Les premiers prototypes 6x RBe 4/4 (série
1401-1406) ont fait leurs preuves et après seulement 3 ans, la
série de production a commencé. 76 unités ont été commandées. La
version de production avait quelques modifications (principalement
des changements concernant les grilles de ventilation déplacées du
haut des portes au milieu du véhicule) et d'autres renforcements
structurels qui ont entraîné une augmentation de poids de 4 tonnes
(68 tonnes).
La conception du RBe 4/4 a prouvé qu'une charge d'essieu de 20
tonnes était possible et cela a conduit à la construction d'une
nouvelle locomotive : Re 4/4 II avec une vitesse max. de 140 km/h.
La Re 4/4 II a été construite pour pouvoir être contrôlée ensemble
avec le RBe 4/4 (pour la première fois, deux véhicules de
conception, vitesse et puissance différentes devraient pouvoir
fonctionner ensemble à distance).
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The first 6x RBe 4/4 prototypes (series 1401-1406) proved
themselves and after only 3 years the production series started. 76
units were ordered. The production version had some modifications
(mainly changes regarding the ventilation grills moved from the top
of the doors in the middle of the railcar) and other structural
reinforcements that led to a 4 tonnes heavier vehicle (68
tonnes).
The design of the RBe 4/4 proved that a 20 tonnes axle load was
possible and this led to the construction of a new locomotive: Re
4/4 II with a 140 km/h max. speed. The Re 4/4 II was built to be
able to be controlled together with the RBe 4/4 (for the first
time, two vehicles of different design, speed and power should be
able to operate together remotely).
Les premiers autorails de la série sont livrés.
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The first series railcars are delivered.
Un grand nombre de voitures de chemin de fer est livré juste à
temps pour l'Expo '64.
Des trains spéciaux pour l'exposition ont été formés, de longs
trains à pendule avec jusqu'à 15 voitures et capables de
transporter plus de 1000 passagers vers Lausanne (certains
contenaient également une voiture-restaurant).
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A large number of railcars is delivered just in time for the Expo
'64.
Special trains for the exposition were formed, long pendelum trains
with up to 15 coaches and capable to carry over 1000 passengers to
Lausanne (some also contained a dining car).
La dernière voiture ferroviaire est livrée (RBe 4/4 1471), portant
le nombre total de voitures disponibles à 82. Avec la livraison de
20 nouvelles voitures de contrôle DZt (dérivées des voitures
passagers EW II), des trains de service réguliers ont été
programmés à travers la Suisse avec des trains express urbains à
Genève, Bâle ou Zurich. Elles ont même été utilisées sur des trains
internationaux vers Domodossola, sur la ligne du Simplon.
La seule ligne sans un RBe 4/4 en service régulier était la ligne
du Gotthard, couverte par des locomotives Ae 6/6 et Re 4/4 I.
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The last rail car is delivered (RBe 4/4 1471) bringing the total
number of available railcars to 82. Together with the delivery of
20 new DZt control cars (derived from the EW II passenger coaches),
regular service trains were scheduled all across Switzerland with
urban express trains in Genève, Basel or Zurich. They were even
used on international trains to Domodossola, on the Simplon
line.
The only route without a RBe 4/4 in regular service was the
Gotthard line, covered by Ae 6/6 and Re 4/4 I locomotives.
Le autorail numéro 1426 a transporté 300 membres de la Coopérative
Agricole vers le Valais. Parmi eux se trouvaient de nombreux
agriculteurs avec leurs familles. Le voyage s'est terminé
tragiquement près de la gare de St. Léonard : le train spécial
tracté par le RBe 4/4 a percuté à pleine vitesse un train de
marchandises venant en sens inverse.
Le RBe 4/4 a été lourdement endommagé et était à peine
reconnaissable. Les secouristes ont trouvé dans les véhicules
presque entièrement détruits 13 personnes décédées et 103 blessées.
Parmi les victimes se trouvaient également les deux conducteurs du
train. Malgré les lourds dommages et le fait que les locomotives Re
4/4 II remplaçaient déjà les autorails RBe 4/4 pour les trains
interurbains rapides, l'unité a été réparée et remise en service.
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The railcar number 1426 transported 300 members of the Agricultural
Cooperative to Valais. Among them were many farmers with their
families. The journey ended tragically near the station of St.
Léonard: the special train pulled by the RBe 4/4 collided at full
speed with an oncoming freight train.
The RBe 4/4 was heavily damaged and was barely recognisable. The
rescuers found in the almost completely destroyed vehicles 13
fatalities and 103 injured. Among the victims were also the two
train drivers. Despite the heavy damage and the fact that Re 4/4 II
locomotives were already replacing RBe 4/4 railcars for fast
intercity trains, the unit is repaired and put back into service.
En raison d'une erreur dans le positionnement des aiguillages, le
RBe 4/4 1419 est entré en collision avec une composition de
citernes stationnées à St. Triphon. L'impact s'est produit à faible
vitesse, donc les dégâts étaient assez limités et il n'y a pas eu
de victimes graves. Mais certaines des citernes ont été déchirées
et le carburant s'est enflammé. L'incendie a totalement détruit le
autorail et seuls les bogies ont pu être récupérés. Le coût de la
reconstruction de l'unité était beaucoup trop élevé, donc le RBe
4/4 1419 est le premier véhicule mis au rebut.
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Due to an error in the positioning of the turnouts, RBe 4/4 1419
crashed into a composition of parked cisterns in St. Triphon. The
impact occurred at low speed so the damage was quite limited and
there were no serious victims. But some of the cisterns were torn
open and the fuel ignited. The fire completely destroyed the
railcar and only the bogies could be recovered. The cost of
rebuilding the unit were much to high so the RBe 4/4 1419 is the
first discarded vehicle.
En 1976, 76 autorails sur les 81 restants étaient utilisés dans des
trains à pendule. Les 5 autres unités, en raison du manque d'unités
de contrôle, étaient utilisées comme locomotives ou réserves.
Les autorails RBe 4/4 étaient désormais principalement utilisés
dans le trafic régional, étant remplacés sur les trains intercity
rapides par les locomotives Re 4/4 II.
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By 1976, 76 railcars out of the remaining 81 were used in pendulum
trains. The other 5 units, due to the lack of control units, were
used as locomotives or reserves.
The RBe 4/4 railcars were by now used mainly in regional traffic
being replaced on fast intercity trains by the Re 4/4 II
locomotives.
Le RBe 4/4 1480 est entré en collision avec un tracteur de manœuvre
à Frenkendorf. Le tracteur de manœuvre a été complètement détruit
et le autorail a subi d'importants dégâts. Transféré à l'atelier
principal à Zurich, il a été réparé et remis en service régulier.
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The RBe 4/4 1480 crashed into a shunting tractor in Frenkendorf.
The shunting tractor was completely destroyed and the railcar
suffered extensive damage. Transferred to the main workshop in
Zurich, it is repaired and put back into regular service.
Endommagé en 1979, le RBe 4/4 1461 est réparé dans l'atelier
principal de Zurich et remis en service. Il reçoit une nouvelle
couche de peinture et le nouveau logo CFF des deux côtés.
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Damaged back in 1979, RBe 4/4 1461 is repaired in the Zurich main
workshop and put back into service. It receives a new paint coat
and the new SBB logo on both sides.
Après une collision tragique de 2 autorails sur la ligne Martigny -
Orsières, le RBe 4/4 1418 est loué auprès des CFF en tant que
véhicule de remplacement. Malgré les sections extrêmement raides de
cette ligne, elles ne posaient aucun défi à la puissance du RBe
4/4. L'unité est retournée aux CFF après que les 2 autorails
impliqués dans la collision aient été réparés.
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After a tragic collision of 2 railcars on the Martigny - Orsières
line, RBe 4/4 1418 is rented from the SBB as a replacement vehicle.
Despite the extremely steep sections on this route, they were no
challenge for the power of the RBe 4/4. The unit is returned to the
SBB after the 2 railcars involved in the collision were repaired.
Tous les 81 RBe 4/4 restants sont utilisés dans le service
régulier. La plupart circulent en tant que trains pendulaires à
quatre unités : une voiture automotrice, deux voitures
intermédiaires et une voiture de contrôle.
Dans la région de Zurich, ils étaient utilisés comme trains de
banlieue à six unités : une voiture automotrice, quatre voitures
intermédiaires et une voiture de contrôle. Ils ont même été
utilisés sur le S-Bahn de Zurich : pendant les heures de pointe, 2
trains à six unités étaient combinés pour former des trains de 300
mètres de long (de cette façon, les trains pouvaient accélérer plus
rapidement).
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All 81 remaining RBe 4/4 units are used in regular service. Most
run as four-units pendulum trains: one railcar, two intermediate
cars and a control car.
In the Zurich area, they were used as six-units commuter trains:
one railcar, four intermediate cars and a control car. They were
even used on the Zurich S-Bahn: during rush hour, 2 six-units were
combined to form 300 meters long trains (this way the trains were
able to accelerate faster).
Les six prototypes ont été principalement utilisés sur la ligne
Seetal et ils ont été les premiers à recevoir un front peint en
rouge suivi d'une peinture jaune spéciale appliquée par-dessus pour
les rendre plus visibles sur la ligne.
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The six prototypes were mainly used on the Seetal line and they
were the first to receive a red painted front followed by a special
yellow paint applied on top to make them more visible on the line.
Les premières autorails de la série commencent à recevoir des
fronts rouges pour garantir une meilleure visibilité (RBe 4/4 1437
a été le premier peint de cette manière).
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The first railcars of the series start to receive red fronts ton
ensure better visibility (RBe 4/4 1437 was the first painted this
way).
À travers la Suisse, la plupart des unités sont remplacées par les
nouvelles RBDe 4/4 et transférées à Zurich pour le S-Bahn. Ici,
elles forment des trains de banlieue avec une voiture de contrôle
ou une deuxième unité RBe 4/4.
Sur la ligne Seetal, les prototypes sont encore utilisés et se sont
révélés assez efficaces. Cependant, il y a quelques problèmes avec
les voitures passagers : comme la vitesse de la ligne est
relativement faible, les générateurs d'essieu n'étaient pas
toujours capables de charger de manière fiable les batteries des
voitures, et il n'était pas rare de voir des compartiments sombres
dans les voitures passagers.
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Across Switzerland, most units are replaced by the newer RBDe 4/4
and transferred to Zurich for the S-Bahn. Here they form commuter
trains with a control car or a second RBe 4/4 unit.
On the Seetal line, the prototypes are still used and proved
themselves quite well. There are some issues though with the
passenger coaches: as the speed of the line is relatively low, the
axle generators were not always able to reliably charge the
batteries of the coach and it was not unusual to see dark
compartments in the passenger coaches.
Le RBe 4/4 1454 entre Uster et Aathal a pris feu. Jusqu'à ce que le
conducteur remarque l'incident et puisse arrêter le train, le feu
était si intense que seule la caserne de pompiers locale a pu
l'éteindre. L'unité a été endommagée de manière permanente et a été
mise au rebut.
Après examen, il semblait que le feu avait été déclenché par un
passager.
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RBe 4/4 1454 between Uster and Aathal caught fire. Until the driver
noticed the incident and could stop the train, the fire was so
intense that only the local fire department
was able to extinguish it. The unit was permanently damaged and was
discarded.
After examination, it seemed the fire was started by a passenger.
À partir de 1991, les 74 unités restantes, à l'exception des
prototypes, ont été modernisées pour s'adapter aux besoins des
opérations S-Bahn. Cela comprenait des sièges en tissu au lieu de
ceux en plastique et quelques autres modifications intérieures, la
livrée NPZ, des portes battantes automatiques ainsi que
l'installation d'un contrôleur de thyristor supplémentaire, pour
lequel un compartiment passagers (4 sièges) a dû être abandonné. Ce
dernier a considérablement amélioré la douceur de fonctionnement,
en particulier lors de l'utilisation du frein régénératif. En même
temps, elles ont été renumérotées selon le schéma UIC, ce qui a
entraîné certaines incohérences en raison de véhicules déjà retirés
du service :
Les automotrices de la série ont été nommées RBe 540 et ont reçu
les numéros suivants :
RBe 540 006-4 à 540 017-1 : Anciennes unités 1407 - 1418
RBe 540 018-9 à 540 051-0 : Anciennes unités 1420 - 1453
RBe 540 052-8 à 540 079-1 : Anciennes unités 1455 - 1482
RBe 540 000 à 005 sont restés réservés pour les prototypes mais
n'ont jamais été utilisés (les prototypes ont conservé leurs
anciens numéros et ont continué à être listés comme RBe 4/4 numéro
1401-1406).
Avec leur modernisation, les voitures EW I/II et les voitures de
contrôle ont également été modernisées pour correspondre à la
nouvelle livrée "Colibri".
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Starting in 1991, the 74 remaining units with the exception of the
prototypes were modernised to fit the needs of the S-Bahn
operations. This included cloth seats instead of the plastic ones
and some other interior modifications, NPZ livery, automatic swing
doors as well as the installation of an additional thyristor
controller, for which a passenger compartment (4 seats) had to be
given up. The latter improved running smoothness considerably,
especially when using the regenerative brake. At the same time,
they were renumbered to the UIC scheme, which led to some
inconsistencies due to vehicles already retired from service:
The railcars of the series were named RBe 540 and received the
following numbers:
RBe 540 006-4 to 540 017-1: Former units 1407 - 1418
RBe 540 018-9 to 540 051-0: Former units 1420 - 1453
RBe 540 052-8 to 540 079-1: Former units 1455 - 1482
RBe 540 000 to 005 remained reserved for the prototypes but were
never used (the prototypes retained their old numbers and continued
to be listed as RBe 4/4 number 1401-1406).
Together with their modernisation, the EW I/II and control cars
were also modernised to match the new "Hummingbird" ("Colibri")
livery.
Avec le changement d'horaire, la ligne Sihltal - Zurich - Uetliberg
(SZU) avait besoin en urgence de louer un autorail à court terme.
Ainsi, le RBe 4/4 1425 a été temporairement prêté par la SBB.
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With the timetable change, the Sihltal - Zurich - Uetliberg (SZU)
line urgently required a railcar to be rented at short notice.
Thus, the RBe 4/4 1425 was temporarily loaned by the SBB.
RBe 4/4 1439 a pris feu. L'intervention rapide du personnel a
limité les dégâts au véhicule et il a été sauvé, étant envoyé
prématurément pour modernisation.
Encore une fois, la cause est soit délibérée, soit due à une
négligence grave de la part d'un passager. Une chose est claire
toutefois : le danger d'une cigarette enflammée qui peut provoquer
des incidents graves, c'est pourquoi les CFF ont interdit de fumer
dans le trafic local.
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RBe 4/4 1439 caught fire. The prompt intervention of the staff
limited the damage to the vehicle and it was saved, being sent
prematurely for modernisation.
Again, the cause is either deliberate or gross negligence from a
passenger. One thing is clear though: the danger of a burning
cigarette that can cause serious incidents so the SBB banned
smoking in local traffic.
La première RBe 540 dans ses couleurs finales a été présentée à la
presse dans l'atelier principal de Zurich. C'était la première
unité capable d'opérer sans avoir besoin d'un conducteur, les
portes lisses à l'extérieur étant adaptées. Peu avant la fin de
l'année, la RBe 540'062 a été achevée et a réalisé ses premiers
essais dans la région de l'S-Bahn de Zurich.
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The first RBe 540 in its final colours was presented to the press
in the main workshop in Zurich. It was the first unit able for
operations without needing a conductor, the outside smooth doors
provides suitable. Shortly before the end of the year, the RBe
540'062 was completed and completed its first test drives in the
S-Bahn Zurich area.
Après un incendie, le RBe 540 023 est mis au rebut.
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After a fire, RBe 540 023 is discarded.
Le changement d'horaire au printemps et l'introduction d'opérations
sans conducteur sur l'ensemble du réseau ont rendu l'utilisation
des prototypes sur la ligne Seetal impossible, car ils n'étaient
pas modernisés. 5 prototypes ont été envoyés dans la région de Bâle
au RBL où ils ont remplacé les anciens autorails Be 4/6
précédemment utilisés pour le transport de personnel. Une unité est
envoyée à Rorschach.
Puisque le transport de personnel a été supprimé ou remplacé par
des bus, les prototypes ont perdu leur fonction principale et ont
été employés pour des tâches spéciales comme la conduite de
voitures de mesure ou comme locomotive de manœuvre pour le système
de lavage des voitures de voyageurs dans le dépôt.
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The timetable change in the spring and the introduction of
no-conductor operations on the entire network ment the use of the
prototypes on the Seetal line was no longer possible as they were
not modernised. 5 prototypes were sent in the Basel area at the RBL
where they replaced the previously used Be 4/6 old-style railcars
to transport personnel. One unit is sent to Rorschach.
Since the personnel transport was repealed or replaced by buses,
the prototypes lost their main job and were employed for special
tasks like driving measuring carriages or as a shunting locomotive
for the washing system for passenger coaches in the depot.
Le prototype RBe 4/4 1401 a été transféré à Zurich au dépôt G et
était principalement utilisé comme "Heizlok" ("locomotive de
chauffage").
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Prototype RBe 4/4 1401 was transfered to Zurich at the G depot and
was mainly used as a "Heizlok" ("Heating locomotive").
D'ici avril 2004, 13 unités défectueuses nécessitaient des
réparations urgentes (principalement des réparations après que des
fissures aient été découvertes dans l'ensemble de roues) et
attendaient dans le Limmattal.
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By April of 2004, 13 defective units needed urgent repairs (mainly
repairs after cracks were discovered in the wheel set) and were
waiting in Limmattal.
Les modernes Thurbo GTW commencent à remplacer les unités RBDe 560
qui sont maintenant utilisées pour le S-Bahn dans la région de
Zurich. Les RBe 540 sont de plus en plus utilisés pour le trafic
longue distance et sont, pour la première fois, même utilisés sur
la ligne du Gotthard vers le Tessin.
Il arrive également qu'en hiver, les RBe 540 doivent remplacer les
nouvelles unités multiples RBDe 560, souvent en raison de problèmes
avec les portes ; on peut alors voir des unités multiples RBe 540
avec des voitures de contrôle NPZ, donnant vie à la blague sur le
nom NPZ (NPZ = Nichts Passt Zusammen = "rien ne va ensemble").
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Modern Thurbo GTW start replacing RBDe 560 units that are now used
for the S-Bahn in the Zurich area. The RBe 540 are again more and
more used for long-distance traffic and for the first time are even
used on the Gotthard line to Ticino.
It also happens during wintertime that RBe 540 have to replace the
newer RBDe 560 multiple units, often due to issues with the doors;
then one can see RBe 540 multiple units together with NPZ control
cars, living up to the joke about the name NPZ (NPZ = Nichts Passt
Zusammen = "nothing fits together").
RBe 540 019 a été vendu avec une voiture intermédiaire et une
voiture de contrôle à la ligne Oensingen - Balsthal (OeBB), ainsi
que le 540 074.
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RBe 540 019 was sold together with an intermediate car and a
control car to the Oensingen - Balsthal (OeBB) line, as well as the
540 074.
Pendant l'été, les RBe 540 sont utilisés pour un intercity
saisonnier entre Zurich et Chur. Après 46 ans, les autorails sont à
nouveau utilisés pour les mêmes services qu'au début. Malgré cela,
le déclin faible est inévitable : la livraison de nouvelles unités
RABe 521 et 523 (FLIRT) et d'unités RABe 520 (GTW) a libéré de plus
en plus d'unités RBDe 560. Celles-ci, à leur tour, ont envahi les
services RBe 540 et remplacé de plus en plus l'ancien et lourd
autorail. Bien qu'ils soient encore considérés comme modernes et
très puissants (deux unités RBDe 560 étaient nécessaires pour
remplacer un RBe 540), la vieille technologie et l'entretien
intense requis ont scellé le destin des RBe 540.
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During the summer, RBe 540 are used for a seasonal intercity
between Zurich and Chur. After 46 years, the railcars are again
used for the same services they were used for at the beginning.
Despite this, the low decline is unavoidable: the delivery of new
RABe 521 and 523 (FLIRT) units and RABe 520 (GTW) units released
more and more RBDe 560 units. These in turn invaded RBe 540
services and replaced more and more the old and heavy railcar.
Although they were still considered modern and very powerful (two
RBDe 560 units were needed to replace one RBe 540), the old
technology and the intense maintenance needed sealed the faith of
the RBe 540.
56 voitures de chemin de fer sont encore en service régulier et
sont utilisées, entre autres, sur la ligne du Gotthard vers Chiasso
et le Tessin. Mais la plupart d'entre elles sont toujours utilisées
sur le S-Bahn à Zurich. Ici, de plus en plus de trains utilisent 2
unités RBe 540 (une à chaque extrémité) pour libérer des voitures
de contrôle à utiliser avec les locomotives Re 4/4 II.
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56 railcars are still in regular service and used among other
routes on the Gotthard line to Chiasso and Ticino. But most of them
are still used on the S-Bahn in Zurich. Here more and more trains
use 2 RBe 540 units (one at each end) to release control cars for
use with the Re 4/4 II locomotives.
RBe 540 041 et 049 ont percuté à Zurich Vorbahnhof. Les 2 autorails
ont été seulement légèrement endommagés mais la décision est à
nouveau prise de mettre au rebut les 2 unités.
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RBe 540 041 and 049 collided in Zurich Vorbahnhof. The 2 railcars
were only slightly damaged but again the decision is taken to
discard the 2 units.
RBe 4/4 1405 est remis au Verein Depot und Schienenfahrzeuge à
Koblenz pour être restauré dans son état d'origine (il a depuis
reçu le numéro TSI 94 85 7540 005-6). Il n'y a qu'un seul prototype
à Bâle utilisé pour les services de manœuvre.
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RBe 4/4 1405 is handed over to Verein Depot und Schienenfahrzeuge
in Koblenz to be restored to its original state (it has since
received the TSI number 94 85 7540 005-6). There is only one
prototype in Basel used for shunting services.
De plus en plus d'unités RBe 540 sont retirées du trafic régional
et sont utilisées sur des trajets plus longs dans la région de
Zurich ou même la région de Lausanne (ici, 4 autorails RBe 540 006,
007, 009 et 011 sont utilisés pour 2 trains pendulaires dans une
configuration de huit unités).
Il y avait encore 18 services avec double RBe 540 et deux services
avec seulement un RBe 540 sur le S-Bahn à Zurich.
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More and more RBe 540 units are removed from regional traffic and
are used on longer routes in the Zurich area or even the Lausanne
area (here 4 railcars RBe 540 006, 007, 009 and 011 are used for 2
pendulum trains in an eight units configuration).
There were still 18 services with double RBe 540 and two services
with only one RBe 540 on the S-Bahn in Zurich.
De plus en plus de rames RBe 540 sont remplacées sur le S-Bahn à
Zurich, mais elles sont utilisées ailleurs sur le réseau de la SBB.
49 unités RBe 540 sont encore en service en raison de leur
flexibilité, car il n'y a pas de véritable remplacement.
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More and more RBe 540 railcars are replaced on the S-Bahn in Zurich
but they are used elsewhere on the SBB network. 49 RBe 540 units
are still in use due to their flexibility as there is no real
replacement.
RBe 540 069 est transféré à la Fondation SBB Historic pour
préservation. Plus tard, 2 autres autorails sont repris par la
fondation (RBe 540 020 et 052). Sur l'ensemble, 2 sont utilisés
comme véhicules historiques à moteur et le troisième est destiné à
être un donneur de pièces.
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RBe 540 069 is transferred to the SBB Historic Foundation for
preservation. Later on 2 more railcars are taken over by the
foundation (RBe 540 020 and 052). From the total, 2 are used as
driving historic vehicles and the third is intended as a spare
parts donor.
Les autorails OeBB RBe 4/4 sont retirés du service d'ici la fin de
l'année. Le RBe 540 074 est repris par le DSF et est destiné à être
un autorail de travail.
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The OeBB RBe 4/4 railcars are removed from service by the end of
the year. RBe 540 074 is taken over by the DSF and is intended as a
working railcar.
RBe 540 033 subit un incendie à Hendschiken, entraînant 50 000
francs de dommages. Malgré le faible montant, il était clair qu'il
n'y avait donc pas d'avenir à long terme pour les unités RBe 540,
et l'unité a été mise au rebut.
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RBe 540 033 suffers a fire in Hendschiken resulting in 50.000
francs of damages. Despite the low amount, it was clear there so no
long term futur for the RBe 540 units so the unit was discarded.
Les dernières unités SBB sont officiellement mises hors service.
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The last SBB units are officially discarded.
