Class RABe 501 (Giruno) | TrainsDepot.org

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Giruno test drive between Romanshorn and Sulgen

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Class RABe 501 "Giruno"

Également connu sous le nom de:

Schneller Mehrsystemfähiger Innovativer Leichter Expresszug - SMILEEC250

Numérotation UIC / EVN:

93 85 0 501

Type de véhicule:

Electric multiple unit - EMU

Pays d'immatriculation:

Switzerland

Compagnies ferroviaires:

SBB CFF FFS - Schweizerische Bundesbahnen / Chemins de fer fédéraux suisses / Ferrovie federali svizzere

Masquer les détails techniques

Époque:

Construit par:

Stadler Rail

Écartement:

Standard gauge (1'435 mm)

Systèmes électriques:

15 kV AC / 16,7 Hz
25 kV AC / 50 Hz
3 kV DC

Collecteurs de courant:

Pantograph - Asymmetrical *
*1450 mm and 1950 mm wide pantographs

Width (mm):

2'900 mm
202'000 mm

Height (mm | over lowered pantograph):

4'255 mm

Tare weight (t):

380 t

Traction motor:

8x traction motors

Power output (x'xxx kW / x'xxx hp):

4720 kW*
*alternating current (AC)
3920 kW*
*direct current (DC)

Tractive effort (kN / lbf | starting / continuous):

300 kN

Maximum speed (km/h):

250 km/h
290 km/h
300 km/h

Total number of seats (1st class seats / 2nd class seats / 3rd class seats / folding seats):

117x 1st class seats
286x 2nd class seats
4x wheelchair spaces

Seat electrical sockets (xxx V AC / DC xx Hz seat electrical sockets / USB charger sockets):

for both Swiss and international plugs

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2012

avril

En avril 2012, les Chemins de fer fédéraux suisses lancent un appel d'offres pour 29 nouveaux trains à un niveau, capables d'atteindre 250 km/h, pour le service sur des routes entre l'Allemagne, la Suisse et l'Italie via le tunnel de base du Gotthard alors en construction.

Des offres sont soumises par Stadler Rail, Siemens, Alstom et TALGO. Les quatre offres sont rejetées par les Chemins de fer fédéraux suisses et un second tour a lieu, à ce moment-là Siemens se retire.

Sources: https://en.wikipedia.org/wiki/SBB_RABe_501

2014

mai 9

Le 9 mai 2014, les Chemins de fer fédéraux suisses annoncent une commande d'une valeur de 980'000'000 CHF pour 29 Stadler EC250 avec une option pour 92 unités supplémentaires. Cependant, la signature finale est retardée, car Alstom et TALGO ont toutes deux lancé des recours juridiques : Alstom retire le sien en septembre 2014, tandis que la plainte de TALGO - selon laquelle les Chemins de fer fédéraux suisses ont accordé un avantage au producteur national - est rejetée par le Tribunal administratif fédéral en octobre 2014.

Sources: https://en.wikipedia.org/wiki/SBB_RABe_501

2016

septembre 21

La première apparition publique de l'EC250 - sous la forme d'un court convoi de 5 voitures - a eu lieu à InnoTrans 2016 à Berlin, en Allemagne, par Stadler PDG, Peter Spuhler, et Chemins de fer fédéraux suisses PDG, Andreas Meyer. Il est présenté comme le premier train à grande vitesse à plancher bas produit en série.

Citation du communiqué de presse : "Les technologies éprouvées du produit FLIRT réussi ont été combinées avec les exigences opérationnelles du nouveau tunnel de base du Gothard. Un accès sans marche depuis les deux hauteurs de quai de 55 et 76 cm, un design étanche des caisses et une isolation thermique et acoustique avancée établissent une nouvelle norme dans le transport ferroviaire de longue distance. L'EC250 a été développé avec une attention particulière au confort et à la commodité des clients, notamment pour les familles, les personnes âgées et les passagers à mobilité réduite. La zone d'entrée à plancher bas est une nouveauté pour les trains à grande vitesse produits en série, facilitant l'embarquement des passagers. À l'intérieur du train, les passagers trouvent un intérieur spacieux et lumineux ainsi qu'un concept d'éclairage à la pointe de la technologie. L'ennui n'est pas une option même dans les longs tunnels, car l'EC250 est équipé d'autres caractéristiques de confort comme le WLAN et un amplificateur de signal de téléphone portable 4G-/3G- pour une bonne réception, des prises de courant pour tous les sièges, de grands porte-bagages au-dessus de la tête et des toilettes séparées par sexe."

NB : InnoTrans est la plus grande foire commerciale au monde axée sur l'industrie du transport ferroviaire. Elle se tient tous les deux ans au centre d'exposition Messe Berlin, qui dispose de voies ferrées à écartement standard en extérieur pouvant être utilisées pour exposer des véhicules ferroviaires. Plus de détails : www.innotrans.de

Sources: https://www.stadlerrail.com/media/pdf/2016_0921_mm_innotrans_sbb_ec250_en.pdf

2017

mai 18

Le premier ensemble complet de 11 voitures est présenté lors d'une cérémonie à Bussnang le 18 mai 2017, à laquelle assiste également l'ancienne présidente suisse Doris Leuthard.

2017

août

L'EC250 est renommé SMILE à la suite d'un concours public.

Sources: https://en.wikipedia.org/wiki/SBB_RABe_501

2018

avril

Au début d'avril 2018, une unité de train d'essai a traversé le tunnel du Gotthard à 275 km/h afin de satisfaire aux conditions d'approbation pour fonctionner jusqu'à 250 km/h sur la ligne.

Sources: https://en.wikipedia.org/wiki/SBB_RABe_501

2019

avril

Le Bureau fédéral des transports approuve ce service pour la Suisse le 4 avril 2019, pour des vitesses allant jusqu'à 200 km/h.

L'unité est conçue pour respecter les règlements TSI-Ferroviaire à grande vitesse et répond aux normes de résistance aux chocs EN 15227.

Les voitures sont reliées à des bogies Jacobs et le système de propulsion se compose de quatre bogies motorisés, alimentés par quatre collecteurs de courant électrique montés sur le toit. Le système d'électrification est compatible avec les alimentations électriques en courant alternatif (AC) suisses et allemandes de 15 kV 16,7 Hz, ainsi qu'avec les systèmes d'électrification italiens de 3 kV en courant continu (DC) et de 25 kV 50 Hz. Les bogies motorisés seraient capables de générer une puissance maximale de 6000 kW.

Chaque composition de train de 11 voitures mesure 200 mètres de long et a un poids à vide de 380 tonnes. Chaque voiture a une largeur de 2,9 m et une hauteur de 4,25 m. L'empattement des bogies non motorisés est de 2,7 m, tandis que celui des bogies motorisés est de 2,75 m. Les voitures n'ont pas une hauteur de plancher uniforme, car les sièges à chaque extrémité de chaque voiture sont positionnés au-dessus des bogies tandis que le couloir central s'élève vers la connexion des voitures par des rampes.

Les entrées de plain-pied permettent un accès sans marche depuis les quais à des hauteurs comprises entre 550 mm et 760 mm et plusieurs toilettes accessibles et zones pour fauteuils roulants sont disponibles, permettant au train de se conformer à la Loi sur l'égalité des droits des personnes handicapées. En tant que train de grande distance, il dispose également d'amplificateurs de signal pour les réseaux de téléphonie mobile 3G/4G, de prises de courant (pour les prises suisses et internationales) et de grands porte-bagages pour le confort des passagers, ainsi qu'un éclairage économe en énergie. L'intérieur est flexible, ce qui signifie qu'il peut être largement réaménagé et modifié selon les exigences d'un opérateur.

Sources: https://en.wikipedia.org/wiki/SBB_RABe_501

2019

mai 8

Le premier service de transport de passagers est opéré entre Zürich et Erstfeld le 8 mai 2019, en utilisant l'unité Giruno 501 006.

Sources: https://en.wikipedia.org/wiki/SBB_RABe_501

2020

mars

L'Agence de l'Union européenne pour les chemins de fer approuve l'unité pour le service en Italie en mars 2020 pour des vitesses allant jusqu'à 200 km/h.

Sources: https://en.wikipedia.org/wiki/SBB_RABe_501

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