Be 4/6 12301
Également connu sous le nom de:
Fb 2x2/3 11301
Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
1917
juin
En novembre 1913, les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF FFS)
décidèrent d'électrifier la ligne du Gotthard d'Erstfeld à Biasca.
Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale, les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF FFS)
furent contraints d'imposer des restrictions de plus en plus
strictes aux horaires en raison des pénuries de charbon (à
l'automne 1918, tous les trains étaient arrêtés le dimanche, à
l'exception des trains de lait). Les SBB furent forcés
d'électrifier de plus en plus de lignes et l'électrification de la
ligne du Gotthard fut achevée en 1920. Les SBB avaient un besoin
urgent de locomotives pour trains de passagers et de fret.
Initialement marquée comme Fb 2x2/3 11301, la locomotive fait partie d'une série de 4 locomotives commandées par les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF FFS) en juin 1917 à des fins d'essai pour préparer des commandes de série. Les 3 autres moteurs sont Fc 2x3/4 12201 (plus tard Ce 6/8I 14201), Fb 2x2/3 11302 (plus tard Be 4/6 12302) et Fb 3/5 11201 (plus tard Be 3/5 12201).
Les spécifications techniques demandées par les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF FFS) pour les nouvelles locomotives électriques étaient :
- poids maximum en service : 7 t/m ;
- charge maximale par essieu : 18 t (ultérieurement, après adaptation de l'infrastructure : 20 t) ;
- capable de tirer une charge de wagon de 430 t sur une pente de 26 ‰ à une vitesse de 35 km/h ;
- démarrage en toute sécurité avec cette charge sur une pente de 26 ‰ et capable d'atteindre 35 km/h en 4 minutes ;
- capable de faire deux allers-retours Arth-Goldau - Chiasso (780 km) en 28 heures ;
- système de freinage à récupération électrique pour décélérer la locomotive sur une pente de 26 ‰ pendant 15 minutes sans dommage.
En plus de respecter les spécifications, les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF FFS) donnèrent aux ingénieurs concepteurs une grande liberté pour élaborer les conceptions.
Initialement marquée comme Fb 2x2/3 11301, la locomotive fait partie d'une série de 4 locomotives commandées par les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF FFS) en juin 1917 à des fins d'essai pour préparer des commandes de série. Les 3 autres moteurs sont Fc 2x3/4 12201 (plus tard Ce 6/8I 14201), Fb 2x2/3 11302 (plus tard Be 4/6 12302) et Fb 3/5 11201 (plus tard Be 3/5 12201).
Les spécifications techniques demandées par les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF FFS) pour les nouvelles locomotives électriques étaient :
- poids maximum en service : 7 t/m ;
- charge maximale par essieu : 18 t (ultérieurement, après adaptation de l'infrastructure : 20 t) ;
- capable de tirer une charge de wagon de 430 t sur une pente de 26 ‰ à une vitesse de 35 km/h ;
- démarrage en toute sécurité avec cette charge sur une pente de 26 ‰ et capable d'atteindre 35 km/h en 4 minutes ;
- capable de faire deux allers-retours Arth-Goldau - Chiasso (780 km) en 28 heures ;
- système de freinage à récupération électrique pour décélérer la locomotive sur une pente de 26 ‰ pendant 15 minutes sans dommage.
En plus de respecter les spécifications, les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF FFS) donnèrent aux ingénieurs concepteurs une grande liberté pour élaborer les conceptions.
1920
mai
La locomotive reçoit sa nouvelle désignation Be 4/6 12301.
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Dernière mise à jour le 10th de January 2020 à 21:24
Contributeur(s): Tudor C.
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