Au début des années 1960, la Deutsche Bundesbahn (DB) a organisé une enquête
sur les préférences des voyageurs et il est apparu qu'environ 3/4
préféraient les voitures compartimentées tandis que 1/4 préféraient
les voitures-salon. Suite à cette enquête, les premiers prototypes
ont révélé des voitures compartimentées de 2 places et de 4 places
conçues pour les trains Rheingold et Rheinpfeil. Mais les
compagnies ferroviaires néerlandaises et suisses (pays concernés
par les services Rheingold et Rheinpfeil) ont rejeté l'idée car
elles considéraient que le nombre de sièges dans chaque voiture
était trop faible. En compromis, la Deutsche Bundesbahn (DB) a développé une
voiture compartimentée de 9x 6 places.
Sources: http://www.dbtrains.com/en/coaches/epochIII/rheingold-tee/avm
Les premières unités 10x sont construites en 1962 par WMD à
Donauwörth pour le service Rheingold.
Chaque voiture de compartiment dispose de 9 compartiments avec 6
sièges chacun (54 sièges au total) comparé aux anciennes voitures
de première classe qui avaient 10 compartiments. Les compartiments
sont séparés du couloir par des portes coulissantes et des murs de
séparation équipés de grandes fenêtres. Chaque compartiment est
équipé d'un éclairage au plafond et de lampes de lecture réglables
individuellement au-dessus de chaque siège. Tous les sièges sont
réglables individuellement. Comme les compartiments mesurent 2,322
mètres de large, il y a beaucoup d'espace pour les jambes. Les
fenêtres font 1,40 m de large.
Ces voitures étaient peintes en bleu/blanc ivoire et étaient
reconnaissables par leurs toits arrondis.
Détails techniques :
- poids : 43,4 t
- écartement : 2500 mm
- longueur : 26400 mm
- distance entre les centres des bogies : 19000 mm
- largeur : 2825 mm
- hauteur : 4050 mm
- bogies : MD 50 (Minden Deutz)
- vitesse maximale : 160 km/h (plus tard, à l'époque IV, 200
km/h)
- toutes les voitures sont équipées d'un générateur d'essieu pour
l'alimentation en énergie (ils sont retirés à l'époque IV)
Les voitures étaient initialement prévues comme SA4üms mais à la
livraison, elles sont déjà enregistrées comme Av4üm-62, numéros
10401 à 10410.
Sources: http://www.dbtrains.com/en/coaches/epochIII/rheingold-tee/avm
14 unités sont construites entre 1964 et 1965 par WMD à Donauwörth
pour les trains TEE Blauer Enzian et Helvetia.
Les voitures sont peintes dans les couleurs bordeaux rouge/ivoire
blanc du TEE.
Les voitures sont enregistrées sous les désignations Av4üm-62,
numéros 10423 à 10436.
Sources: http://www.dbtrains.com/en/coaches/epochIII/rheingold-tee/avm
Alors que les services Rheingold et Rheinpfeil obtiennent le statut
TEE en 1965, les voitures initialement construites pour ces
services reçoivent les couleurs TEE rouge bordeaux/blanc ivoire
entre 1966 et 1967. Ces voitures ont également commencé à être
utilisées sur d'autres connexions TEE et souvent pendant cette
période de 2 ans, il y avait des trains TEE avec des compositions
mixtes de voitures dans les couleurs bleu/blanc ivoire et rouge
bordeaux/blanc ivoire.
Sources: http://www.dbtrains.com/en/coaches/epochIII/rheingold-tee/avm
D'ici 1968, l'immatriculation change de Av4üm-62 à
Avümh111 et tous les wagons reçoivent des numéros
d'immatriculation UIC 61 80 19-80 :
- les wagons 10401 à 10422 reçoivent les immatriculations 61 80
19-80 001 à 022 ;
- les wagons 10422 à 10436 reçoivent les immatriculations 61 80
19-80 101 à 114.
Sources: http://www.dbtrains.com/en/coaches/epochIII/rheingold-tee/avm
Entre 1967 et 1968, 30 unités supplémentaires sont construites
:
- 6 unités sont construites en 1967 par WMD à Donauwörth et sont
enregistrées 61 80 19-80 023 à 028 ;
- 15 autres unités sont construites en 1967 par WMD à Donauwörth et
sont enregistrées 61 80 19-80 115 à 129 ;
- 9 unités sont construites en 1968 par Wegmann et sont
enregistrées 61 80 19-80 130 à 138.
Comparées aux unités précédentes, ces voitures ont des extrémités
de toit droites.
Sources: http://www.dbtrains.com/en/coaches/epochIII/rheingold-tee/avm