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Au début des années 1960, la Deutsche Bundesbahn (DB) a organisé une enquête sur les préférences des voyageurs et il est apparu qu'environ 3/4 préféraient les voitures compartimentées tandis que 1/4 préféraient les voitures-salon. Suite à cette enquête, les premiers prototypes ont révélé des voitures compartimentées de 2 places et de 4 places conçues pour les trains Rheingold et Rheinpfeil. Mais les compagnies ferroviaires néerlandaises et suisses (pays concernés par les services Rheingold et Rheinpfeil) ont rejeté l'idée car elles considéraient que le nombre de sièges dans chaque voiture était trop faible. En compromis, la Deutsche Bundesbahn (DB) a développé une voiture compartimentée de 9x 6 places.

Sources: http://www.dbtrains.com/en/coaches/epochIII/rheingold-tee/avm

1962

Les premières unités 10x sont construites en 1962 par WMD à Donauwörth pour le service Rheingold.

Chaque voiture de compartiment dispose de 9 compartiments avec 6 sièges chacun (54 sièges au total) comparé aux anciennes voitures de première classe qui avaient 10 compartiments. Les compartiments sont séparés du couloir par des portes coulissantes et des murs de séparation équipés de grandes fenêtres. Chaque compartiment est équipé d'un éclairage au plafond et de lampes de lecture réglables individuellement au-dessus de chaque siège. Tous les sièges sont réglables individuellement. Comme les compartiments mesurent 2,322 mètres de large, il y a beaucoup d'espace pour les jambes. Les fenêtres font 1,40 m de large.

Ces voitures étaient peintes en bleu/blanc ivoire et étaient reconnaissables par leurs toits arrondis.

Détails techniques :
- poids : 43,4 t
- écartement : 2500 mm
- longueur : 26400 mm
- distance entre les centres des bogies : 19000 mm
- largeur : 2825 mm
- hauteur : 4050 mm
- bogies : MD 50 (Minden Deutz)
- vitesse maximale : 160 km/h (plus tard, à l'époque IV, 200 km/h)
- toutes les voitures sont équipées d'un générateur d'essieu pour l'alimentation en énergie (ils sont retirés à l'époque IV)

Les voitures étaient initialement prévues comme SA4üms mais à la livraison, elles sont déjà enregistrées comme Av4üm-62, numéros 10401 à 10410.

Sources: http://www.dbtrains.com/en/coaches/epochIII/rheingold-tee/avm

1963

12 unités supplémentaires sont construites en 1963 par WMD à Donauwörth pour le service Rheinpfeil.

Les voitures sont enregistrées sous la désignation Av4üm-62, numéros 10411 à 10422.

Sources: http://www.dbtrains.com/en/coaches/epochIII/rheingold-tee/avm

1964

14 unités sont construites entre 1964 et 1965 par WMD à Donauwörth pour les trains TEE Blauer Enzian et Helvetia.

Les voitures sont peintes dans les couleurs bordeaux rouge/ivoire blanc du TEE.

Les voitures sont enregistrées sous les désignations Av4üm-62, numéros 10423 à 10436.

Sources: http://www.dbtrains.com/en/coaches/epochIII/rheingold-tee/avm

1965

Alors que les services Rheingold et Rheinpfeil obtiennent le statut TEE en 1965, les voitures initialement construites pour ces services reçoivent les couleurs TEE rouge bordeaux/blanc ivoire entre 1966 et 1967. Ces voitures ont également commencé à être utilisées sur d'autres connexions TEE et souvent pendant cette période de 2 ans, il y avait des trains TEE avec des compositions mixtes de voitures dans les couleurs bleu/blanc ivoire et rouge bordeaux/blanc ivoire.

Sources: http://www.dbtrains.com/en/coaches/epochIII/rheingold-tee/avm

1968

D'ici 1968, l'immatriculation change de Av4üm-62 à Avümh¹¹¹ et tous les wagons reçoivent des numéros d'immatriculation UIC 61 80 19-80 :
- les wagons 10401 à 10422 reçoivent les immatriculations 61 80 19-80 001 à 022 ;
- les wagons 10422 à 10436 reçoivent les immatriculations 61 80 19-80 101 à 114.

Sources: http://www.dbtrains.com/en/coaches/epochIII/rheingold-tee/avm

1968

Entre 1967 et 1968, 30 unités supplémentaires sont construites :
- 6 unités sont construites en 1967 par WMD à Donauwörth et sont enregistrées 61 80 19-80 023 à 028 ;
- 15 autres unités sont construites en 1967 par WMD à Donauwörth et sont enregistrées 61 80 19-80 115 à 129 ;
- 9 unités sont construites en 1968 par Wegmann et sont enregistrées 61 80 19-80 130 à 138.

Comparées aux unités précédentes, ces voitures ont des extrémités de toit droites.

Sources: http://www.dbtrains.com/en/coaches/epochIII/rheingold-tee/avm

1977

Le "ü" de l'immatriculation, signifiant "couloir entre les voitures", est abandonné en 1977. La nouvelle immatriculation : Avmh¹¹¹.

Sources: Horia - https://www.1zu160.net/scripte/forum/forum_show.php?id=700565

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