Ggs | TrainsDepot.org

Source : Topp Nielsen - toppsmagic.dk

Source : Dr2005 - transport-in-comun.ro

Ggs

Également connu sous le nom de:

G^SDFW(H)/_V

Numérotation UIC / EVN:

21 53 147 021 53 147 121 53 147 321 53 147 421 53 147 521 53 147 621 53 147 701 53 147 901 53 148 001 53 148 101 53 148 201 53 148 301 53 148 421 53 148 421 53 148 521 53 148 6

Type de véhicule:

Freight wagon

Pays d'immatriculation:

Romania

Compagnies ferroviaires:

CFR - Caile Ferate RomâneCFR Marfă - Societatea Națională de Transport Feroviar de Marfă (CFR Marfă)

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En service:

depuis 1954

Époque:

III - V

Construit par:

Écartement:

Standard gauge (1'435 mm)

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1954

The units from series G^SDFWH/_V are delivered by Astra Arad from 1954, followed by Uzinele 23 August from 1955 and Uzinele Mecanice Drobeta Turnu Severin from 1969.

Constructive variants for G^SDFWH/_V:
25 tons, without cabin: length: 10'940 mm / wheelbase: 5'700 mm
manufactured by Gh. Dimitrov and 23 August plants
28 tons, with cabin: length: 11'080 mm / wheelbase: 5'700 mm
Manufactured by Gh. Dimitrov, 23 August and Mecanica T. Severin plants
28 tons, without cabin: length: 10'580 mm / wheelbase: 5'700 mm
Manufactured by Gh. Dimitrov and Mecanica T. Severin plants

The wagon is designed for the transport of bulk grains, goods, and animals that need protection from weather conditions. Each side wall features four ventilators equipped with grilles or metal shutters and a sliding door. The ventilators are also covered by pressed sheet metal caps, which can be operated from the outside. The wagon includes movable gates for transporting bulk grains.

The automatic braking system is of the HiK-Pl type, with a freight-passenger switch, a 10’’ cylinder for constructions until 1963, and a 12’’ cylinder for constructions after 1963, as well as KE brakes.

The chassis and the framework of the metal box are made using a welded construction of rolled profiles, flat bars, and OL38 sheet metal. The front and side walls are made of wooden planks or Tegotex. The roof is made of sheet metal lined with wooden planks or PFL (Pressed Fiberboard).

The chassis is built with U24 side stringers, U30 intermediate stringers, crossbeams, and diagonals, allowing for the installation of automatic couplings. Initially, the roof featured transverse ribs across the width of the wagon.

Series:
158 000 - 159 999: with transverse ribs;
161 000 - 167 999: with longitudinal ribs;

Sources: https://forum.lokomotiv.ro/threads/brawa-50128-50129-cfr-gvsdfwh-ggs.715823/

1961

À partir de 1961, Astra a commencé à produire des wagons conformes aux normes UIC. Ceux-ci avaient un toit plus haut avec des nervures longitudinales et pas de structure de treillis.

Le CFR a reçu plus de 3 000 de ces wagons, qui ont été renumérotés en 1965 sous la désignation Ggs avec des numéros commençant à 148 2000.

Plusieurs wagons Gv dans la plage de 148 4000 à 148 4999 correspondaient à la version d'exportation pour MÁV, présentant des grilles de ventilation dans les poches de porte comme leurs homologues MÁV.

Les wagons ultérieurs étaient équipés de parois en tôle métallique au lieu de planches en bois et renumérotés à partir de 148 5000.

Dans les versions finales, des butées d'ouverture de porte (pour sécuriser les portes ouvertes) étaient également incluses.

Toutes les livraisons d'Astra étaient adaptées au transport de grains.

Les wagons conformes aux normes UIC avec freins à main comportaient les caractéristiques cabines de garde-barrière en 'boîte de conserve'.

Sources: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?010,11015564

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