Eine Weltpremiere: Hochtechnologische Scheibenwischer!
Diese neue Ausgabe des TGV POS hat alles: Die Scheibenwischer auf der großen Windschutzscheibe des TGV können im H0-Modell im digitalen Betrieb aktiviert werden. Ein Coup, der nicht nur Modellbahner faszinieren wird. Das Dach wurde ebenfalls korrigiert oder es wurden Änderungen vorgenommen, um mit dem Prototyp übereinzustimmen.

Prototyp: Französische Staatsbahnen (SNCF) TGV POS (train à grande vitesse) Hochgeschwindigkeitszug, in der Version für den Dienst zwischen Paris und Süddeutschland. 2 angetriebene Endwagen, 1 Übergangswagen (R1), 1. / 2. Klasse, 1 Übergangswagen (R8), 2. Klasse. Antriebstriebwagen mit der Betriebsnummer 4415. Der Zug sieht aus wie im Jahr 2012.

Highlights:
- Maßstab 1:87 Nachbildung.
- Funktionierende Scheibenwischer, digital steuerbar.
- Werkseitig installierte LED-Innenbeleuchtung.
- Umfangreiche Soundfunktionen.
- Beide Endwagen angetrieben.
- Neue Dachhauben auf den Übergangswagen.

Modell: Der Zug ist ein 4-teiliges Set. Beide Endwagen (TK1 und TK2) sind angetrieben. Der Zug hat einen mfx digitalen Decoder und umfangreiche Soundfunktionen. Er verfügt über eine gesteuerte, hocheffiziente Antriebseinheit in beiden angetriebenen Endwagen, zentral montiert. 4 Achsen werden in jedem Endwagen über Kardanwellen angetrieben. Antriebsreifen. Der Zug hat werkseitig installierte Innenbeleuchtung. Die dreifachen Scheinwerfer und die doppelten roten Rücklichter wechseln mit der Fahrtrichtung. Sie und die Innenbeleuchtung funktionieren im konventionellen Betrieb und können digital gesteuert werden. Der dritte Scheinwerfer für den französischen Scheinwerfercode kann im digitalen Betrieb separat abgeschaltet werden (Lichtfunktion). Die Scheinwerfer und die Innenbeleuchtung sind wartungsfreie, warmweiße LEDs und die Rücklichter sind wartungsfreie rote LEDs. Der Zug hat separat angebrachte, funktionierende Scheibenwischer in jeder Fahrerkabine, die im digitalen Betrieb in den jeweiligen Kabinen separat gesteuert werden können (Schaltfunktion F/R). Die Kabinen in den angetriebenen Endwagen haben Innendetails. Der Zug hat separat angebrachte Metallgriffstangen. Ein angetriebener Endwagen und ein Übergangswagen sind dauerhaft paarweise gekoppelt und haben spezielle Scharfenbergkupplungen mit einem Führungsmechanismus. Es gibt einen zusätzlichen Führungsmechanismus im Jakobs-Drehgestell. Die Übergangswagen haben Dachhauben. Die Endwagen verfügen über eine Abwechselschaltung für den Abnehmer, sodass der Abnehmer an der Vorderseite des Zuges die Stromversorgung aufnimmt. Die Innenbeleuchtung wird über eine durchgehende elektrische Verbindung durch den gesamten Zug gespeist. Jeder angetriebene Endwagen hat 2 unterschiedlich gestaltete Einarm-Pantographen. Die Pantographen funktionieren mechanisch, sind jedoch nicht verkabelt, um Strom zu beziehen. Der Zug ist eine maßstäbliche Nachbildung. Der minimale Radius für den Betrieb beträgt daher 360 mm / 14-3/16", wenn auf beiden Seiten ausreichend Platz vorhanden ist. Länge des 4-teiligen Sets 101 cm / 39-3/4".