Source : wikivisually.com
Be 4/6I 12302
Également connu sous le nom de:
Fb 2x2/3 11302
Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
1917
juin
En novembre 1913, les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF FFS)
décidèrent d'électrifier la ligne du Gotthard d'Erstfeld à Biasca.
Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale, les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF FFS)
furent contraints d'imposer des restrictions de plus en plus
strictes sur les horaires en raison des pénuries de charbon (à
l'automne 1918, tous les trains étaient arrêtés le dimanche, à
l'exception des trains de lait). Les SBB durent électrifier de plus
en plus de lignes et l'électrification de la ligne du Gotthard fut
achevée en 1920. Les SBB avaient un besoin urgent de locomotives de
passagers et de marchandises pour l'exploitation.
Initialement marquée comme Fb 2x2/3 11302, la locomotive fait partie d'une série de 4 locomotives commandées par les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF FFS) en juin 1917 à des fins d'essai pour préparer des commandes en série. Les 3 autres locomotives sont Fc 2x3/4 12201 (plus tard Ce 6/8I 14201), Fb 2x2/3 11301 (plus tard Be 4/6 12301) et Fb 3/5 11201 (plus tard Be 3/5 12201).
Les spécifications techniques demandées par les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF FFS) pour les nouvelles locomotives électriques étaient :
- poids maximum en service : 7 t/m ;
- charge maximale par essieu : 18 t (plus tard, après adaptation de l'infrastructure : 20 t) ;
- capable de tracter une charge de wagon de 430 t sur une pente de 26 ‰ à une vitesse de 35 km/h ;
- démarrage en toute sécurité avec cette charge sur une pente de 26 ‰ et capable d'atteindre 35 km/h en 4 minutes ;
- capable d'effectuer deux aller-retours Arth-Goldau - Chiasso (780 km) en 28 heures ;
- système de freinage à récupération électrique pour décélérer la locomotive sur une pente de 26 ‰ pendant 15 minutes sans dommage.
En plus de respecter les spécifications, les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF FFS) ont donné aux ingénieurs de conception une grande liberté pour élaborer les dessins.
Initialement marquée comme Fb 2x2/3 11302, la locomotive fait partie d'une série de 4 locomotives commandées par les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF FFS) en juin 1917 à des fins d'essai pour préparer des commandes en série. Les 3 autres locomotives sont Fc 2x3/4 12201 (plus tard Ce 6/8I 14201), Fb 2x2/3 11301 (plus tard Be 4/6 12301) et Fb 3/5 11201 (plus tard Be 3/5 12201).
Les spécifications techniques demandées par les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF FFS) pour les nouvelles locomotives électriques étaient :
- poids maximum en service : 7 t/m ;
- charge maximale par essieu : 18 t (plus tard, après adaptation de l'infrastructure : 20 t) ;
- capable de tracter une charge de wagon de 430 t sur une pente de 26 ‰ à une vitesse de 35 km/h ;
- démarrage en toute sécurité avec cette charge sur une pente de 26 ‰ et capable d'atteindre 35 km/h en 4 minutes ;
- capable d'effectuer deux aller-retours Arth-Goldau - Chiasso (780 km) en 28 heures ;
- système de freinage à récupération électrique pour décélérer la locomotive sur une pente de 26 ‰ pendant 15 minutes sans dommage.
En plus de respecter les spécifications, les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF FFS) ont donné aux ingénieurs de conception une grande liberté pour élaborer les dessins.
1920
mai
La locomotive reçoit sa nouvelle désignation Be 4/6 12302.
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Dernière mise à jour le 10th de January 2020 à 22:29
Contributeur(s): Tudor C.
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