Re 4/4I 401 - 426 / 10001 - 10026

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Re 4/4^I 401 - 426 / 10001 - 10026

Type de véhicule:

Electric locomotive

Pays d'immatriculation:

Switzerland

Compagnies ferroviaires:

SBB CFF FFS - Schweizerische Bundesbahnen / Chemins de fer fédéraux suisses / Ferrovie federali svizzere

Masquer les détails techniques

En service:

1946 - 1998

Époque:

III - V

Construit par:

Écartement:

Standard gauge (1'435 mm)

Disposition des roues:

Bo'Bo'

Systèmes électriques:

15 kV AC / 16,7 Hz

Collecteurs de courant:

Pantograph - Symmetrical

N° of pantographs:

Length over buffers (mm):

14'700 mm

Width (mm):

2'950 mm

Height (mm | over lowered pantograph):

3'700 mm

Wheelbase (distance between bogies centers) (mm):

7'800 mm

Tare weight (t):

57 t

Adherent mass (t):

57 t

Power output (x'xxx kW / x'xxx hp):

1'850 kW / 2'480 hp

Tractive effort (starting) (DEPRECATED):

135 kN

Tractive effort (continuous) (DEPRECATED):

85 kN

Bogie wheelbase (mm):

3'000 mm

Wheel diameter (x'xxx,xx | mm | new / worn):

new: 1'040 mm

Maximum speed (km/h):

125 km/h

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1946

janvier 22

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF FFS) cherchent à moderniser leur flotte de locomotives pour le trafic passagers et à remplacer les Ae 3/6^I.

La nouvelle locomotive devait être capable de :
- remorquer des trains de 300 tonnes sur des pentes de 12‰ à une vitesse de 110 km/h ;
- freiner des trains de 300 tonnes sur des pentes de 38‰ ;
- remorquer des trains de 460 tonnes sur des pentes de 10‰ à une vitesse de 75 km/h.

La locomotive Berne–Lötschberg–Simplon (BLS) Ae 4/4 est une source d'inspiration.

La locomotive choisie à cet effet était la locomotive Re 4/4 construite par Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) pour la partie mécanique et par Maschinenfabrik Oerlikon (MFO), Brown, Boveri & Cie (BBC) et Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS) pour la partie électrique.

Le coût unitaire de la locomotive était de 700 000 francs suisses.

La locomotive est équipée d'un raccord de passerelle pour un accès plus facile lorsqu'elle est utilisée en contrôle multiple ou dans un train-navette.

Le premier lot de 6 unités Re 4/4 I est livré entre le 22 janvier et le 26 juin 1946. Elles sont enregistrées de 401 à 406.

Toutes les locomotives de cette série sont livrées dans un livrée verte.

Sources: https://de.wikipedia.org/wiki/SBB_Re_4/4_I

1946

septembre 17

Le deuxième lot de 10 unités Re 4/4 I est livré entre le 17 septembre 1946 et le 17 avril 1947. Elles sont immatriculées 407 à 416.

Sources: https://de.wikipedia.org/wiki/SBB_Re_4/4_I

1948

mai 31

Le troisième lot de 10 unités Re 4/4 I est livré entre le 31 mai et le 18 novembre 1948. Elles sont enregistrées de 417 à 426.

NB : Une deuxième série enregistrée Re 4/4^I 427 - 450 est livrée entre 1950 et 1951. Ces unités n'ont pas de connexion de passerelle.

Sources: https://de.wikipedia.org/wiki/SBB_Re_4/4_I

1955

septembre 19

L'unité Re 4/4^I 416 reçoit un nouveau schéma de couleur vert clair.

Comme cette livrée est trop désordonnée, la locomotive est repeinte dans sa livrée originale le 14 décembre 1957.

Concerne le(s) numéro(s) d'immatriculation: 416

around 1958

L'unité Re 4/4^I 409 reçoit une nouvelle livrée bleu cobalt.

Ce schéma de peinture n'est pas un succès, donc la locomotive est repeinte dans sa livrée d'origine le 17 juillet 1959.

1958

Tous les 26 unités Re 4/4^I sont renumérotées 10001 - 10026 entre 1958 et 1960.

1984

Toutes les unités reçoivent la nouvelle livrée rouge lors de la révision R3 de 1984.

Sources: http://www.beuret.net/reel/Re44I.htm

1996

Ces unités ont été retirées du service régulier entre 1996 et 1998.

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