La 1ère série de 5 unités est construite en 1962 par Credé à Kassel
pour le service express "Rheingold".
Ces très luxueux voitures-salons avaient 48 sièges individuels
réglables dans une configuration 2+1 et pouvaient être tournés dans
le sens de la marche. Le passage central mesurait 580 mm de
large.
Lors de la livraison, les voitures sont peintes dans un schéma de
couleurs bleu cobalt et beige clair.
Détails techniques :
- poids : 44,5 t
- écartement : 2500 mm
- longueur : 26400 mm
- distance entre les centres des bogies : 19000 mm
- largeur : 2825 mm
- hauteur : 4050 mm
- bogies : MD 50 (Minden Deutz)
- vitesse maximale : 160 km/h (plus tard, à l'époque IV, 200
km/h)
- équipées d'un générateur d'axe pour l'alimentation en énergie
Les voitures étaient initialement prévues comme SA4ümm 10421 à
10425 mais lors de la livraison, elles sont déjà enregistrées comme
Ap4üm-62 10501 à 10505.
Sources: http://www.dbtrains.com/en/coaches/epochIII/rheingold-tee/apm
Les services "Rheingold" et "Rheinpfeil" sont intégrés au service
ferroviaire Trans Europ Express (TEE). En conséquence, ces voitures
ne sont plus dédiées à un service spécifique et sont programmées
pour recevoir la livrée rouge et beige clair du TEE entre 1966 et
1967.
Ainsi, ces voitures ont également commencé à être utilisées sur
d'autres connexions TEE et souvent pendant cette période de 2 ans,
il y avait des trains TEE avec des compositions mixtes de voitures
dans les deux schémas de couleurs (le schéma de couleurs bleu
cobalt et beige clair du "Rheingold" et le schéma de couleurs rouge
et beige clair du TEE).
Sources: http://www.dbtrains.com/en/coaches/epochIII/rheingold-tee/apm
14 unités supplémentaires de cette série sont construites en 1965
par Maschinenfabrik à Esslingen pour les trains TEE Blauer Enzian
et Helvetia. Elles sont livrées dans la livrée rouge TEE et beige
clair.
Les voitures sont immatriculées sous le code Ap4üm-62, numéros
105012 à 10525.
Sources: http://www.dbtrains.com/en/coaches/epochIII/rheingold-tee/apm
D'ici 1968, l'immatriculation change d'Ap4üm-62 à
Apümh121 et tous les wagons reçoivent des numéros
d'immatriculation UIC :
- 10501 à 10511 reçoivent l'immatriculation 61 80 18-80 001 à 011
;
- 10512 reçoit l'immatriculation 61 80 18-80 101 ;
- 10514 à 10525 reçoivent l'immatriculation 61 80 18-80 102 à 113.
Sources: http://www.dbtrains.com/en/coaches/epochIII/rheingold-tee/apm
En 1976, des changements ont eu lieu dans la signification des
lettres désignant les voitures de passagers à la Deutsche Bundesbahn (DB) et la lettre "ü"
(désignant à partir de 1976 : wagons à bogies avec passage et
transitions fermées) et "m" (désignant à partir de 1976 : wagons de
plus de 24 m de long pour les services de longue distance) ne sont
plus utilisés ensemble pour former le nom.
Ainsi, ces voitures sont désignées comme Apmh121 à
partir de 1976.
Sources: https://de.wikipedia.org/wiki/Gattungszeichen_deutscher_Eisenbahnwagen
Les modifications au fil du temps ont été nombreuses, comme :
- les générateurs d'essieu sont supprimés et les voitures sont
alimentées en électricité via le bus de train (nouvelle
immatriculation : Ampz) ;
- les voitures sont équipées de bogies MD367 avec des amortisseurs
latéraux pour pouvoir atteindre une vitesse maximale de 200 km/h
(nouvelle immatriculation : 18-94).
Sources: Pierre B - https://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=2&t=16899&p=2449250#p2449250