TGV POS High-Speed Train

Une Première Mondiale : Essuie-glaces Haute Technologie !
Cette nouvelle édition du TGV POS a tout pour plaire : Les essuie-glaces sur le grand pare-brise du TGV peuvent être activés dans le modèle H0 en fonctionnement numérique. Un coup qui fascinera plus que jamais les modélistes ferroviaires. Le toit a également été corrigé ou des modifications y ont été ajoutées pour être en accord avec le prototype.

Prototype : TGV POS (train à grande vitesse) des Chemins de fer de l'État français (SNCF), dans la version pour le service entre Paris et le sud de l'Allemagne. 2 voitures de tête motrices, 1 voiture de transition (R1), 1ère/2ème classe, 1 voiture de transition (R8), 2ème classe. Voiture rail motorisée numéro de route 4415. Le train a l'apparence qu'il avait en 2012.

Points forts :
- Reproduction à l'échelle 1:87.
- Essuie-glaces fonctionnels, pouvant être contrôlés numériquement.
- Éclairage intérieur à LED installé en usine.
- Fonctions sonores étendues.
- Les deux voitures de tête sont motrices.
- Nouveaux capots de toit sur les voitures de transition.

Modèle : Le train est un ensemble de 4 parties. Les deux voitures de tête (TK1 et TK2) sont motrices. Le train est équipé d'un décodeur numérique mfx et de fonctions sonores étendues. Il dispose d'une propulsion contrôlée et à haute efficacité dans les deux voitures de tête motrices, montées au centre. 4 essieux motorisés par des arbres cardans dans chaque voiture de tête. Pneus de traction. Le train a un éclairage intérieur installé en usine. Les phares triples et les feux de repérage rouges doubles changent avec le sens de la marche. Ils et l'éclairage intérieur fonctionneront en fonctionnement conventionnel et peuvent être contrôlés numériquement. Le troisième phare pour le code de phare français peut être éteint séparément en fonctionnement numérique (fonction d'éclairage). Les phares et l'éclairage intérieur sont des LED blanc chaud sans entretien et les feux de repérage sont des LED rouges sans entretien. Le train a des essuie-glaces fonctionnels appliqués séparément dans chaque cabine, et ils peuvent être contrôlés séparément en fonctionnement numérique dans les cabines respectives (fonction de commutation F/R). Les cabines des voitures de tête motrices ont des détails intérieurs. Le train a des poignées métalliques appliquées séparément. Une voiture de tête motrice et une voiture de transition sont couplées ensemble de manière permanente par paires et ont des attelages courts spéciaux avec un mécanisme de guidage. Il y a un mécanisme de guidage supplémentaire dans le bogie Jakobs. Les voitures de transition ont des capots de toit. Les voitures de tête ont une fonction de changement de patin de ramassage afin que le patin de ramassage à l'avant du train soit celui qui capte l'énergie. L'éclairage intérieur est alimenté par une connexion électrique continue à travers tout le train. Chaque voiture de tête motrice a 2 pantographes à bras unique de design différent. Les pantographes fonctionnent mécaniquement mais ne sont pas câblés pour prendre de l'énergie. Le train est une reproduction à l'échelle. Le rayon minimum pour l'exploitation est donc de 360 mm / 14-3/16", lorsqu'il y a suffisamment de dégagement des deux côtés. Longueur de l'ensemble de 4 parties 101 cm / 39-3/4".