători
2005
Bien qu'elles soient enregistrées dans la même classe que les locomotives modernisées précédentes par Faur à Bucarest (Roumanie), il existe des différences tant au niveau des composants utilisés (différents types de moteurs et transmission hydraulique), que de la performance (moteurs diesel moins puissants) et de l'apparence extérieure.
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Dernière mise à jour le 15th de September 2021 à 21:59
Contributeur(s): Tudor C.
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