Ce 6/8I 14201 | TrainsDepot.org

Ce 6/8 I (Fc 2x3/4 - Köfferlilok) in Romont

Source : J. Vernet

Source : cgn02.ch

Source : daveymills37886

Source : Peider SwissTrip

Source : Hurni Christoph

Source : jackonline.ch

Source : Kurbelwelle

Source : Vectron X4E

Source : peters452002

Source : nigelmenzies

Source : voepelm.de

Ce 6/8^I 14201

Également connu sous le nom de:

Fc 2x3/4 12201KöfferlilokSchlotterbeck

Type de véhicule:

Electric locomotive

Pays d'immatriculation:

Switzerland

Compagnies ferroviaires:

SBB CFF FFS - Schweizerische Bundesbahnen / Chemins de fer fédéraux suisses / Ferrovie federali svizzere

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En service:

depuis 1917

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1917

juin

En novembre 1913, les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF FFS) décidèrent d'électrifier la ligne du Gotthard d'Erstfeld à Biasca. Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale, les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF FFS) furent contraints à des restrictions de circulation de plus en plus importantes en raison des pénuries de charbon (à l'automne 1918, tous les trains étaient arrêtés le dimanche, à l'exception des trains de lait). Les SBB furent contraints d'électrifier de plus en plus de lignes et l'électrification de la ligne du Gotthard fut achevée en 1920. Les SBB avaient un besoin urgent de locomotives de trains de passagers et de fret pour l'exploitation.

Initialement marquée Fc 2x3/4 12201, la locomotive fait partie d'une série de 4 locomotives commandées par les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF FFS) en juin 1917 à des fins d'essai pour préparer des commandes en série. Les 3 autres locomotives sont Fb 2x2/3 11301 (plus tard Be 4/6 12301), Fb 2x2/3 11302 (plus tard Be 4/6 12302) et Fb 3/5 11201 (plus tard Be 3/5 12201).

Les spécifications techniques demandées par les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF FFS) pour les nouvelles locomotives électriques étaient :
- poids maximum en service : 7 t/m ;
- charge maximum par essieu : 18 t (plus tard, après adaptation de l'infrastructure : 20 t) ;
- capable de tracter une charge de wagon de 430 t sur une pente de 26 ‰ à une vitesse de 35 km/h ;
- démarrage en sécurité avec cette charge sur une pente de 26 ‰ et capable d'atteindre 35 km/h en 4 minutes ;
- capable de faire deux aller-retours Arth-Goldau - Chiasso (780 km) en 28 heures ;
- système de freinage à récupération électrique pour décélérer la locomotive sur une pente de 26 ‰ pendant 15 minutes sans dommage.

En plus de respecter les spécifications, les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF FFS) ont donné aux ingénieurs concepteurs une grande liberté pour élaborer les conceptions.

Le design initial proposé par la BBC était similaire à la Fc 2x3/3 121 (plus tard Ce 6/6 121), construite en 1910 par SLM / MFO en tant que locomotive (C')(C') sans essieux porteurs pour la Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern–Lötschberg–Simplon (BLS). Cependant, il est rapidement devenu évident que les limites de poids des spécifications ne pouvaient pas être respectées. Il a donc été décidé d'étendre le châssis du bogie de la locomotive en ajoutant un essieu porteur à chaque extrémité. L'alignement des roues a donc changé en (1'C)(C1'). Mais la construction de la locomotive était bien avancée et seules les modifications les plus nécessaires ont été mises en œuvre. L'apparence initiale et le placement des cabines étaient basés sur le design (C')(C') et il était trop tard pour le modifier. C'est ainsi que la locomotive a reçu son surnom "Köfferliloki" : l'avant ressemble à deux valises posées sur les deux essieux porteurs ajoutés à chaque extrémité.

Le problème de poids a été résolu mais le design n'était pas idéal. Les essieux porteurs avaient une charge par essieu juste en dessous de 10 t tandis que la répartition de charge sur les essieux moteurs était très inégale : chacun des 6 essieux moteurs (à l'exception des 2 du milieu) avait une charge différente entre 13,4 t et 18,7 t.

Sources: https://de.wikipedia.org/wiki/SBB_Fc_2x3/4

1919

juillet 7

La locomotive est livrée au dépôt de Berne le 7 juillet 1919.

Spécifications techniques :
- Puissance : 1 750 kW (2 370 ch)
- Vitesse maximale : 65 km/h
- Longueur hors tampons : 19 240 mm

1919

décembre

La mise en service de la locomotive a pris un certain temps car elle n'est apparue pour la première fois qu'en décembre 1919 (5 mois après la date de livraison initiale et une semaine après la livraison de la première Fc 2x3/4 Crocodile - connue plus tard sous le nom de Ce 6/8^II 14251). Elle a été utilisée initialement pour tracter des trains de marchandises et de passagers entre Berne et Spiez.

1920

mars

Le design original n'incluait pas le freinage régénératif électrique en raison de problèmes de poids. Il a été installé en 1920 et testé de mars à octobre 1920 entre Frutigen et Kandersteg. Les résultats étaient encourageants et l'installation a été achevée pour le service sur la ligne du Gotthard. Le système de freinage régénératif électrique était très puissant mais compliqué dans sa structure et difficile à utiliser. Il n'était pas très fiable non plus, entraînant quelques pannes, et a été retiré en 1931.

1920

mai

La locomotive reçoit sa nouvelle désignation Ce 6/8^I 14201.

1920

octobre 18

Après les tests de freinage, la locomotive reprend son service régulier.

1921

mars

La locomotive est déplacée sur la section du Gotthard, initialement dans le dépôt d'Erstfeld et plus tard dans le dépôt de Biasca.

1931

Les locomotives retournent à Erstfeld.

1938

La locomotive est transférée à Bâle et elle est utilisée pour des services de trains de fret lourds sur différentes routes. Bien que les conducteurs de locomotive de Bâle n'apprécient pas ses caractéristiques de fonctionnement plutôt médiocres, ils aimaient sa puissance de traction à basse vitesse. Elle a été surnommée "Schlotterbeck" ("schlottern" peut être traduit par 'trembler') en référence au comportement de course à faible vitesse. "Schlotterbeck" était également le nom d'un grand garage près du dépôt de Bâle, ce qui a conduit à ce surnom.

1961

Les deux moteurs de traction étaient gravement endommagés. Mais comme l'Expo 64 (Exposition nationale suisse) approchait, il a été décidé de les réparer.

1964

La locomotive est retirée du service régulier et est affectée au dépôt de Berne pour être utilisée pour des tests de freinage.

1968

La locomotive bénéficie d'une révision générale dans les ateliers d'Yverdon et elle est remise en service.

1982

mai

La locomotive est définitivement retirée avec un kilométrage de plus de 2,5 millions de kilomètres.

Depuis, la locomotive se trouve dans le Musée des Transports de Lucerne.

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