RBe 2/4 1008 - 1009
Également connu sous le nom de:
RCe 2/4 611 - 612
Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
En service:
1951 - 1964
Écartement:
Standard gauge (1'435 mm)
Systèmes électriques:
15 kV AC / 16,7 Hz
Collecteurs de courant:
Pantograph - Symmetrical
Length over buffers (mm):
23'380 mm
Service weight (t):
40 t
Number of traction motors:
1
Power output (x'xxx kW / x'xxx hp):
260 kW
Wheel diameter (x'xxx,xx | mm | new / worn):
900 mm
Maximum speed (km/h):
110 km/h
Total number of seats (1st class seats / 2nd class seats / 3rd class seats / folding seats):
70x single class seats
1951
L'unité RCe 2/4 611 est convertie à partir de RCm 2/4 611
autorail diesel en 1951.
L'atelier principal à Zurich est chargé de la conversion en utilisant des équipements électriques fournis par les Ateliers Sécheron (SAAS) (le moteur électrique utilisé est identique à ceux des Re 4/4I 401 - 426 mais la puissance est réduite).
Le moteur diesel et l'embrayage sont retirés du bogie, mais les rapports manuels et de marche arrière sont conservés. Trois rapports sont retirés et dans la transmission manuelle, seuls deux rapports restent, avec la possibilité de passer de l'un à l'autre uniquement lorsque le véhicule est à l'arrêt. Par conséquent, l'autorail a deux vitesses maximales selon le rapport : 75 km/h ou 110 km/h.
Les crochets de remorquage et les tampons sont montés en même temps.
L'atelier principal à Zurich est chargé de la conversion en utilisant des équipements électriques fournis par les Ateliers Sécheron (SAAS) (le moteur électrique utilisé est identique à ceux des Re 4/4I 401 - 426 mais la puissance est réduite).
Le moteur diesel et l'embrayage sont retirés du bogie, mais les rapports manuels et de marche arrière sont conservés. Trois rapports sont retirés et dans la transmission manuelle, seuls deux rapports restent, avec la possibilité de passer de l'un à l'autre uniquement lorsque le véhicule est à l'arrêt. Par conséquent, l'autorail a deux vitesses maximales selon le rapport : 75 km/h ou 110 km/h.
Les crochets de remorquage et les tampons sont montés en même temps.
1956
Après l'abolition de la 3ème classe en 1956, les unités sont
classées comme RBe, sans aucun changement dans l'équipement
intérieur.
1959
Les deux unités reçoivent de nouveaux numéros d'immatriculation
:
- l'unité 611 reçoit le nouvel enregistrement 1008 ;
- l'unité 612 reçoit le nouvel enregistrement 1009.
- l'unité 611 reçoit le nouvel enregistrement 1008 ;
- l'unité 612 reçoit le nouvel enregistrement 1009.
1964
Lors de l'EXPO 64, les deux unités sont affectées au dépôt d'Olten
pour des services de passagers entre Olten - Läufelfingen -
Sissach, Olten - Langental, Olten - Zofingen et Olten - Biel.
Les deux autorails sont démolis immédiatement après l'EXPO 64.
Les deux autorails sont démolis immédiatement après l'EXPO 64.
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Dernière mise à jour le 19th de September 2020 à 18:55
Contributeur(s): Tudor C.
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