Automatische Übersetzung. Originaltext in: EN - Original anzeigen In April 2012, the Swiss Federal Railways issues a tender for 29 new single-deck trains, capable of reaching 250 km/h, for service on routes between Germany, Switzerland and Italy via the then under-construction Gotthard Base Tunnel.

Bids are placed by Stadler Rail, Siemens, Alstom and TALGO. All four bids are rejected by the Swiss Federal Railways and a second round takes place, at which point Siemens withdraws. / Quellen: https://en.wikipedia.org/wiki/SBB_RABe_501

Automatische Übersetzung. Originaltext in: EN - Original anzeigen On May 9th, 2014, the Swiss Federal Railways announce an order worth CHF 980'000'000 for 29x Stadler EC250s with an option for 92x additional units. The final signing is delayed, however, as Alstom and TALGO both launched legal challenges: Alstom withdraw theirs in September 2014, while TALGO's complaint - that the Swiss Federal Railways gave the domestic producer an advantage - is dismissed by the Federal Administrative Court in October 2014. / Quellen: https://en.wikipedia.org/wiki/SBB_RABe_501

Der erste öffentliche Auftritt des EC250 - als kurzer 5-Wagen-Zug - fand auf der InnoTrans 2016 in Berlin, Deutschland, durch den Stadler CEO, Peter Spuhler, und den Schweizerischen Bundesbahnen CEO, Andreas Meyer, statt. Er wird als der erste serienmäßig produzierte Niederflur-Hochgeschwindigkeitszug präsentiert.

Zitat aus der Pressemitteilung: "Bewährte Technologien des erfolgreichen FLIRT-Produkts wurden mit den betrieblichen Anforderungen des neuen Gotthard-Basistunnels kombiniert. Barrierefreier Zugang von beiden Bahnsteighöhen von 55 und 76 cm, druckdichtes Design der Wagenkästen und fortschrittliche Wärme- und Schalldämmung setzen einen neuen Standard im Fernverkehr. Der EC250 wurde mit besonderem Fokus auf Komfort und Kundenfreundlichkeit entwickelt, insbesondere für Familien, Senioren und Passagiere mit eingeschränkter Mobilität. Der Niederflureingangsbereich ist eine Neuheit bei serienmäßig produzierten Hochgeschwindigkeitszügen und erleichtert den Einstieg für die Passagiere. Im Inneren des Zuges finden die Passagiere ein geräumiges und helles Interieur sowie ein modernes Beleuchtungskonzept. Langeweile ist auch in langen Tunneln keine Option, denn der EC250 ist mit weiteren Komfortmerkmalen wie WLAN 4G-/3G-Handysignalverstärker für guten Empfang, Steckdosen für alle Sitzplätze, großen Gepäckablagen und geschlechtergetrennten Toiletten ausgestattet."

NB: Die InnoTrans ist die größte Fachmesse der Welt, die sich auf die Schienenverkehrsindustrie konzentriert. Sie findet alle zwei Jahre im Messegelände Berlin statt, das über Außenbahnsteige mit Normalspur verfügt, die zur Ausstellung von Eisenbahnfahrzeugen genutzt werden können. Weitere Informationen: www.innotrans.de  

Automatische Übersetzung. Originaltext in: EN - Original anzeigen The EC250's first public appearance - as a short 5-car set - is at InnoTrans 2016 in Berlin, Germany, by Stadler CEO, Peter Spuhler, and Swiss Federal Railways CEO, Andreas Meyer. It is presented as the first serial-produced low-floor high-speed train.

Quotation from the media release: "Proven technologies of the successful FLIRT product have been combined with the operational requirements of the new Gotthard Base Tunnel. Step-free access from both railway platform heights of 55 and 76 cm, pressure-tight design of the car bodies and advanced thermal and acoustic insulation set a new standard in long distance rail transport. EC250 has been developed with special focus on comfort and customer convenience, particularly for families, seniors and passengers with reduced mobility. The low-floor entrance area is a novelty for serial- produced high-speed trains, making the boarding for passengers convenient. Inside the train passengers find a spacious and bright interior and a state-of-the art lighting concept. Boredom is not an option even in long tunnels, because the EC250 is equipped with other comfort features like WLAN 4G-/3G- cell phone signal booster for good reception, power sockets for all seats, large overhead luggage racks and gender- separated toilets."

NB: InnoTrans is the world's largest trade fair focused on the rail transport industry. It is held every two years at the Messe Berlin exhibition centre, which has outdoor standard gauge railway sidings which can be used to exhibit railway vehicles. More details: www.innotrans.de / Quellen: https://www.stadlerrail.com/media/pdf/2016_0921_mm_innotrans_sbb_ec250_en.pdf

Der erste vollständige 11-Wagen-Zug wird am 18. Mai 2017 bei einer Zeremonie in Bussnang vorgestellt, an der auch die damalige Schweizer Präsidentin Doris Leuthard teilnimmt.  

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The first full 11-car set is presented at a ceremony in Bussnang on May 18th, 2017, which is also attended by the then Swiss President Doris Leuthard.

Automatische Übersetzung. Originaltext in: EN - Original anzeigen The EC250 is renamed as SMILE following a public competition. / Quellen: https://en.wikipedia.org/wiki/SBB_RABe_501

Automatische Übersetzung. Originaltext in: EN - Original anzeigen In early April 2018, a test train unit ran through the Gotthard Tunnel at 275 km/h in order to meet approval conditions to operate up to 250 km/h on the line. / Quellen: https://en.wikipedia.org/wiki/SBB_RABe_501

Automatische Übersetzung. Originaltext in: EN - Original anzeigen The Federal Office of Transport approves this service for Switzerland on April 4th, 2019, for speeds up to 200 km/h.

The unit is designed to comply with the TSI-High-speed regulations and meets the EN 15227 crashworthiness standards.

The cars are connected to Jacobs bogies and the propulsion system consists of four motorised bogies, powered from four roof-mounted electric current collectors. The electrification system is compatible with the Swiss and German 15 kV 16.7 Hz alternating current (AC) overhead power supplies, as well as with Italian 3 kV direct current (DC) and 25 kV 50 Hz electrification systems. The motorised bogies are reportedly capable of generating a maximum power output of 6000 kW.

Each 11-car train set is 200 metres long and has an empty weight of 380 tonnes. Each carriage has a width of 2.9 m and a height of 4.25 m. The wheelbase of the unpowered bogies is 2.7 m, while those of the motorised bogies are 2.75 m. The carriages do not have a uniform floor height as the seats at either end of each car are positioned above the bogies while the central aisle rises towards the carriage connection through ramps.

The low-floor entrances allow step-free access from platforms at heights between 550 mm and 760 mm and several accessible toilets and areas for wheelchairs are available, allowing the train to comply with the Law on Equal Rights for Persons with Disabilities. As a long-distance train, it also features signal boosters for 3G/4G cellular phone networks, power sockets (both for Swiss and international plugs) and large luggage racks for passenger comfort, along with energy-efficient lighting. The interior is flexible, meaning it can be extensively refitted and modified to an operator's requirements. / Quellen: https://en.wikipedia.org/wiki/SBB_RABe_501

Automatische Übersetzung. Originaltext in: EN - Original anzeigen The first passenger revenue service is operated between Zürich and Erstfeld on May 8th, 2019, using Giruno unit 501 006. / Quellen: https://en.wikipedia.org/wiki/SBB_RABe_501

Automatische Übersetzung. Originaltext in: EN - Original anzeigen The European Union Railway Agency approves the unit for service in Italy on March 2020 for speeds up to 200 km/h. / Quellen: https://en.wikipedia.org/wiki/SBB_RABe_501