P 8
Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
Compagnies ferroviaires:
En service:
depuis 1906
Construit par:
- Vulcan Stettin
- AEG - General Electric Company
- BMAG - Berlin Mechanical Engineering
- Borsig - Borsig Locomotive Works
- KRUPP - Friedrich Krupp
- Hanomag - Hanover Mechanical engineering
- Henschel Works
- KHD - Klöckner-Humboldt-Deutz
- Karlsruhe Engineering Works
- F. Schichau Mechanical Engineering Works
- Union Giesserei
1906
La P 8 est une locomotive de passagers
principalement développée comme successeur de la P
6 et sert par la suite de base au développement de la
S 10. Elle se distingue par le fait qu'elle est la
locomotive à vapeur de passagers la plus produite de l'histoire,
avec près de 4000x unités construites. La P 8
reste en service avec les deux chemins de fer de l'Allemagne
divisée jusqu'aux années 1970.
Conçue par le consultant en construction prussien Robert Garbe, la P 8 est une machine relativement simple mais puissante et économique. Après avoir résolu quelques problèmes techniques initiaux, le design s'avère être un succès significatif. Garbe, pionnier de la technologie de la vapeur surchauffée à la fin du 19ème siècle, utilise cette innovation dans la construction de la locomotive pour atteindre les niveaux de performance requis.
Au départ, la nouvelle locomotive est destinée à une vitesse de 110 km/h, lui permettant d'opérer des trains express de passagers. Cependant, les tests opérationnels révèlent que le mécanisme d'entraînement à deux cylindres, associé à un équilibre de masse imparfait, n'est pas adapté à de telles vitesses. Par conséquent, la locomotive n'est approuvée que pour une vitesse maximale de 100 km/h. La stabilité de la P 8 reste l'un de ses inconvénients les plus significatifs, en particulier le couplage légèrement lâche avec le tender qui entraîne une mauvaise maniabilité lors des déplacements en marche arrière, limitant cette vitesse à 50 km/h. Des améliorations se produisent dans les années suivantes lorsque les tenders en forme de baignoire des locomotives de guerre sont utilisés avec la P 8, permettant des vitesses en marche arrière allant jusqu'à 85 km/h.
Dans l'ensemble, la P 8 est un design réussi, particulièrement loué pour la performance de sa chaudière. La chambre de combustion s'étend légèrement dans la longue chaudière, fonctionnant quelque peu comme une chambre de combustion, ce qui contribue à son excellente performance d'évaporation.
Entre 1906 et la fin de la Première Guerre mondiale, 2350x unités sont construites, certaines locomotives étant produites pour les chemins de fer d'Oldenburg, de Bade et de Mecklembourg. À mesure que les attributs positifs de la locomotive deviennent connus parmi les puissances victorieuses, 627 unités sont remises en tant que réparations. Pour reconstituer les stocks, la production se poursuit jusqu'en 1923, impliquant tous les fabricants de locomotives allemands sauf l'usine de machines saxonne Hartmann et l'usine de machines d'Esslingen. Au final, le nombre total de locomotives P 8 construites atteint 3948x.
Pendant l'entre-deux-guerres, la Reichsbahn emploie la P 8 dans presque toutes les catégories de trains, réservant uniquement les trains express lourds et les trains de marchandises à des machines mieux adaptées. Les locomotives à vapeur de passagers avec une disposition d'essieux de 2'C sont classées sous la série 38, la P 8 constituant la majorité de cette classification, spécifiquement la plage de numérotation de 3810 à 40. Même après la Seconde Guerre mondiale, les deux chemins de fer allemands continuent de s'appuyer sur les locomotives, ce qui conduit à leur retrait du service dans la Reichsbahn en 1972 et dans la Bundesbahn en 1974.
Conçue par le consultant en construction prussien Robert Garbe, la P 8 est une machine relativement simple mais puissante et économique. Après avoir résolu quelques problèmes techniques initiaux, le design s'avère être un succès significatif. Garbe, pionnier de la technologie de la vapeur surchauffée à la fin du 19ème siècle, utilise cette innovation dans la construction de la locomotive pour atteindre les niveaux de performance requis.
Au départ, la nouvelle locomotive est destinée à une vitesse de 110 km/h, lui permettant d'opérer des trains express de passagers. Cependant, les tests opérationnels révèlent que le mécanisme d'entraînement à deux cylindres, associé à un équilibre de masse imparfait, n'est pas adapté à de telles vitesses. Par conséquent, la locomotive n'est approuvée que pour une vitesse maximale de 100 km/h. La stabilité de la P 8 reste l'un de ses inconvénients les plus significatifs, en particulier le couplage légèrement lâche avec le tender qui entraîne une mauvaise maniabilité lors des déplacements en marche arrière, limitant cette vitesse à 50 km/h. Des améliorations se produisent dans les années suivantes lorsque les tenders en forme de baignoire des locomotives de guerre sont utilisés avec la P 8, permettant des vitesses en marche arrière allant jusqu'à 85 km/h.
Dans l'ensemble, la P 8 est un design réussi, particulièrement loué pour la performance de sa chaudière. La chambre de combustion s'étend légèrement dans la longue chaudière, fonctionnant quelque peu comme une chambre de combustion, ce qui contribue à son excellente performance d'évaporation.
Entre 1906 et la fin de la Première Guerre mondiale, 2350x unités sont construites, certaines locomotives étant produites pour les chemins de fer d'Oldenburg, de Bade et de Mecklembourg. À mesure que les attributs positifs de la locomotive deviennent connus parmi les puissances victorieuses, 627 unités sont remises en tant que réparations. Pour reconstituer les stocks, la production se poursuit jusqu'en 1923, impliquant tous les fabricants de locomotives allemands sauf l'usine de machines saxonne Hartmann et l'usine de machines d'Esslingen. Au final, le nombre total de locomotives P 8 construites atteint 3948x.
Pendant l'entre-deux-guerres, la Reichsbahn emploie la P 8 dans presque toutes les catégories de trains, réservant uniquement les trains express lourds et les trains de marchandises à des machines mieux adaptées. Les locomotives à vapeur de passagers avec une disposition d'essieux de 2'C sont classées sous la série 38, la P 8 constituant la majorité de cette classification, spécifiquement la plage de numérotation de 3810 à 40. Même après la Seconde Guerre mondiale, les deux chemins de fer allemands continuent de s'appuyer sur les locomotives, ce qui conduit à leur retrait du service dans la Reichsbahn en 1972 et dans la Bundesbahn en 1974.
Sources: https://www.loco-info.com/view.aspx?id=10805&t=Type&cookies=decline
1921
Après la création de la société des Chemins de fer impériaux
allemands (DRG) en 1921, les unités restantes de cette série seront
enregistrées comme Classe 38.10 auprès de la nouvelle société.
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Dernière mise à jour le 21st de December 2024 à 22:51
Contributeur(s): Tudor C.
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