Dans les années 1960, SBB CFF FFS a commencé à rechercher
des locomotives plus puissantes et des solutions techniques
innovantes pour tracter des trains de passagers lourds le long de
la ligne du Gotthard. La flotte existante de Ae
6/6 — limitée à 110 km/h et offrant une accélération
insuffisante, notamment dans les courbes — ne répondait plus aux
exigences opérationnelles.
Des tests approfondis ont prouvé que les locomotives Bo’Bo’Bo’ avec
six essieux moteurs sur trois bogies à deux essieux exerçaient
moins de stress sur la voie et permettaient des vitesses plus
élevées, malgré leur conception plus complexe. En conséquence,
quatre prototypes ont été commandés en 1969.
La nouvelle locomotive — désignée plus tard Re 6/6
— a été développée conjointement par SLM et BBC.
Les éléments de conception essentiels étaient basés sur la série
Re 4/4II /
Re 4/4III. Cependant, les
deux premiers prototypes — 11601 et
11602 — présentaient une carrosserie articulée en
deux parties avec des blocs silencieux, similaire à la
RhB Ge 6/6II 701
- 707. Cela permettait une articulation verticale pour
une meilleure compensation de poids sur des voies irrégulières,
tout en maintenant une rigidité horizontale. Le bogie central
pouvait se déplacer latéralement et était couplé aux bogies
d'extrémité via des liaisons transversales.
En revanche, la deuxième paire — Re 6/3
11603 et 11604 — a été construite avec une carrosserie
monobloc et était initialement équipée d'une suspension pneumatique
au lieu de ressorts hélicoïdaux traditionnels.
À la livraison, les quatre locomotives apparaissaient dans la
livrée verte classique de SBB CFF FFS.
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In the 1960s, SBB CFF FFS began searching for more
powerful locomotives and innovative technical solutions to haul
heavy passenger trains along the Gotthard line. The existing
Ae 6/6 fleet — limited to 110 km/h
and offering insufficient acceleration, particularly in curves — no
longer met operational demands.
Extensive testing proved that Bo’Bo’Bo’ locomotives with six driven
axles on three two-axle bogies exerted less stress on the track and
enabled higher speeds, despite their more complex design. As a
result, four prototypes were ordered in 1969.
The new locomotive — later designated Re 6/6 — was
jointly developed by SLM and BBC.
The essential design elements were based on the Re 4/4II /
Re 4/4III series. However,
the first two prototypes — 11601 and
11602 — featured a two-part articulated body with
silent blocks, similar to the RhB Ge 6/6II 701
- 707. This allowed vertical articulation for better
weight compensation over irregular track, while maintaining
horizontal rigidity. The central bogie could shift laterally and
was coupled to the end bogies via transverse links.
In contrast, the second pair — Re 6/3
11603 and 11604 — were built with a monobloc body and
were initially equipped with pneumatic suspension instead of
traditional helical springs.
Upon delivery, all four locomotives appeared in the classic green
livery of SBB CFF FFS.
À partir du 15 mai et du 5 juin 1972, les locomotives prototypes
Re 6/6 11601 et Re 6/6 11602
subissent des tests approfondis.
Cette phase de test implique une évaluation complète des
performances et des capacités des locomotives. Une fois toutes les
mesures effectuées, leur utilisation est autorisée en janvier 1973
pour la catégorie de trains R, qui sont conçus pour fonctionner à
une vitesse courbée de 140 km/h. Suite à cette autorisation, les
locomotives sont officiellement mises en service.
Les deux locomotives sont affectées au dépôt d'Erstfeld et sont
utilisées pour des services de trains rapides entre Zurich et
Chiasso, ainsi que sur les itinéraires Bâle - Lucerne - Chiasso.
Elles servent également de puissance motrice pour le service rapide
de nuit de Bâte à Chiasso et pour les trains de marchandises
circulant entre Lucerne et Chiasso, ainsi qu'entre Erstfeld et
Chiasso. Avec une vitesse maximale de 140 km/h, ces locomotives
sont également employées sur la ligne du Simplon pour le transport
de trains rapides entre Domodossola et Vallorbe, et elles tirent
également des trains de marchandises le long de cet itinéraire.
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Starting from May 15th and June 5th, 1972, the prototype
locomotives Re 6/6 11601 and Re 6/6
11602 undergo extensive testing.
This testing phase involves a comprehensive evaluation of the
locomotives' performance and capabilities. Once all measurements
are completed, their use is authorized in January 1973 for the
category of trains R, which are designed to operate at a curved
speed of 140 km/h. Following this authorization, the locomotives
are officially put into service.
The two locomotives are assigned to the Erstfeld depot and are
utilized for rapid train services between Zurich and Chiasso, as
well as on the routes Bâle - Lucerne - Chiasso. They also serve as
the motive power for the night rapid service from Bâte to Chiasso
and for freight trains operating between Lucerne and Chiasso, as
well as between Erstfeld and Chiasso. With a maximum speed of 140
km/h, these locomotives are additionally employed on the Simplon
line for the transportation of rapid trains between Domodossola and
Vallorbe, and they also pull freight trains along this route.
Pour les locomotives Re 6/6, des noms de petites localités ont été
sélectionnés. Le 26 mai 1973, la locomotive numéro
11601 a été nommée Wolhusen. La
même année, la locomotive numéro 11602 a également
été nommée, recevant les armoiries de Morges.
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For the Re 6/6 locomotives, names of small localities were
selected. On May 26th, 1973, locomotive number
11601 was named Wolhusen. That
same year, locomotive number 11602 was also named,
receiving the coat of arms of Morges.
Entre 1982 et l'été 1985, les locomotives prototypes ont remplacé
les unités moins efficaces Re 4/4II sur l'axe
ouest-est, spécifiquement devant les trains InterCity (IC) lourds
composés de voitures unifiées IV. Cette transition
faisait partie d'un effort pour améliorer les performances et la
fiabilité des services ferroviaires sur cette grande ligne en
Europe.
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Between 1982 and the summer of 1985, the prototype locomotives
replaced the less efficient Re 4/4II units on
the west-east axis, specifically in front of heavy InterCity (IC)
trains composed of Unified cars IV. This transition was
part of an effort to enhance the performance and reliability of
rail services on this major route in Europe.
En 1990 et 1991, les deux locomotives ont subi des modifications,
recevant une nouvelle livrée rouge. Les améliorations comprenaient
l'installation de phares rectangulaires et d'une marche de manœuvre
sur le tampon gauche. De plus, une poignée de manœuvre a été
ajoutée, ainsi qu'une prise UIC positionnée entre les deux fenêtres
avant.
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In 1990 and 1991, the two locomotives underwent modifications,
receiving a new red livery. The upgrades included the installation
of rectangular headlights and a maneuvering step on the left
buffer. Additionally, a maneuvering handle was added, along with a
UIC socket positioned between the two front windows.
En mai 2000, les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF
FFS) ont décidé de séparer leurs opérations de trafic
passagers et fret. En conséquence, les locomotives numérotées
11601 à 11613 ont été affectées
aux services de passagers tandis que les autres locomotives
Re 6/6 ont été désignées pour SBB Cargo, la division fret des
SBB.
Par la suite, les locomotives prototypes ont également été allouées
à SBB Cargo.
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In May 2000, the Swiss Federal Railways (SBB CFF FFS)
decided to separate their passenger and freight traffic operations.
As a result, locomotives numbered 11601 to
11613 were assigned to passenger services while
the remaining Re 6/6 locomotives were designated
for SBB Cargo, the freight division of the
SBB.
Subsequently, the prototype locomotives were also allocated to
SBB Cargo.
Les deux premières locomotives de la série présentent de nombreuses
différences par rapport aux 85 locomotives suivantes, entraînant
des coûts de maintenance plus élevés.
Après 46 ans de service et un kilométrage moyen de 5,97 millions de
kilomètres, la locomotive 11601 a été la première
à être mise hors service le 6 août 2015. La locomotive
11602 a suivi, étant retirée du service le 11 mai
2016.
En 2019, les deux locomotives sont vendues à une association.
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The first two locomotives in the series exhibit numerous
differences compared to the subsequent 85 locomotives, resulting in
higher maintenance costs.
After 46 years of service and an average mileage of 5.97 million
kilometers, locomotive 11601 was the first to be
decommissioned on August 6th, 2015. Locomotive
11602 followed, being taken out of service on May
11th, 2016.
In 2019, both locomotives are sold to an association.
