Également connu sous le nom de:
Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
Compagnies ferroviaires:
1951
L'atelier principal à Zurich est chargé de la conversion en utilisant des équipements électriques fournis par les Ateliers Sécheron (SAAS) (le moteur électrique utilisé est identique à ceux des Re 4/4I 401 - 426 mais la puissance est réduite).
Le moteur diesel et l'embrayage sont retirés du bogie, mais les rapports manuels et de marche arrière sont conservés. Trois rapports sont retirés et dans la transmission manuelle, seuls deux rapports restent, avec la possibilité de passer de l'un à l'autre uniquement lorsque le véhicule est à l'arrêt. Par conséquent, l'autorail a deux vitesses maximales selon le rapport : 75 km/h ou 110 km/h.
Les crochets de remorquage et les tampons sont montés en même temps.
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1953
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1956
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1959
- l'unité 611 reçoit le nouvel enregistrement 1008 ;
- l'unité 612 reçoit le nouvel enregistrement 1009.
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1964
Les deux autorails sont démolis immédiatement après l'EXPO 64.
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Dernière mise à jour le 19th de September 2020 à 18:55
Contributeur(s): Tudor C.
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